商業(yè)綜合體的外部交置有哪些設(shè)計要求？
外部交通組織應能方便地引入城市車流與人流，組織好向外與城市，向內(nèi)與建筑內(nèi)部的交通銜接，以滿足安全快速地疏散人流的需要。
1、與外圈城市交通的關(guān)系
由于郊區(qū)型商業(yè)綜合體的顧客多數(shù)是乘坐汽車前來購物，步行者極少，因此應重點考慮從周圍車流進入和停放的便利。而在市中心區(qū)則應考慮公交車作為主要交通方式，所以其室外引導空間應與公交站點保持密切聯(lián)系，并與快速交通干道留出適當距離，否則將增加城市干道的人流負擔，使人、車流滯留，從而導致交通堵塞，通行效率降低。
2、外靜交置的蛆圾
外部交通分為三類：一是過境人(車)流，二是顧客人(車)流，三是內(nèi)部人(車)流。大量集中的人、車流是交通組織的難點，因此，正確地分離人車流，避免相互交叉干擾，是外部交通組織的關(guān)鍵。
(1)分設(shè)商業(yè)街道與交通干道，使商業(yè)街道系絞不被城市
交通穿越或采用立體交通空間以疏散人流并加強建筑之間的聯(lián)系。同惻的建筑以過街樓和步行平臺及外廊等方式相連，道路兩側(cè)的建筑通過地下通道、過街天橋相連，形成立體步行系統(tǒng)以達到人、車的有效分流。
(2)車行交疊忝麓-購物車流、后勤車流和公交車流應合理布局．避免人、車流的交叉。購物車流(包括公交、出租車)、后勤車流(貨車、垃圾車)應有各自獨立的出入口。公交汽車和出租車通道應單獨設(shè)置，辟出一定面積作為公交車站，接入人流，可以避免因步行者穿越車道而增加的步行距離和帶來的不便。在平面上分別設(shè)置眾多的獨立出入口有困難時．利用地下層、架空道、上升坡道或服務庭院等組織立體交通體系的方法來避免車流、人流的交叉。更具有可行性。另外，也可以用分時段限制通行的方法，如規(guī)定后勤車流只能在早7點前和晚lo點后才允許通行。如在廣州天河城，大量的貨車可通過北面的下沉廣場，直接進入地下一層裝卸貨物，而與首層的人流主入口互不干擾。辦公人員則在下沉廣場直接進入寫字樓在地下一層的大堂，避免了寫字樓人流與購物人流的的交叉干擾。廣州花地灣中心，在花地大道上空設(shè)置了一個汽車轉(zhuǎn)換層作為巴士站和的士站地．到中心的汽車可直駛至二層出入口，保證了花地大道過境車輛的暢通。
(3)步行交通系統(tǒng)
外圍人流組織應與城市步行系統(tǒng)密切結(jié)合．通過空中、地下的步行系統(tǒng)t進行立體化的人車分流。同時立體步行系統(tǒng)還可以豐富景觀層次，形成人性化的購物環(huán)境。
(4)停車場庫
停車場占地面積很大而沒有直接的收益，但解決不好會損害商業(yè)環(huán)境的形象．設(shè)計中應十分重視。城市郊區(qū)的商業(yè)綜臺體有寬闊的停車場，車流交通易于組織，停車問題易于解決；而市中心區(qū)的用地緊張，停車問題突出，尤其是在我國目前城市中心區(qū)交通堵塞嚴重的情況下，停車是否方便更將影響到該項目的正常經(jīng)營。