把鋼筋織成網(wǎng)
如果所有的鋼筋綁扎都可以在工廠里直接綁好，到現(xiàn)場(chǎng)直接組裝，鋼筋施工會(huì)不會(huì)很美好，今天我們就來(lái)看鋼筋網(wǎng)的施工優(yōu)勢(shì)和施工應(yīng)用。
鋼筋網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)
優(yōu)勢(shì)一 提高生產(chǎn)效率
（1）焊接網(wǎng)將原來(lái)的現(xiàn)場(chǎng)制作的全部工序進(jìn)行工廠化生產(chǎn)。
（2）保證了鋼筋制作、綁扎的質(zhì)量。
（3）縮短施工周期。
（4）解決了工程現(xiàn)場(chǎng)施工地狹小和調(diào)直鋼筋時(shí)所產(chǎn)生的噪聲污染等問(wèn)題。
優(yōu)勢(shì)二 提高工程質(zhì)量
（1）網(wǎng)目間距尺寸、鋼筋數(shù)量準(zhǔn)確?？朔藗鹘y(tǒng)人工綁扎時(shí)由人工擺放鋼筋造成間距尺寸誤差大、綁扎質(zhì)量出現(xiàn)漏扎、缺扣的現(xiàn)象。
（2）焊接網(wǎng)剛度大、彈性好、焊點(diǎn)強(qiáng)度高、抗剪性能，克服了施工易被人員踩踏變形和位移的質(zhì)量通病。
（3）焊接網(wǎng)片由于共同均勻受力以及與混凝土的強(qiáng)握裹力，有效地阻止了混凝土裂紋的產(chǎn)生，提高了鋼筋混凝土的內(nèi)在質(zhì)量。
鋼筋網(wǎng)的應(yīng)用
公路水泥混凝土路面——
（1）當(dāng)采用冷軋帶肋鋼筋時(shí)，鋼筋直徑不應(yīng)小于8mm，縱向鋼筋間距不應(yīng)大于200mm,橫向鋼筋間距不應(yīng)大于300mm。
（2）焊接網(wǎng)的縱橫向鋼筋宜采用相同的直徑，鋼筋的保護(hù)層厚度不應(yīng)小于50mm。
（3）混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無(wú)法設(shè)置傳力桿時(shí)，可在毗鄰構(gòu)造物的板端部?jī)?nèi)配置雙層鋼筋網(wǎng);或在長(zhǎng)度約為6~10倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加20%。
（4）混凝土面層下有箱形構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于400mm或嵌入基層時(shí)，在構(gòu)造物頂寬及兩側(cè)，混凝土面層內(nèi)應(yīng)布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，上下層鋼筋網(wǎng)各距面層頂面和底面1/4～1/3厚度處。
（5）混凝土面層下有圓形管狀構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于1200mm時(shí)，在構(gòu)造物兩側(cè),混凝土面層內(nèi)應(yīng)布設(shè)單層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)設(shè)在距面層頂面1/4～1/3厚度處。
橋梁工程——
（1）橋面鋪裝層的鋼筋網(wǎng)應(yīng)使用焊接網(wǎng)或預(yù)制冷軋帶肋鋼筋網(wǎng)，不宜使用綁扎鋼筋網(wǎng)。
（2）橋面鋪裝用鋼筋網(wǎng)的直徑及間距應(yīng)依據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式及荷載等級(jí)確定。鋼筋網(wǎng)間距可采用10～200mm，其直徑宜采用6～l00mm。鋼筋網(wǎng)縱、橫向宜采用相等間距，焊接網(wǎng)距頂面的保護(hù)層厚度不應(yīng)小于20mm。
隧道襯砌工程——
（1）在噴射混凝土內(nèi)應(yīng)設(shè)帶肋鋼筋網(wǎng)，有利于提高噴射混凝土的抗剪和抗彎強(qiáng)度，提高混凝土的抗沖切能力，抗彎曲能力，提高噴混凝土的整體性，減少噴混凝土的收縮裂紋，防止局部掉塊。
（2）鋼筋網(wǎng)網(wǎng)格應(yīng)按矩形布置，鋼筋網(wǎng)的鋼筋間距為150～300mm?？刹捎?50mm×150mm，200mm×200mm，200mm×250mm，250mm×300mm，300mm×300mm的組合方式。鋼筋網(wǎng)的搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于30d(d為鋼筋直徑）。
（3）鋼筋網(wǎng)的噴射混凝土保護(hù)層的厚度不得小于20mm，當(dāng)采用雙層鋼筋網(wǎng)時(shí)，兩層鋼筋網(wǎng)之間的間隔距離不應(yīng)小于60mm。