大中橋梁設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)
1大中橋梁總體設(shè)計(jì)原則
（1）大中橋梁位均應(yīng)符合路線總體走向，路橋綜合考慮。
（2）橋們盡量選擇在河段順直、河道較窄的位置，以減短橋梁的長(zhǎng)度。
（3）橋孔布設(shè)除滿足設(shè)計(jì)流量，水位要求外，一般要不壓縮河訂，對(duì)有防洪、搶險(xiǎn)和通行要求的河堤，要留有人、車通道。對(duì)于游蕩性的河首，橋孔布設(shè)留有余地，并結(jié)合河道情況設(shè)置必要的導(dǎo)游工程，以保證橋梁的安全和洪水安全渲泄。
2大中橋梁設(shè)置原則
（1）在跨越深溝時(shí)，根據(jù)溝底縱坡，填土高度及工程地質(zhì)等因素進(jìn)行分析，填土高速大于25m時(shí)，考慮采用橋梁跨越。
（2）為避免水毀橋梁，橋孔布設(shè)原則上不壓縮河槽。對(duì)于山前擴(kuò)散及變遷笴段，橋梁長(zhǎng)度應(yīng)考慮河槽擺動(dòng)的因素，為確保水流及漂浮物順利通過(guò)橋孔，大橋跨徑不宜小于20m。
（3）在地形復(fù)雜，山坡陡峻處的山谷橋梁，布孔時(shí)應(yīng)根據(jù)橋址縱、橫斷面布設(shè)。為避免錐坡落空或墩臺(tái)基礎(chǔ)懸空，橋臺(tái)高度不宜過(guò)高。
（4）平原區(qū)橋梁孔徑布設(shè)以水文計(jì)算成果為依據(jù)，并結(jié)合河道的地形、地貌及橋下被交路等情況予以確定。
（5）當(dāng)橋當(dāng)有高路堤，占有農(nóng)田較多，且需大量借方或遠(yuǎn)運(yùn)填料時(shí)，可適當(dāng)處長(zhǎng)橋孔，并采用建筑高度較低的結(jié)構(gòu)類型。
3大中橋梁結(jié)構(gòu)類型的選擇
3.1橋梁選型原則
橋梁結(jié)構(gòu)型式的選擇應(yīng)遵循“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則，結(jié)合橋位處的地形、地質(zhì)、施工條件等因素，以技術(shù)先進(jìn)、節(jié)約投資、施工方便可行、方案合理、行車舒適為原則，具體如下：
（1）為保證橋面平整，行車舒適，上部結(jié)構(gòu)宜采用連續(xù)結(jié)構(gòu)或橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)。
（2）受填土高度控制時(shí)，為降低路基填土高度，上部結(jié)構(gòu)宜采用建筑高度較小的結(jié)構(gòu)類型。
（3）為縮短工期、降低造價(jià)、便于技術(shù)質(zhì)量管理，一般大、中橋盡量采用統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)型式。山區(qū)橋梁主要采用中等跨徑的t型橋梁，平微區(qū)推薦采用連續(xù)箱梁。
（4）當(dāng)跨越深谷，墩高大于20m時(shí)，上部結(jié)構(gòu)宜采用較大跨徑的連續(xù)梁和連續(xù)則構(gòu)橋梁型式，以降低工程造價(jià)。
（5）山嶺重丘區(qū)的橋梁，由于地面坡度較大，為減少基礎(chǔ)工程量，避免深挖基坑帶來(lái)的地質(zhì)病害，基礎(chǔ)型式宣采用樁基礎(chǔ)。
（6）橋梁基礎(chǔ)型式根據(jù)地質(zhì)情況及地面坡度的不同，分另采用樁基礎(chǔ)和擴(kuò)大基礎(chǔ)，墩身型式根據(jù)墩高的不同，分別采用柱式墩和薄壁空心墩。
（7）中橋上部結(jié)構(gòu)型式一般采用跨徑20m或跨徑16m的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板反跨徑10m、13m的鋼筋混凝土空心板，上部結(jié)構(gòu)采用橋面連續(xù)。
3.2橋梁結(jié)構(gòu)選型
（1）上部結(jié)構(gòu)類型及跨徑選擇
