您了解“日本smc氣缸技術(shù)參數(shù)嗎？
同樣的氣壓條件下，如果希望成倍提高日本smc氣缸的輸出力，活塞的受力面積就要增加一倍，則缸徑要增加40%以上。如果不增加缸徑的尺寸就能夠提高氣缸的輸出力，意味著更緊湊的結(jié)構(gòu)、更小的占用空間，甚更低的成本，這尤其對(duì)于舉升、大負(fù)載、沖壓方面的應(yīng)用會(huì)非常有意義。下面我們就來看看smc為我們帶來了什么樣的解決方案吧。如圖所示的氣缸是倍力氣缸（mgz系列），該氣缸由于采用了*的結(jié)構(gòu)，在氣缸截面積增加不大的條件下，可以使伸出方向的輸出力增大一倍。倍力氣缸的動(dòng)作原理如下圖所示。從a口進(jìn)氣，氣壓力作用在面枳①、②上，活塞桿伸出。因?yàn)槊骅注俸廷谥拖喈?dāng)于普通氣缸活塞受力面積的2倍，故輸出力較之增大一倍。?從b 口進(jìn)氣，氣壓力作用在面積③上，面積③略小于面枳②，活寒受較小的力（一般為活塞桿伸出時(shí)的1/3左右）縮回。smc的倍力氣缸有標(biāo)準(zhǔn)型（桿可回轉(zhuǎn)）mgzr系列和桿不回轉(zhuǎn)型mgz系列兩種。桿不回轉(zhuǎn)型內(nèi)置滑動(dòng)鍵作為不回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，故負(fù)載可直接安裝。?smc倍力汽缸結(jié)構(gòu)緊湊。與帶導(dǎo)桿氣缸相比，因?yàn)闆]有兩根導(dǎo)桿，故氣缸斷面積比帶導(dǎo)桿氣缸約縮小40%。相對(duì)于輸出力增大一倍的串聯(lián)氣缸，倍力氣缸的長度約縮短30%。倍力氣缸在應(yīng)用中需要注意的是，當(dāng)應(yīng)用于提升作業(yè)時(shí)，因伸出方向的輸出力是縮回方向輸出力的3倍，故無需在氣缸有桿側(cè)的氣路中加裝帶單問閥的減壓閥。當(dāng)氣缸水平安裝及向下使用時(shí)，氣缸無桿側(cè)應(yīng)使用雙向速度控制閥，以防止活塞桿急速伸出，但進(jìn)氣節(jié)流閥不要過分節(jié)流，以避免伸出方向的啟動(dòng)時(shí)間太長。?mgz系列還有以下一些特點(diǎn)：外形為流暢的正方形，四面都有安裝磁性幵關(guān)的溝槽。配管集中于無桿側(cè)缸蓋上?？梢詭Ф随i。缸徑有20 – 80的范圍可供選擇，。?