導(dǎo)讀
信號(hào)系統(tǒng)就相當(dāng)于駕駛員的眼睛，信號(hào)系統(tǒng)施工質(zhì)量的好壞，直接影響到了通車后的運(yùn)營安全，本文結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)工程信號(hào)系統(tǒng)的施工技術(shù)進(jìn)行了介紹，并分析了調(diào)試工序控制在地鐵信號(hào)系統(tǒng)施工中的應(yīng)用。
1 工程概況
正線采用完整的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)atc。列車自動(dòng)控制系統(tǒng)atc由列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)ats、列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)atp、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)ato子系統(tǒng)組成。
西安市地鐵一號(hào)線一期工程信號(hào)系統(tǒng)按子系統(tǒng)劃分為：正線atc系統(tǒng)；車輛段/停車場信號(hào)子系統(tǒng)；試車線信號(hào)子系統(tǒng)；培訓(xùn)子系統(tǒng)；維護(hù)監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)；電源子系統(tǒng)等。
西安市地鐵一號(hào)線一期工程信號(hào)系統(tǒng)按地域劃分為：控制中心設(shè)備；車站及軌旁設(shè)備；車載設(shè)備；試車線設(shè)備；車輛段/停車場信號(hào)設(shè)備；培訓(xùn)中心設(shè)備；維修中心設(shè)備等。
車輛段/停車場采用獨(dú)立的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，并配置微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備。
西安市地鐵一號(hào)線一期工程的信號(hào)系統(tǒng)還包括：信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)設(shè)備間的接口；信號(hào)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)及線路間的接口。
主要工作內(nèi)容：正線車站及區(qū)間運(yùn)營控制中心、車輛段正線相關(guān)部分所有室內(nèi)、外正線信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備的安裝；車輛段/停車場聯(lián)鎖信號(hào)所有室內(nèi)、外信號(hào)設(shè)備的安裝；車載信號(hào)設(shè)備的配合安裝；信號(hào)系統(tǒng)與通信、綜合監(jiān)控、屏蔽門等系統(tǒng)的接口安裝；國鐵聯(lián)絡(luò)線的接口安裝；信號(hào)系統(tǒng)在運(yùn)營控制中心與二、三號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的施工接口安裝；所有線纜的敷設(shè)、測(cè)試、接續(xù)、成端和配線；各種溝、槽、管、洞的預(yù)留和預(yù)埋；與相關(guān)專業(yè)的安裝配合；提供各階段的進(jìn)度報(bào)告及施工計(jì)劃等；相關(guān)設(shè)備到其倉庫或指定地點(diǎn)的運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)和保管。負(fù)責(zé)設(shè)備由倉儲(chǔ)地點(diǎn)至施工安裝現(xiàn)場的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、開箱、安裝等。
2 施工技術(shù)
2.1 室外設(shè)備安裝
2.1.1 電纜線路施工。
地鐵信號(hào)系統(tǒng)電纜線路施工是整個(gè)系統(tǒng)最關(guān)鍵的技術(shù)，它主要包括電纜支架施工、接地扁鋼施工、電纜敷設(shè)。電纜支架共五層，通信信號(hào)系統(tǒng)合用，信號(hào)用下三層，通信用最上二層。區(qū)間采用弧形、矩形，站內(nèi)采用矩形。施工注意事項(xiàng)：
①定測(cè)時(shí)和接觸網(wǎng)專業(yè)聯(lián)系定測(cè)出接觸網(wǎng)墜拓的位置，此地段需制作特殊支架，以免影響墜拓安裝；
②弧形支架進(jìn)行制作時(shí)一定要先對(duì)隧道內(nèi)弧度進(jìn)行實(shí)地測(cè)量，以便生產(chǎn)出的產(chǎn)品和實(shí)際相和；
③電纜長度定測(cè)時(shí)，考慮附加量時(shí)要注意地鐵與國鐵的區(qū)別，相對(duì)要少的多，否則會(huì)造成電纜浪費(fèi)。
2.1.2 軌道電路。