為方便施工、保證施工質(zhì)量、縮短施工周期，確保工程安全，對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)型式全線進(jìn)行了統(tǒng)籌考慮，盡量采用便于機(jī)械化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的中等跨徑預(yù)制安裝構(gòu)件。位于山區(qū)的橋梁，當(dāng)橋墩較高時(shí)，因下部結(jié)構(gòu)造價(jià)占全橋總造價(jià)的比重增大，選用較大跨徑較為合理。一般地，對(duì)山區(qū)特大、大型橋梁，上部結(jié)構(gòu)根據(jù)墩身高度宜采用25m～40m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，25m～50m裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)t梁，16m～20m的先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心析等橋型方案。
對(duì)橋墩較低的橋梁，方案設(shè)計(jì)時(shí)亦可考慮預(yù)應(yīng)力混凝土t型梁方案，但t梁方案存在以下缺點(diǎn)：
①建筑高度大，在要求橋下凈高相同的情況下，橋頭路基土高度基本上由橋梁高度控制，采用t梁勢(shì)必增大路堤填土高度。
②工程造價(jià)稍高，經(jīng)造價(jià)分析，在24.5m寬的路段，50mt梁、40mt梁、30mt梁、30m箱梁、25mt梁、25m箱梁、20m空心板、16m空心板上部構(gòu)造平均每延米建安費(fèi)依次為40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元。根據(jù)近幾年國(guó)內(nèi)特別是江蘇、廣東、山西等地的使用經(jīng)驗(yàn)，矮箱梁比t梁施工工期短，后期養(yǎng)護(hù)量小，外形美觀，造價(jià)便宜（便宜約10%）等特點(diǎn)，因此，大中橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。
（2）基礎(chǔ)類型選擇
山區(qū)大中橋梁基礎(chǔ)型式的選擇，若僅從承載力角度出發(fā)，可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，山區(qū)地面坡度較大，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)不僅開挖基坑工程量大，對(duì)環(huán)境破壞嚴(yán)重，而且開后環(huán)形較高的臨空面難以防護(hù)，可能造成山體失穩(wěn)或其它病害。與樁基礎(chǔ)相比，擴(kuò)大基礎(chǔ)不僅工程造價(jià)上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，而且存在工程病害等難以處理的不利因素。故山區(qū)大中橋基礎(chǔ)宜采用樁基礎(chǔ)。
4大中橋梁設(shè)計(jì)方法
4.1橋型方案設(shè)計(jì)方法
（1）跨越?jīng)_溝、峽谷時(shí)橋梁長(zhǎng)度在布孔時(shí)宜適當(dāng)加長(zhǎng)，橋臺(tái)深入挖方段不少于3m，迎水面采用30m厚7.5號(hào)漿砌片石鋪砌至溝底，橫橋向每側(cè)鋪砌15m。
（2）當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件好，溝形狹窄，平曲線半徑r≥1800m，且弓玄差在20m以下者，橋型方案首選纜索吊裝箱形鋼筋混凝土拱，平曲線由拱上建筑形成，橋臺(tái)采用石砌重力式橋臺(tái)或框架式組合橋臺(tái)。
（3）當(dāng)橋梁位于較小平曲線半徑時(shí)，橋型方案確定應(yīng)考慮以下因素：
