故名思義，石墨烯電池就是應用了石墨烯材料的電池。石墨烯是一種由碳原子組成、呈蜂巢晶格的二維碳納米材料。作為目前發(fā)現(xiàn)的最薄、強度最大、導電導熱性能最強的新型納米材料，它被譽為“21世紀材料之王”。
市場研究分析指出，在汽車領域，石墨烯應用大有可為，可為超級快充電池、車身輕量化、燃料電池等領域帶來重大的技術突破。
1月15日，新能源汽車廣汽埃安在其官微發(fā)布的一則石墨烯超級電池預告。與此同時，廣汽集團董事長曾慶洪指出，“目前廣汽石墨烯基快充電池已進入實車測試階段，首款搭載車型為aion v，當前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產(chǎn)?！?br>據(jù)了解，石墨烯快充電池具備6c快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80％。結合硅負極材料，能力密度可提高到電芯密度280wh／kg左右，續(xù)航里程達到1000km，壽命大于1600循環(huán)。
石墨烯電池引起市場熱議。1月16日，在2021年電動汽車百人會線上論壇上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對長續(xù)航電池公開“潑冷水”：“如果某一位說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那么大家不用相信，因為這是不可能的?！?br>廣汽埃安總經(jīng)理古惠南針對輿論熱議正面回應稱：“大家不要錯誤理解歐陽明高院士的話，過去即便電池可以滿足8分鐘充滿1000公里，充電樁未必能承受得住。技術與運營推廣是兩個問題，大家還是要科學地對待技術的進步?！?br>也有電池技術大咖給出較為中肯的判斷：
第一， 廣汽所謂“石墨烯電池”說法并不準確，但并非不切實際；
第二，該石墨烯電池主要涉及一項電池負極技術：以石墨烯作為導電添加劑的“硅基復合負極材料技術”。其中，石墨烯作為負極材料中導電添加劑的摻入（最多不超過8％），可以提升電池的高倍率充電性能，即輔助實現(xiàn)所謂的“充電8分鐘續(xù)航1000公里”；基于“一核雙殼”結構工藝的“硅基鋰離子負極”，則可以提升電池循環(huán)穩(wěn)定性、結構密度與放電倍率性，即實現(xiàn)所謂的“續(xù)航1000公里”。
第三，該電池同時涉及一項快充技術：在以石墨烯為三元鋰電池正極材料導電劑基礎上，通過一套降溫冷卻系統(tǒng)，而實現(xiàn)6c快充能力，即一種“充電8分鐘續(xù)航1000公里”技術。
結論是：廣汽所稱的“石墨烯電池”正確的命名應為“摻雜石墨烯的硅基負極鋰電池”。這項電池技術并非新技術，但在工藝上有較大突破。該電池所標榜的性能參數(shù)，雖然有水分，但也有較大的實現(xiàn)可能性。