在軌道交通運(yùn)輸中，列車位置檢測(cè)設(shè)備是信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成的關(guān)鍵設(shè)備，它為整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行提供基礎(chǔ)條件。最初，列車以站間閉塞的方式運(yùn)行，軌道電路是最早的列車位置檢測(cè)設(shè)備，隨著高密度列車運(yùn)行的要求和自動(dòng)控制技術(shù)的不斷發(fā)展，先后出現(xiàn)了固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞、移動(dòng)閉塞三種信號(hào)閉塞制式，隨之出現(xiàn)了不同工作方式的列車位置檢測(cè)設(shè)備，如軌道電路、計(jì)軸區(qū)段、環(huán)線，乃至于現(xiàn)在的移動(dòng)閉塞列車位置檢測(cè)設(shè)備。西安地鐵一號(hào)、二號(hào)均采用計(jì)軸設(shè)備。
計(jì)軸設(shè)備安裝由于是打眼安裝在鋼軌上，所以必須等鋪軌專業(yè)長軌通時(shí)方可施工。
2.1.3 轉(zhuǎn)轍裝置。
轉(zhuǎn)轍部分施工由于地鐵空間的限制，長基礎(chǔ)角鋼的放置，打眼在配合工務(wù)施工時(shí)最為關(guān)鍵，工務(wù)制作整體道床時(shí)要核對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)預(yù)留基坑、尺寸是否合適，長角鋼采用先放置后打眼的辦法。
2.1.4 發(fā)車表示器。
發(fā)車表示器安裝在站臺(tái)上，每站2個(gè)，其安裝支架需特制加工。
2.1.5 緊急停車按鈕。
緊急停車按鈕安裝在上下行線站臺(tái)樓梯口墻壁、或車站柱子上，每站 4個(gè)，由于緊急停車按鈕安裝一般是安裝在車站裝修干掛石材或裝修面上，所以，在安裝裝修期間，必須跟進(jìn)安裝裝修施工進(jìn)度同時(shí)施工，避免造成返工。
2.1.6 信號(hào)機(jī)施工。
根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，地鐵信號(hào)機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)要制作特殊基礎(chǔ)，信號(hào)機(jī)安裝分隧道內(nèi)、站內(nèi)兩側(cè)壁上、站臺(tái)上，安裝時(shí)要注意位置是否影響顯示，按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，信號(hào)機(jī)一般安裝在行車方向右側(cè)，但有部分反方向信號(hào)機(jī)安裝在行車方向右側(cè)時(shí)，受限界、屏蔽門等影響，必須進(jìn)行位置調(diào)整，所以在定測(cè)時(shí)，集成商、設(shè)計(jì)必須現(xiàn)場確定，并做好定測(cè)記錄。
2.1.7 無線設(shè)備安裝。
無線設(shè)備安裝包括軌旁ap機(jī)箱、ap天線。
施工時(shí)注意幾點(diǎn)：
①定測(cè)：現(xiàn)場定測(cè)必須與區(qū)間各種無線網(wǎng)有距離，比如區(qū)間ps系統(tǒng)、專用系統(tǒng)、公安系統(tǒng)等。
②工藝：安裝時(shí)注意其施工工藝，尤其是天線安裝、饋線安裝方式必須按照集成商現(xiàn)場督導(dǎo)執(zhí)行，避免造成返工。
③安裝位置：安裝時(shí)，根據(jù)現(xiàn)場定測(cè)位置，先觀察安裝點(diǎn)是否滿足與其它專業(yè)的距離要求。包含安裝高度是否受電力等專業(yè)的影響。
2.1.8 軌旁應(yīng)答器或信標(biāo)安裝。
應(yīng)答器（信標(biāo)）是后續(xù)整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行中列車精確停位以及線路運(yùn)行速度計(jì)算的重要依據(jù)，所以安裝精度比較高，必須從定測(cè)、安裝、后續(xù)電子地圖錄入嚴(yán)格按照技術(shù)指導(dǎo)方相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。由于應(yīng)答器（信標(biāo)）是安裝在股道中間，考慮其它專業(yè)施工的影響，便于成本保護(hù)，建議施工安排在后期。
2.2 室內(nèi)設(shè)備安裝
①室內(nèi)設(shè)備主要有防雷分線柜、聯(lián)鎖機(jī)柜、組合柜、電源系統(tǒng)、ats系統(tǒng)、atp系統(tǒng)、atp系統(tǒng)根據(jù)信號(hào)集成商不同，配置不同。
②機(jī)柜安裝時(shí)要制作底座，由于目前地鐵施工工期緊，受前期土建、安裝裝修單位進(jìn)度影響，預(yù)留與信號(hào)施工時(shí)間短，所以目前均適于安裝、裝修交叉作業(yè)，只要安裝裝修單位提前告訴靜電地板標(biāo)高，信號(hào)就可以提前安裝設(shè)備底座，建議靜電地板在信號(hào)主體施工完成后開始施工，以便于靜電地板保護(hù)。室外電纜引入到電纜間至分線盤時(shí)，不得交叉，要注意上下行電纜分開，因電纜較多，每根電纜掛上銘牌，電纜間要放置專用電纜架。
2.3 系統(tǒng)調(diào)試
地鐵系統(tǒng)調(diào)試順序?yàn)椋盒盘?hào)聯(lián)鎖調(diào)試、先靜態(tài)調(diào)試，后動(dòng)態(tài)調(diào)試。先局部調(diào)試，后系統(tǒng)調(diào)試。聯(lián)鎖～atp～ato—ats順序。
2.3.1 室內(nèi)模擬試驗(yàn)。
分線盤上制作軌道、信號(hào)機(jī)、道岔假條件作室內(nèi)模擬試驗(yàn)。
2.3.2 室外設(shè)備局部調(diào)試。
軌道電路：調(diào)整計(jì)軸設(shè)備技術(shù)參數(shù)，使軌道正常工作。信號(hào)機(jī)：從分線盤上斷開室內(nèi)與室外聯(lián)系，給每個(gè)燈位送電，同時(shí)試驗(yàn)燈絲報(bào)警。道岔：待室內(nèi)模擬試驗(yàn)完畢時(shí)，通過室內(nèi)單操道岔，試驗(yàn)道岔。緊急停車按鈕：可在室外按壓，檢查室內(nèi)輸入情況及操作面板顯示情況，達(dá)到試驗(yàn)?zāi)康摹０l(fā)車表示器：試驗(yàn)方法同信號(hào)機(jī)。
2.3.3 系統(tǒng)調(diào)試。
每項(xiàng)設(shè)備試驗(yàn)完畢后，進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試，通過辦理進(jìn)路，看信號(hào)顯示、道岔位置是否正確。
2.3.4 動(dòng)車調(diào)試。
車載軟件裝入機(jī)頭上，沿每個(gè)軌道電路運(yùn)行，車地通信是否正常，檢查軌旁設(shè)備是否能正常工作，同時(shí)設(shè)置各項(xiàng)設(shè)備技術(shù)參數(shù)，達(dá)到動(dòng)車調(diào)試的目的。
2.4 綜合聯(lián)調(diào)
綜合聯(lián)調(diào)主要包括cbtc系統(tǒng)中的ats子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、atp子系統(tǒng)、ato子系統(tǒng)、維護(hù)支持子系統(tǒng)、電源設(shè)備的聯(lián)合調(diào)試及其與其它有關(guān)聯(lián)專業(yè)的系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試。在信號(hào)系統(tǒng)各子系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)成功后，進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)與其它有關(guān)聯(lián)專業(yè)的系統(tǒng)的聯(lián)合調(diào)試，包括兩個(gè)階段：即信號(hào)系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的所有接口功能試驗(yàn)階段和與各系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試試驗(yàn)階段。信號(hào)系統(tǒng)與各系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試試驗(yàn)是軌道交通的幾個(gè)關(guān)鍵相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)同時(shí)工作在一起，通過單列或少量列車運(yùn)行，證明幾大系統(tǒng)可以有機(jī)的結(jié)合在一起，有效的工作，能滿足各項(xiàng)指標(biāo)及技術(shù)參數(shù)要求，包括與其它系統(tǒng)接口的穩(wěn)定性指標(biāo)。承包商負(fù)責(zé)提供設(shè)備的調(diào)試、信號(hào)各子系統(tǒng)及其他有關(guān)系統(tǒng)的接口檢查，以保證所需聯(lián)調(diào)的每組設(shè)備通過其接口達(dá)到的系統(tǒng)功能滿足要求。
3 結(jié)語
總之，地鐵信號(hào)系統(tǒng)的安裝、調(diào)試、驗(yàn)收是一個(gè)系統(tǒng)工程，只有把控好每一個(gè)工序的工程質(zhì)量，才能順利實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及通車運(yùn)營。隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵信號(hào)設(shè)備制式的多元化，有必要針對(duì)各種設(shè)備制定統(tǒng)一的施工驗(yàn)收及調(diào)試管理辦法，補(bǔ)充和完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)軌道交通向規(guī)范化發(fā)展。