①平曲線半徑r≤500m時(shí)，上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板或部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁或鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁。
②當(dāng)單孔跨徑拱弦差小于15cm，梁端張口小于50cm時(shí)，且:
a墩高h(yuǎn)＜15m時(shí)，距徑選用16～25m，上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板或部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁。
b墩高15m＜h≤25m時(shí)，跨徑選用25～30m，上部結(jié)構(gòu)宜采用部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)t梁。
c墩高25m＜h≤40m時(shí)，跨徑選用30～40m，上部結(jié)構(gòu)宜采用部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)t梁。
d墩高h(yuǎn)＞40m時(shí)，跨徑選用40～50m，上部結(jié)構(gòu)宜采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)t梁。e墩高h(yuǎn)＞15m時(shí)，上部結(jié)構(gòu)可以考慮預(yù)應(yīng)和混凝土連續(xù)或預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)。
4.2橋梁上部結(jié)構(gòu)布設(shè)方法
4.2.1現(xiàn)澆箱梁的布設(shè)方法
（1）鋼筋混凝土現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，孔徑組合一般采用（16＋n×20＋16）m，橋墩采用獨(dú)柱或雙柱式墩，樁基礎(chǔ)。
（2）當(dāng)平曲線半徑較小，拱弦向距離大于15cm時(shí)，須考慮橋墩向外側(cè)移。
4.2.2預(yù)制空心板梁的布設(shè)方法
（1）當(dāng)內(nèi)外側(cè)梁長(zhǎng)之差小于等于標(biāo)準(zhǔn)跨徑的2%時(shí)，橋梁布設(shè)以路線中心線為準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)跨徑設(shè)置，優(yōu)先考慮等角度布設(shè)。
（2）當(dāng)內(nèi)外側(cè)梁長(zhǎng)之差大于標(biāo)準(zhǔn)跨徑的2%時(shí)，橋梁布設(shè)以左右半幅橋梁中心線為準(zhǔn)，按標(biāo)準(zhǔn)跨徑設(shè)置，考慮采用平行布設(shè)。4.2.3預(yù)制組合箱梁或t梁的布設(shè)方法
（1）橋墩盡量按等角度布設(shè)。
（2）墩頂橫梁內(nèi)側(cè)尺寸不應(yīng)小于通用圖尺寸，外側(cè)尺寸不應(yīng)大于內(nèi)側(cè)尺寸的兩倍。
（3）對(duì)于等長(zhǎng)預(yù)制梁，當(dāng)滿足不了第2條時(shí)，左右半幅橋應(yīng)錯(cuò)墩布置。當(dāng)錯(cuò)墩布置仍滿足不了要求時(shí)，預(yù)制梁采用不同的長(zhǎng)度。
具體到一座橋設(shè)計(jì)時(shí)，上部構(gòu)造設(shè)計(jì)要處理好兩個(gè)關(guān)系：
第一，處理好跨徑與墩高的關(guān)系。跨徑與墩高的關(guān)系按橋梁美學(xué)原則，一般應(yīng)選擇比值為0.618—1之間，通過(guò)經(jīng)濟(jì)比較，往往又是經(jīng)濟(jì)的，也就是說(shuō)20m跨徑t梁適應(yīng)的墩高一般為12—20m，30m跨徑適應(yīng)的墩高一般為18—30m，40m跨徑適應(yīng)的墩高一般為24m—40m。山區(qū)高速公路地形起伏變化頻繁，通常應(yīng)根據(jù)地形選擇一種跨徑，不宜根據(jù)墩高頻繁變化跨徑，墩柱高度變化很大時(shí)，可以采用20m與30m或者30m與40m的組合跨徑。當(dāng)一座橋梁，有幾種跨徑方案可選擇時(shí)，應(yīng)結(jié)合上下構(gòu)做造價(jià)分析比較再做選擇。
