萬用表一般不會被閑置，但是很多功能在維修中并未得到充分應(yīng)用。
1．對某些功能“因噎廢食”
某些修理人員在測試中往往因為擔(dān)心損壞設(shè)備而不敢輕易使用萬用表，最為明顯的就是電流測試。電流測試方法并不復(fù)雜，像起動電流、點火線圈的初級和次級電流以及噴油器的電流測試，可以發(fā)現(xiàn)很多故障線索，作為診斷依據(jù)，但是技術(shù)人員在維修中使用極少。據(jù)了解，很多修理工因害怕測試誤操作引起“燒表”或損壞被測元件而不敢使用電流測試功能，如此“因噎廢食”實在值得思考。實際上，很多萬用表為了保護(hù)集成電路，都設(shè)計有專門的電路裝置或機(jī)械保護(hù)裝置。如多一dy2201萬用表為防止誤操作，對電流測量插孔采用機(jī)械保護(hù)裝置，只有在選擇電流測量時，對應(yīng)的“ma”或“20a”插孔才會被打開。否則會被擋板擋住，這樣可以有效避免插錯表筆。維修人員可以大膽使用電流測試功能，不過一定要按照使用流程來操作。
2．對測試中的誤差重視不足
任何儀器在測量中都會存在誤差，但在測量中應(yīng)該盡量減小誤差，避免出現(xiàn)操作錯誤，以保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。萬用表在使用中經(jīng)常出現(xiàn)的較大誤差，有時候源于儀器，有時候源于一些人為因素。如下兩方面需要引起維修人員的注意：①由于萬用表的精度、分辨率不夠，如果僅憑估測判斷，往往導(dǎo)致人為誤差。②由于各種萬用表測試方法不同，在不同信號測試中萬用表都會有自身帶來的儀器誤差，因此維修人員在使用萬用表時要盡量使用精度級別高的儀表，同時嚴(yán)格按照操作流程測試，以最大程度地減小誤差。
萬用表的一些功能在維修中應(yīng)用較少，或其功能尚未被用戶充分發(fā)揮出來。
1．電流測試功能沒有得到重視
長時間以來，電流測試功能在維修中一直被忽視，隨著越來越多新的技術(shù)裝備在汽車上的出現(xiàn)，有時候如果不進(jìn)行電流測試，就無法進(jìn)行有效診斷。對于一些難以判定的漏電情況如：①蓄電池極板短路或氧化脫落導(dǎo)致自放電而虧電。②電子元器件搭鐵造成漏電，如電路中的某條線絕緣層老化或脫落導(dǎo)致與其他金屬部分接觸。在這些情況下，萬用表的電流測試功能就可以派上用場。
（1）漏電測試的方法
進(jìn)行漏電測試時，需要使用萬用表，具體方法如下：關(guān)閉車上所有用電設(shè)備，取下點火鑰匙，使用汽車萬用表的附件電流鉗，如流過儀表的電流在10～30ma，說明汽車沒有漏電。反之如果顯示過大，則視為有車身漏電故障存在。需要注意的是，有些系統(tǒng)在關(guān)閉點火開關(guān)15min內(nèi)，還要吸收不少電源，因此如果電流測出在50ma之上，應(yīng)在15min后再測試。如果此時依然在50ma以上，則說明確有放電現(xiàn)象，需要進(jìn)一步進(jìn)行診斷。在確認(rèn)車身有漏電的情況下，保持電流鉗一直鉗住蓄電池負(fù)極，可以一邊逐個拿去熔絲，一邊觀察儀表電流數(shù)值的變化。如去掉某個熔絲后，儀表顯示數(shù)字沒有變化，說明漏電不是發(fā)生在該電路中。如果數(shù)字鉗型電流表顯示數(shù)值恢復(fù)到正常10～30ma（有些車的正常數(shù)值在50ma以下，具體數(shù)值與車型有關(guān)），說明漏電現(xiàn)象消除，即表明此熔絲控制回路有漏電、搭鐵或短路問題存在。
（2）快速診斷用電設(shè)備
利用電流測試功能，還可以快速診斷檢測車上的很多用電設(shè)備，如大燈、音響、油泵繼電器、電動門窗的電機(jī)以及發(fā)電機(jī)等電器裝置不工作的原因。比如對于電動燃油泵的檢測，如果工作電流i=4.5a，油泵工作正常，如果有斷油現(xiàn)象發(fā)生，則是由于電路連接不良造成；如果工作電流i＜4.5a，說明電路中有電阻存在或連接不良，或油箱太臟，雜質(zhì)堵塞進(jìn)油濾網(wǎng)后油泵吸不到油，形成空載電流；如果工作電流i＞4.5a，說明燃油濾清器可能已經(jīng)堵塞或部分堵塞，造成油泵負(fù)載增加。這種情況下極易發(fā)生油泵誤判，檢測中應(yīng)加以注意。
