近些年，隨著城市規(guī)模的迅速發(fā)展，緩解城市交通問題已經(jīng)成為一個 重要的課題。由于城市輕軌具有很大的運輸量、比較快的速度、安全、保護環(huán)境、等特點。所以要想很好的解決城市交通問題，就需要不斷的優(yōu)先和發(fā)展輕軌交通?；诖?，本文主要對城市輕軌施工難點剖析及對策進行了詳細的分析，希望對有關(guān)人士有所幫助。
一、前言
現(xiàn)階段，城市輕軌在施工的過程中，由于地面或者地下建筑物具有密度大、人流量多等特點，并且新技術(shù)和工藝在不斷的出現(xiàn)，這樣就使得城市輕軌施工的難度在不斷的加大。本文主要結(jié)合實際的案例，對輕軌施工中的難點進行了分析，并且提出了相應(yīng)的對策。
二、城市輕軌應(yīng)用概況
1、地面有軌
與地鐵相比較，輕軌需要的投資成本比較少、建設(shè)的時間比較短、以及可以靈活的運營等。同時對于輕軌車來說，地面有軌是一種主要的應(yīng)用方式，目前在全球范圍內(nèi)，絕大多數(shù)的國家所修建的輕軌線路都是地面有軌型式，其中這種類型的輕軌有以下幾種：
（1） 新修建的輕軌鐵路系統(tǒng)；
（2） 運用現(xiàn)代化的技術(shù)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的有軌電車線路進行改造，這樣建成了地面有軌鐵路系統(tǒng)；
（3） 對城市之間的鐵路進行改造以后修建的輕軌鐵路；
（4）將一些進行貨物運輸?shù)蔫F路運線路作為輕軌線路的一個組成部分和區(qū)域；
（5）將以一些電氣化的鐵路作為輕軌鐵路的一段區(qū)域。
2、高架式
對于輕軌鐵路來說，高架式輕軌具有節(jié)約用地的特征，并且與其他的交通不形成干擾，所以這是一種比較好的輕軌鐵路。同時這種輕軌的線路具有很少的維修量，這樣就不會引起路基地段的線路變形。例如：上海明珠線的線路有85. 6%在高架橋上，日本和法國也有一部分是這種型式的輕軌。
3、跨座式
跨座式也是一種比較重要的輕軌型式，這種型式主要是車輛的走行裝置跨騎在走行軌道上，并且車體的中心是在軌道的上方。同時這種輕軌具有線路占地面積小、結(jié)構(gòu)相對簡單、投資成本低等特點，所以其能夠很好的保證大坡道和小曲線半徑安全的行駛，也能夠確保車輛在市區(qū)的噪聲比較小、乘坐起來比較舒適。但是這種軌道也有很多方面的缺點，例如：能源消耗比較大、運能比較小等，這樣就不能與一些常規(guī)的地鐵，輕軌實現(xiàn)接軌。此外，這種輕軌運用最廣泛的國家就是日本。
三、輕軌施工難點剖析及對策
1、工程概況
本標(biāo)段施工范圍為石河1號特大橋dk39+215.0～dk41+031.0段，全長1796.14米。以預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁為主，跨度以25米為主，跨越規(guī)劃道路、既有道路、鐵路專用線及河流時采用大跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁。全橋共24聯(lián)，最小跨度20米，最大跨度64米。橋墩為花瓶形獨柱橋墩，采用整體鋼模就地灌注法施工。
2、難點剖析
（1）坍孔
一方面是客觀原因，就是地質(zhì)條件的原因。由于特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)而造成的坍孔，這不是人為可以控制的，但是可以利用技術(shù)手段進行預(yù)防。另一方面就是主觀原因，一、在施工過程中，施工人員對松軟沙層的鉆孔灌注施工的重視度不夠，致使進度過快；二、不合理的泥漿配比，不合理的泥漿配比會導(dǎo)致泥漿的粘稠度失去護壁的作用。
（2）斷樁
第一、卡管。一個是混凝土原因，另一個就是施工原因?；炷猎蚓褪强赡苡捎诨炷林兴槭w粒太大，降低混凝土本身的坍落度，進而導(dǎo)致其流動性不好。也可能是因為混凝土的運輸時間過長，導(dǎo)致其發(fā)生離析，進而導(dǎo)致混凝土流動性不好。施工原因就是指，在施工過程中由于施工設(shè)備發(fā)生故障，導(dǎo)致混凝土在鉆孔內(nèi)停留時間過長發(fā)生初凝，進而阻礙新混凝土流淌而造成卡管。