第二，處理好上部構(gòu)造（板或梁）與平面曲線半徑的關(guān)系。
橋位處平面曲線半徑對(duì)橋梁跨徑的選擇及平面布置影響較大，主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面，第一是內(nèi)外弧差，第二是中矢高。
墩臺(tái)徑向布置時(shí)，由于曲率半徑的影響，內(nèi)外梁梁長(zhǎng)不等，半徑越小，內(nèi)外梁梁長(zhǎng)差越大。解決此問(wèn)題一般兩種途徑，一種是根據(jù)平面半徑變化梁長(zhǎng)，另一種是不變梁長(zhǎng)通過(guò)加大帽梁，加大封錨端或加長(zhǎng)現(xiàn)澆連續(xù)段處理。第一種方法變化梁長(zhǎng)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，帽梁尺寸較小、規(guī)格統(tǒng)一，但一個(gè)標(biāo)段，如果有幾座橋處于不同的曲線半徑上時(shí)，預(yù)制梁長(zhǎng)度種類就較多，頻繁調(diào)整模板雖不算很難，但每片梁都需要編號(hào)，堆放預(yù)制梁需要很大場(chǎng)地，這對(duì)“地?zé)o百米平”的山區(qū)確實(shí)是難以解決的問(wèn)題，因此一般不采用變梁長(zhǎng)方案。
采用等梁長(zhǎng)方案時(shí)，如果半徑較大，內(nèi)外梁梁長(zhǎng)差不大，可以采用內(nèi)弧長(zhǎng)等于標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置，如果半徑較小，可以采用半幅橋中線弧長(zhǎng)等于標(biāo)準(zhǔn)跨徑布置，這樣連續(xù)段長(zhǎng)度一端比標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度增加，一端減小。內(nèi)外弧差的問(wèn)題解決后，還有中矢高的問(wèn)題，一般中矢高10cm以內(nèi)，可以通過(guò)調(diào)整護(hù)墻內(nèi)緣使之適應(yīng)平面線形；半徑較小，中矢高大于10cm時(shí)，由于護(hù)墻一般為50cm寬，護(hù)墻調(diào)整太大外觀不美，護(hù)墻功能亦削減。此時(shí)亦有兩種解決辦法，一種是預(yù)制梁外緣按實(shí)際曲線預(yù)制，另一種是預(yù)制t梁邊梁時(shí)，將邊梁多預(yù)制一段長(zhǎng)度，讓現(xiàn)澆橋面板和護(hù)墻來(lái)適應(yīng)平面線形。邊梁按實(shí)際曲線預(yù)制時(shí)，邊梁翼緣板由于兩側(cè)不等寬，剛度不等，施加預(yù)應(yīng)力時(shí)可能出現(xiàn)側(cè)向翹曲，且不同半徑外邊梁形狀不一樣，種類多施工較麻煩。第二種辦法雖然材料稍有浪費(fèi)，美觀性稍差，仍優(yōu)于前一種。
高速公路橋梁上部構(gòu)造造價(jià)：經(jīng)造價(jià)分析,在24.5m寬的路段,50mt梁、40mt梁、30mt梁、30m箱梁、25mt梁、25m箱梁、20m空心板、16m空心板上部構(gòu)造平均每延米建安費(fèi)依次為40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元.根據(jù)近幾年國(guó)內(nèi)特別是江蘇、廣東、山西等地的使用經(jīng)驗(yàn),矮箱梁比t梁施工工期短,后期養(yǎng)護(hù)量小,外形美觀,造價(jià)便宜(便宜約10%)等特點(diǎn),因此，大中橋梁上部結(jié)構(gòu)一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。
4.3橋梁下部結(jié)構(gòu)布設(shè)方法
4.3.1橋墩設(shè)計(jì)方法
