1、空心板預(yù)制及橋面橫坡調(diào)整：
方式一（梁體旋轉(zhuǎn)法）：由于板寬較窄，預(yù)制板一般采用等厚度的平坡制作。而后可采用板的整體“旋轉(zhuǎn)”實現(xiàn)橋面橫坡。實際上依靠板底楔塊、墊石的共同作用，在板安放后，形成板的頂、底面均是i%的橫坡，同時板上的橋面鋪裝層等厚。
此種方式最為常見，尤其是橋面橫坡較大時，否則橋面鋪裝不好處理，且影響板間的鉸縫連接性能。
方式二（梁體平置法）：預(yù)制板采用等厚度的平坡制作。各塊板則采用平置安放，板底不做楔塊而蓋梁頂澆筑墊石，形成“錯臺”放置的板，板頂形成鋸齒狀，板上鋪裝層不等厚。對于小跨徑的橋，當(dāng)橫坡較小時，可考慮采用此種方式，以避免板底楔塊預(yù)制的麻煩。
2、ｔ梁預(yù)制及橋面橫坡調(diào)整：
相對于空心板而言，ｔ梁的橫向濕接縫要寬很多，因此在橋面橫坡的調(diào)整方面情況也復(fù)雜些。
正常路拱條件下橋面橫坡為2%，因此常將預(yù)制ｔ梁的頂面橫坡設(shè)為2%，馬蹄底面則設(shè)為平坡。院通用圖及部頒通用圖均采用此種處理方式。
但山區(qū)公路中，橋梁常處在平曲線上，橋面存在超高變化，其橋面橫坡往往不是2%。如何實現(xiàn)各種情況下的橋面橫坡呢？在一孔橋跨內(nèi)，橋面橫坡可能出現(xiàn)的情況有：
情況1：正常路拱段2%橋面橫坡。
情況2：等超高段i%橋面橫坡。
情況3：同方向的變坡段上。
情況4：反方向的變坡段上。
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情況1：正常路拱段2%橋面橫坡。
由于ｔ梁頂按2%橫坡預(yù)制，梁底平坡，故可將蓋梁頂設(shè)成與當(dāng)?shù)貥蛎鏅M坡同坡（即2%），各支座墊石設(shè)為等高，梁底平置，則梁頂自然形成2%橫坡，橋面鋪裝層等厚，各梁體橫向濕接縫連接平順。
情況2：等超高段i%橋面橫坡。有以下兩種方式可以實現(xiàn)：
(1) 梁體旋轉(zhuǎn)法：將蓋梁頂設(shè)成與當(dāng)?shù)貥蛎鏅M坡同坡（即i%），梁體沿頂面中心整體“旋轉(zhuǎn)”到當(dāng)?shù)貥蛎鏅M坡i%，梁體底面則形成了(i-2）%的坡度。通過梁底楔塊及支座墊石調(diào)整，保證了橋面鋪裝層等厚，橫向濕接縫連接平順。但由于梁體的旋轉(zhuǎn)，內(nèi)、外側(cè)翼緣需增減△ｌ=梁高hx(i-2）%。
情況3：同方向的變坡度段上。
相鄰兩墩臺的當(dāng)?shù)貥蛎鏅M坡分別為i1%、i2%（i1%＞i2%），方向相同?？刹捎眯D(zhuǎn)方式實現(xiàn)橫坡，梁體沿頂面中心整體“旋轉(zhuǎn)”到前后墩臺橋面平均橫坡0.5(i1+i2）%。這樣能減少橋面鋪裝層的厚度差別，增減變化值為△t1=0.5x預(yù)制梁寬x0.5(i1-i2）%。同時前后兩墩臺蓋梁分別按當(dāng)?shù)貦M坡i1%、i2%澆筑。
情況4：反方向的變坡度段上。
相鄰兩墩臺的當(dāng)?shù)貥蛎鏅M坡分別為i1%、i2%，方向相反。一般也可采用上述旋轉(zhuǎn)方式實現(xiàn)橫坡，也可采用梁體平置方式。同時前后兩墩臺蓋梁分別按當(dāng)?shù)貦M坡i1%、i2%澆筑。但當(dāng)坡差很大時，均會出現(xiàn)鋪裝層嚴重不足的情況。一般當(dāng)最薄處小于7cm時，建議看能否調(diào)整超高漸變率，以減小前后坡差。
3、小箱梁預(yù)制及橋面橫坡調(diào)整：
小箱梁的預(yù)制：院通用圖及部頒通用圖預(yù)制小箱梁采用的處理方式不盡相同：
（1）部頒通用圖將預(yù)制梁頂面設(shè)為2%橫坡，梁底設(shè)為平坡。形成橫坡的方式與ｔ梁相同，此處不再重復(fù)。
（2）院通用圖是將小箱梁的頂、底面均按平坡預(yù)制。通過梁體旋轉(zhuǎn)的方式形成橫坡。由于梁體的旋轉(zhuǎn)，內(nèi)、外側(cè)翼緣需增減△ｌ=梁高hxi%。當(dāng)橋面橫坡i%較大時，需要充分注意翼緣的變化。
4、僅靠調(diào)整鋪裝層形成橋面橫坡：
當(dāng)橋梁寬度不寬且為雙向橫坡時，可采用梁底、蓋梁頂均平置，而完全利用鋪裝層的不等厚來實現(xiàn)橋面橫坡。但要注意的是，鋪裝層的最大厚度要控制好。
5、橋面橫坡調(diào)整總結(jié)：
裝配式橋梁的橫向分塊制作，帶來了在橋面橫坡變化時，橫坡形成的難度。產(chǎn)生了多種方法來實現(xiàn)橋面橫坡，但無論怎樣調(diào)整，其首要的原則必須是：
所有支座的安放必須保證平置，即支座墊石頂必須保證水平。
同時盡量減少梁底楔塊設(shè)置的復(fù)雜性，減少蓋梁頂支座墊石的種類。
必須保證最小的鋪裝層厚度，并兼顧最大鋪裝層的厚度。
橫坡的實現(xiàn)方法還必須有利于橫隔板的連接澆筑。