2．電壓降測試方法極少被采用
對維修技術(shù)人員來說，用萬用表檢測電壓來診斷故障，是再平常不過的事情，但是根據(jù)電壓降來診斷故障則并不多見。巧用電壓降測試法診斷故障，可以在很多時候起到不可替代的診斷作用。實驗證明,在所有電路中，電壓損失最大為電源電壓的3%，那么在應(yīng)用12v電源的汽車上最大電壓降應(yīng)為0.36v，在電路中如果電壓降超過0.4v，可視為電路異常，即有高電阻存在。（1）電壓降測試法相比其他方法的優(yōu)勢
電壓降測試法最常用的就是對起動線路和充電線路進(jìn)行測量,對于這些線路的檢查，如果采用維修人員常見的電阻檢測的方法，具有一定的局限性，它不能發(fā)現(xiàn)已經(jīng)存在的故障隱患。比如對于那種“藕斷絲連”的導(dǎo)線，如果用萬用表的電阻擋測量導(dǎo)線的電阻，不會表現(xiàn)出阻值增加，看似沒有問題的測量結(jié)果會讓技術(shù)人員難以直接發(fā)現(xiàn)真實狀況。如果利用電壓降測試法，在起動發(fā)動機(jī)時對不同部位進(jìn)行電壓測試，則能準(zhǔn)確快捷地找到線路中的故障。
（2）電壓降測試故障實例
一輛長安小客車曾經(jīng)連續(xù)更換了6根離合器接線，每次更換幾天后便感到離合器踏板逐漸沉重。仔細(xì)觀察更換下來的幾根離合線，發(fā)現(xiàn)線管外皮與線管內(nèi)套塑料部分的某些部位有著不同程度的變形，而在線管與線芯相接觸的某些部位，還有嚴(yán)重的拉傷痕跡。通過分析認(rèn)為，此拉傷并非正常機(jī)械磨損，而是受了外在的某種因素造成的。用電壓表負(fù)表筆連接蓄電池負(fù)極，用正表筆連接發(fā)動機(jī)殼體，測量其負(fù)極側(cè)電壓降，當(dāng)起動發(fā)動機(jī)時電壓表顯示0.42v電壓降。經(jīng)過檢查搭鐵線各處接點發(fā)現(xiàn)，固定在變速器殼體吊架上的搭鐵線螺母松動，使發(fā)動機(jī)與車架蓄電池搭鐵不良。當(dāng)緊固好松動的螺母后，再次起動發(fā)動機(jī)，測試電壓降，此時起動機(jī)強(qiáng)勁有力，電壓表顯示只有0.2v的電壓降。此車因發(fā)動機(jī)與車架之間接觸不良，在起動時因負(fù)極線路接觸不良，電流為流回蓄電池負(fù)極，不得不尋找返回路線，而離合拉線在此時充當(dāng)了發(fā)動機(jī)與車身之間的第二導(dǎo)體，變成帶有一定阻值的導(dǎo)體，因自身發(fā)熱，對拉線表面及內(nèi)部拉線造成不同程度的燒傷，導(dǎo)致離合線異常損壞。
3．其他未被充分利用的功能
除了電流測試功能和電壓降測試法，萬用表在維修中還有很多功能沒有被充分利用，主要如下。
（1）頻率測試
只要傳感器能產(chǎn)生頻率信號，它就可以用萬用表進(jìn)行頻率測試。如進(jìn)氣壓力傳感器和爆震傳感器等。充分利用萬用表的頻率測試功能，可以測試頻率信號傳感器的工作狀態(tài)并判斷傳感器性能好壞。
（2）占空比的測試
占空比是一個信號工作時間與總時間的百分比數(shù)值。對采用占空比控制方式的怠速控制閥等部件用萬用表進(jìn)行占空比測試，可以確定怠速控制閥不動作、動作不良以及動作不準(zhǔn)確等情況。
（3）閉合角的測量
進(jìn)行閉合角的測量可以發(fā)現(xiàn)點火不良的相關(guān)原因如分電器觸點間距和分電器機(jī)械磨損等。方法如下：①將黑表筆插入com插孔，紅表筆插入閉合角相應(yīng)插孔。②根據(jù)所測發(fā)動機(jī)缸數(shù)，將功能開關(guān)置于所需“dwell”量程上。③將黑表筆搭鐵或接蓄電池負(fù)極，紅表筆接分電器低壓接線柱或點火線圈負(fù)極。④起動發(fā)動機(jī)，即可讀得閉合角。
（4）特色功能要善加利用
某些汽車萬用表具有一些特色功能，比如有的萬用表帶有模擬轉(zhuǎn)換模塊(簡稱轉(zhuǎn)換模塊)，具備傳感器信號模擬和驅(qū)動執(zhí)行器的功能，如果這些功能運(yùn)用得當(dāng)，則可以大大提高效率。
萬用表在維修中還能發(fā)揮很多其他的作用，還有很多有待在實踐中去挖掘。只有在修理工作中不斷的拓展并采用新的應(yīng)用方式，才會使維修效率提高