汽車數(shù)量對居住區(qū)用地條件、規(guī)劃布局有哪些影響？
小區(qū)內(nèi)汽車數(shù)量的增多產(chǎn)生了兩個問題，一為小區(qū)的路網(wǎng)體系如何組系如何組織；另一個就是停車問題。
我國居住區(qū)用地大都比較緊張，規(guī)劃布局緊湊，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和住宅的布置方式以及綠地的設(shè)置都將影響居住小區(qū)中停車場地位置和停車方式的選擇，路網(wǎng)體系和停車問題統(tǒng)一考慮，才能更好的解決停車問題。
如武漢青山綠景園，路網(wǎng)采用人車分流方式，車輛就近停泊，不深入組團(tuán)內(nèi)，通過環(huán)行車道組織機(jī)動車交通，在入口處和環(huán)形車道旁設(shè)7個架空車庫，并沿外環(huán)線露天停車；而北京龍澤苑9則突破了相對封閉的社區(qū)形態(tài)，在社區(qū)設(shè)置了五個出入口，居民可以選擇距家最近的出入口開車回家，不同于人車分流的做法，小區(qū)允許住戶將車開到距離自家最近的內(nèi)部地面停車場，盡量縮短住戶下車入室的距離，同時通過人行和車行道路的隔離設(shè)計，使得社區(qū)內(nèi)人車之間互相交叉的干擾最小。
在具體設(shè)計中采用人車分流還是人車混行，是集中設(shè)置停車場還是分散設(shè)置以及住宅單元的布局方式等等都會對停車方式產(chǎn)生不同的影響，應(yīng)針對不同的路網(wǎng)體系采用不同的停車方式。