第二、泥水混入混凝土。施工計劃失誤，估計預(yù)計使用的混凝土量太少，會導(dǎo)致施工中混凝土使用量儲備不足，就不能完全填滿注管底部，進而導(dǎo)致泥水從注管底部進入。還有一種可能就是因為施工中導(dǎo)管位置沒有達到密封的要求，或者是管身爆裂或焊縫，都會導(dǎo)致泥水涌入。
3、對策
1、埋設(shè)好護筒
鋼護筒采用人工挖孔埋入地層，埋入深度不小于2m，并根據(jù)地層實際情況進行計算加長。嚴格控制護筒安裝位置，施工時要挖除護筒外壁周圍0.5～1.0m范圍內(nèi)的耕植土，分層夯填粘土至護筒底0.5m以下，防止護筒腳及周圍在沖擊鉆孔時冒水冒泥漿，并保護護筒穩(wěn)定。護筒中心與樁位中心在同一位置上，確保其頂面偏差不超過5cm，垂直度在1%之內(nèi)。
2、安裝好鉆機
采用沖擊鉆機鉆孔，用汽車吊吊裝就位。鉆機底盤墊平，并保持穩(wěn)定。支撐鉆機、叉桿的支撐點固定牢固，鉆機頂端的纜風(fēng)繩對稱拉緊。鉆頭中心與護筒頂面中心的偏差不大于5cm。本工程在施工中均是在陸地作業(yè)要求護筒要高出施工水位2m，若是在河床中的則應(yīng)采用人工筑島圍堰的方式搭出鉆孔平臺，筑島圍堰高度應(yīng)高出施工期可能出現(xiàn)的最高水位0.5～0.7m，保證穩(wěn)定、防沖刷。鉆機穩(wěn)定地安裝在鉆孔的一側(cè)，鉆機支承墊木不得壓在孔口鋼護筒上。
3、做好鉆機鉆進
鉆孔一次成孔，中途不停頓。當(dāng)孔深達到設(shè)計深度后，對孔位、孔徑、孔深和孔形等進行檢查。并按規(guī)范規(guī)定填寫記錄表。其中要注意的是：開始鉆孔時保持鉆錐穩(wěn)定，采用小沖程，慢速，使初開孔堅實，豎直能起導(dǎo)向作用，并且同時在孔內(nèi)加水、投入粘土，用小沖程來回沖擊造漿。避免碰撞護筒，鉆錐在孔中能保持豎直穩(wěn)定時，可適當(dāng)加速鉆進。由于本橋第23#墩到25#墩左側(cè)有一水塘，所以該區(qū)域地下水位較淺，覆土層有細砂層分布，在鉆進過程中，隨時注意孔內(nèi)水壓差，以防止產(chǎn)生涌沙。
4、做好成孔檢測與清孔
清孔方法一般有換漿、抽漿、掏渣、空壓機噴射等。清孔指標(biāo)有孔內(nèi)泥漿性能指標(biāo)及沉淀厚度，實際工作中通常只測泥漿比重、泥漿含沙率、沉淀厚度，這些要滿足設(shè)計、規(guī)范要求。不能用加深鉆孔深度的方法代替清孔。成孔后的孔內(nèi)泥漿應(yīng)清洗至規(guī)定值，混凝土灌注前，孔底淤泥值不超過規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。成孔后的井位偏差滿足設(shè)計要求。經(jīng)過監(jiān)理人員檢查樁孔合格后，才能安放鋼筋籠。
5、下鋼筋籠
鋼筋籠的保護層定位采用焊接π形定位鋼筋。控制鋼筋籠的上浮、下沉問題，采用在鋼筋環(huán)，套環(huán)內(nèi)穿插鐵管，鐵管擔(dān)在井口平臺上。平臺的標(biāo)高與吊筋的長度應(yīng)嚴格控制，以保證鋼筋籠的設(shè)計高度。下好鋼筋籠后，應(yīng)拉好護筒定位的十字線，調(diào)整好鋼筋籠的中心位置。
當(dāng)鋼筋籠中心定位準(zhǔn)確并達到標(biāo)高后，用4根鐵線將其固定在護筒上，事先在孔壁向上凹的半周設(shè)置外徑等于鋼筋骨架保護層厚度的鋼管3-4根，防止骨架刮坍孔壁。
6、灌注水下混凝土
鋼筋骨架安裝完成后進行水下混凝土的澆注工作。根據(jù)實際情況現(xiàn)場采用剛性導(dǎo)管進行水下砼的澆筑。導(dǎo)管采用鋼管制成內(nèi)徑為30cm，管壁厚為5mm，每節(jié)導(dǎo)管長為2m，用法蘭盤連接。法蘭盤之間有密封槽加橡膠墊進行密封。導(dǎo)管使用前進行水密、承壓和接頭抗拉實驗，進行水密實驗的水壓不小于孔內(nèi)水深1.5倍的壓力，進行承壓試驗時，水壓不小于導(dǎo)管可能承受的最大內(nèi)壓力，導(dǎo)管的性能符合要求后方可進行施工。
四、結(jié)束語
綜上所述，伴隨著時代的不斷進步，城市輕軌的應(yīng)用越來越受到人們的重視，主要是因為它能夠很好的解決城市日益增長的交通壓力。因此我們技術(shù)人員需要具備過硬的專業(yè)知識和自身素質(zhì)，認真結(jié)合國內(nèi)外城市軌道建設(shè)經(jīng)典案例，探索研究在城市輕軌工程建設(shè)中存在的一些難點問題，只有做到這些，我們才能保障城市輕軌工程建設(shè)的順利進行，保證城市輕軌安全、耐久、實用。