掌握地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)與施工方法有哪些？
一、地鐵車(chē)站形式與結(jié)構(gòu)組成
（一）地鐵車(chē)站形式分類(lèi)
地鐵車(chē)站根據(jù)其所處位置、運(yùn)營(yíng)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)橫斷面、站臺(tái)形式等進(jìn)行不同分類(lèi)，表1k413011。
（二）構(gòu)造組成
1．地鐵車(chē)站通常由車(chē)站主體（站臺(tái)、站廳、設(shè)備用房、生活用房），出入口及通道，通風(fēng)道及地面通風(fēng)亭等三大部分組成。
二、施工方法（工藝）與選擇條件
（一）明挖法施工
2．明挖法具有施工作業(yè)面多、速度快、工期短、易保證工程質(zhì)量、工程造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，地面交通和環(huán)境條件限制。
3．明挖法施工基坑分為敞口放坡基坑和有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑兩類(lèi)?；雍苌?，地質(zhì)條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區(qū)無(wú)足夠空地滿足施工需要采用有圍護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑。
（二）蓋挖法施工
1．區(qū)別在于施工方法和順序不同：蓋挖法是先蓋后挖。
2．蓋挖法具有諸多特點(diǎn)：
◆圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，有效控制土體的變形和地表沉降；
◆基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全；
◆不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大；
◆可盡快恢復(fù)路面，對(duì)道路交通影響較小。
◆缺點(diǎn)：混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為困難；
◆缺點(diǎn)：暗挖施工難度大、費(fèi)用高；
3．蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。
(2)蓋挖逆作法
◆特點(diǎn)是：快速覆蓋、縮短中斷交通的時(shí)間；自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可營(yíng)造一個(gè)相對(duì)安全的作業(yè)環(huán)境；占地少、回填量小、可分層施工，也可分左右兩幅施工，交通導(dǎo)改靈活；不受季節(jié)影響、無(wú)冬期施工要求，低噪聲、擾民少；設(shè)備簡(jiǎn)單、不需大型設(shè)備，操作空間大、操作環(huán)境相對(duì)較好。
（三）
◆噴錨埋暗挖法對(duì)地層的適應(yīng)性較廣，適用于結(jié)構(gòu)埋置較淺，地面建筑物密集、交通運(yùn)輸繁忙、地下管線密布，及對(duì)地面沉降要求嚴(yán)格的城鎮(zhèn)地區(qū)地下構(gòu)筑物施工。
1．新奧法
◆“新奧法”是以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分。
2．淺埋暗挖法。
◆以改造地質(zhì)條件為前提，以控制地表沉降為重點(diǎn)，以格柵（或其他鋼結(jié)構(gòu)）和錨噴作為初期支護(hù)手段，按照“十八字”原則（即管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)）進(jìn)行。
◆適用條件淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)；要求開(kāi)挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性，足以進(jìn)行必要的初期支護(hù)作業(yè)；開(kāi)挖面前方地層的預(yù)加固和預(yù)處理。
常用的單跨隧道淺埋暗挖方法選擇.
三、不同方法施工的地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)
（一）明挖法施工車(chē)站結(jié)構(gòu)
◆明挖法施工的車(chē)站主要采用矩形框架結(jié)構(gòu)或拱形結(jié)構(gòu)。
（二）蓋挖法施工車(chē)站結(jié)構(gòu)
◆在城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工的地鐵車(chē)站多采用矩形框架結(jié)構(gòu)。
（三）噴錨暗挖（礦山）法施工車(chē)站結(jié)構(gòu)
◆視地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱式車(chē)站、雙拱式車(chē)站或三拱式車(chē)站，并根據(jù)需要可作成單層或雙層，斷面較大。