（1）墩高h(yuǎn)＞30m時(shí)，宜采用薄壁空心墩，截面縱向尺寸為（跨徑/20＋0.5）m（2）墩高h(yuǎn)≤30m時(shí)，宜采用單排樁柱式墩。
（3）當(dāng)基礎(chǔ)覆蓋層厚度于5米時(shí)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)；否則，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)。
（4）一座橋梁橋墩盡量采用一種形式，墩柱斷面以最大墩高之截面為準(zhǔn)。
（5）跨徑20米預(yù)應(yīng)力混凝土空心板與跨徑25米部分預(yù)應(yīng)力混凝土組合箱梁可采用同一標(biāo)準(zhǔn)下部尺寸。
（6）板梁式橋單排樁雙樁雙樁式墩立柱之間距l(xiāng)可用下式估算：l＝k.b/cosφb－橋?qū)挘╩）,φ－斜度（度）k－立柱間距系數(shù)，板橋k＝0.55～0.65；t型或i型梁橋k＝0.53～0.57；箱型梁橋長(zhǎng)k＝0.50～0.55。
（7）橋墩承臺(tái)系梁設(shè)計(jì)方法如下：
①可能受船舶、大冰圬等墥擊的橋墩，若無(wú)其它防撞設(shè)施，樁頂應(yīng)設(shè)承臺(tái)。
②地震基本烈度≥8度的地區(qū)，墩高大于7m時(shí)，樁頂應(yīng)設(shè)系梁。
③墩高超過(guò)20m時(shí)，樁頂應(yīng)設(shè)系梁。
4.3.2橋臺(tái)設(shè)計(jì)方法
（1）臺(tái)高h(yuǎn)＜5m且側(cè)向及臺(tái)前可設(shè)錐坡時(shí)，宜選用柱式橋臺(tái)；臺(tái)高h(yuǎn)≥5m且側(cè)向及臺(tái)前可設(shè)錐坡時(shí)，宜選用肋式橋臺(tái)；臺(tái)高h(yuǎn)≥5m且側(cè)向可設(shè)錐坡時(shí)，宜選用“u”型橋臺(tái)。一般地，臺(tái)高h(yuǎn)控制在8m以內(nèi)最為經(jīng)濟(jì)。
（2）橋臺(tái)承臺(tái)不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m為宜，以改善樁基受力，降低工程造價(jià)。
（3）為降低工程造價(jià)，肋式橋臺(tái)肋數(shù)不宜多于橋墩柱數(shù)，橋臺(tái)承臺(tái)上不宜設(shè)置擋墻。
4.3.3其它
（1）伸縮縫估算方法：d＝（δt×l×10-5×103＋20）mm；d－伸縮量（mm）;δt－極端最高氣溫與極端低氣溫的差值（度）；l－聯(lián)變形長(zhǎng)度（m）。
（2）預(yù)制梁長(zhǎng)的預(yù)留值不應(yīng)作為伸縮縫預(yù)留寬度的一部分。
（3）山嶺重丘區(qū)高等級(jí)公路構(gòu)造物（大中小橋、涵洞、通道等）的設(shè)置就少于2.5個(gè)/km。
（4）墩、臺(tái)蓋梁計(jì)算未考慮墩、臺(tái)身和蓋梁的固結(jié)作用。對(duì)于雙柱墩、臺(tái)近似簡(jiǎn)化為簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)計(jì)算，對(duì)于三柱數(shù)、臺(tái)近似簡(jiǎn)化按連接結(jié)構(gòu)計(jì)算。
（5）基樁按彈性磨擦樁或嵌巖進(jìn)行計(jì)算時(shí)，有效樁長(zhǎng)不得小于5d（d為樁徑），有效樁長(zhǎng)自最低沖刷線或樁側(cè)土厚度不小于2.5d處起算。
（6）橋面橫坡以墩、臺(tái)身高度的變化予以調(diào)整，支座墊石厚度為定值。
（7）為了在橋臺(tái)耳墻內(nèi)護(hù)欄受撞后不致影響耳墻安全，耳墻相外移了25cm或30cm，為此，橋頭路基兩側(cè)均應(yīng)加寬50cm或60cm，從錐坡頂點(diǎn)起10m過(guò)渡到正常寬度。
結(jié)束語(yǔ)
一般地講，平原區(qū)、城鎮(zhèn)人口密集區(qū)、旅游專線、立交區(qū)的橋梁在選型時(shí)應(yīng)注重其經(jīng)濟(jì)性、美觀性和安全性；山嶺重丘區(qū)的橋梁在選型時(shí)應(yīng)注重其經(jīng)濟(jì)性、施工難易程度和安全性。但是，隨著新材料、新工藝、新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，人們對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)不斷提高。因此，對(duì)結(jié)構(gòu)工程師而言，追求合理、美觀、經(jīng)濟(jì)、安全的橋型方案是永無(wú)止境的。
一點(diǎn)彎橋設(shè)計(jì)心得
非重力荷載下平面彎梁的內(nèi)力及內(nèi)力橫向分配：
1．溫度變化，混凝土收縮
混凝土收縮可以按規(guī)范折算成溫度均勻下降來(lái)考慮。
可引起彎梁橋在水平面內(nèi)的位移，這類位移屬于弧線段膨脹或縮短性質(zhì)的位移，它只涉及到曲率半徑的變化，而圓心角不發(fā)生改變。
溫度變化、混凝土收縮使彎梁橋產(chǎn)生的內(nèi)力，除水平彎矩my、軸向力nz外，還有徑向的水平剪力qx。
彎梁橋水平溫度力的特點(diǎn)及其與下部結(jié)構(gòu)的關(guān)系：1、彎梁橋在溫度變化時(shí)，一般會(huì)產(chǎn)生水平內(nèi)力；（橋越寬、半徑越小、支座對(duì)水平位移的約束越大，水平溫度力越大。設(shè)計(jì)中必須考慮這些力。）2、溫度變化使梁在支座上位移的數(shù)值很?。唬ㄔ谠O(shè)計(jì)彎橋支座時(shí)，不要把它的橫橋向位移固定死，只要讓它發(fā)生很小一點(diǎn)橫向位移，就可大大減小支座及梁的溫度力。）3、對(duì)于彎梁，即使順橋向布置了足夠多的自由滑動(dòng)支座，梁內(nèi)仍然可能會(huì)有軸向力（這種軸向力是各支座的徑向約束力在梁軸切線方向上的分力造成的）；4、如果彎梁繞鉛垂豎軸的轉(zhuǎn)動(dòng)位移在某個(gè)墩臺(tái)上被固定死，這個(gè)墩臺(tái)可能受到很大的水平轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。當(dāng)同一個(gè)墩臺(tái)上設(shè)置多個(gè)制動(dòng)支座時(shí)，會(huì)發(fā)生這種情況。
減小彎梁橋水平溫度力的措施：1、放松一部分墩臺(tái)支座的徑向約束；2、采用彈性水平約束支座；3、對(duì)于環(huán)形立交橋，可考慮將環(huán)道設(shè)計(jì)成連續(xù)的閉合圓環(huán)。
2．太陽(yáng)照射、支座不均勻沉降
3．預(yù)加力和混凝土徐變
這類力將引起切線方向的位移。此時(shí)，曲率半徑不發(fā)生改變，而圓心角卻發(fā)生改變。
預(yù)偏心的問(wèn)題：
1．孫廣華的觀點(diǎn)
（1）如果曲線梁橋僅兩端具有較強(qiáng)的抗扭約束，而中間各墩是沒(méi)有抗扭約
束的點(diǎn)鉸式支座，則可以將各中間支座預(yù)設(shè)偏心，即將點(diǎn)鉸式支座的中心沿半徑方向往曲線外側(cè)移動(dòng)一較小距離（通常在幾十厘米），從而大大降低梁端的內(nèi)扭矩。
（2）在具有剛性抗扭約束的支座上設(shè)置偏心不能改善梁內(nèi)的扭矩。但是，如果橋墩雖然與梁固結(jié)，只要墩較高較柔，預(yù)設(shè)偏心仍有改善橋梁內(nèi)力、改善橋墩受力的效果。
（3）具有點(diǎn)鉸式中間支座的彎橋，如果對(duì)中間支座設(shè)置偏向梁的剪力中心線外側(cè)的適當(dāng)大小的偏心距，彎梁的內(nèi)扭矩包絡(luò)圖以及兩端橋臺(tái)受力可以得到改善。
2．邵容光的觀點(diǎn)
（1） 為了達(dá)到扭矩重分布的目的，是利用適當(dāng)?shù)念A(yù)偏心距、利用支點(diǎn)反力
所產(chǎn)生的反扭矩以平衡一部分由外荷載產(chǎn)生的作用扭矩。
3．黃劍源、謝旭的觀點(diǎn)（《城市高架橋的結(jié)構(gòu)理論與計(jì)算方法》）
（1） 在獨(dú)柱式點(diