①、鋼導(dǎo)梁安裝：常規(guī)做法是將鋼導(dǎo)梁埋入梁體（埋入深度與導(dǎo)梁等高），通過勁性骨架與梁體錨固成整體，其優(yōu)點是橫向、豎向抗扭剛度較大。缺點是受力復(fù)雜，安裝難度大，拆除不方便（拆除時需將導(dǎo)梁割斷，影響倒用）。湘江特大橋采用的方案是，用精軋螺紋鋼在鋼導(dǎo)梁端部通過施加預(yù)應(yīng)力進行錨固，其優(yōu)點是導(dǎo)梁不用埋入梁體，避免了梁體端部設(shè)計和施工的復(fù)雜性，安裝拆除簡單，受力明確，缺點是抗扭剛度較小，安裝時應(yīng)注意預(yù)應(yīng)力粗鋼筋必須有足夠的錨固長度（我們采用的為3—5m），錨固截面錯開，因為長度太短，張拉回縮量對粗鋼筋的預(yù)應(yīng)力損失很大。
②、支承滑道安裝：支承管管道安裝的精度、剛度、平整度，對頂推梁施工起很關(guān)鍵的作用。在頂推過程中它對導(dǎo)梁的抗扭性、梁體的受力及摩阻力的變化都有直接影響，因此在安裝過程中要保證其精確位置（滑道受力面應(yīng)與箱梁腹板寬度重合），足夠的剛度和平整度。
③、底模安裝：底模安裝要有足夠的剛度和平整度，要便于脫模和立模調(diào)整，我們采用將底模與分配梁用小三角鋼板連成整體，脫模和立模調(diào)整非常方便。
④、頂推過程中應(yīng)重點控制的地方
a、 根據(jù)工況的支點反力估算摩擦力來確定需要的牽引力，每工況的支點反力由設(shè)計單位提供。頂推十多段資料表明：摩擦系數(shù)在0.05—0.08之間，個別情況達0.12，主要原因是由于四氟板損壞造成。
b、 位移觀測：位移觀測主要是梁體的中線偏移和墩頂?shù)乃狡?，頂推開始二段因沒有側(cè)向限位易產(chǎn)生偏移，在頂推過程需用千斤頂或倒鏈及時調(diào)整，一旦進入安裝側(cè)向限位，位移控制很容易做到，墩頂位移觀測非常重要，我們采用的辦法是根據(jù)設(shè)計允許偏位作為最大偏位值，換算坐標，從施力開始到梁體開始移動連續(xù)觀測，一旦位移超過最大值則立即停止施力，重新調(diào)整各墩施力分布。
c、 施加頂推力：頂推力的大小是根據(jù)每工況各墩頂?shù)闹c反力來確定的，根據(jù)總的摩擦力來確定所需千斤頂?shù)臄?shù)量，再根據(jù)各支點反力來確定每臺頂所需施加牽引力的大小，通過油表來反應(yīng)，頂推采用zld1000連續(xù)推頂千斤頂，使用之前按要求進行標定，每墩設(shè)二臺千斤頂、一個泵站，所有泵站由一個總控臺來控制，可同步作業(yè)和分別調(diào)節(jié)。
d、 滑板的塞墊：頂推過程中滑板隨梁體一起滑動，因此頂推過程中每滑道必須有至少二人專職負責(zé)塞墊滑板?；灞仨毷褂帽砻婀鉂?、無破損的有側(cè)限四氟析，光潔面涂以硅脂（一般采用優(yōu)質(zhì)黃油）與滑道面接觸每滑道面至少有三塊滑塊受力，嚴禁滑道脫空和使用破損滑塊。
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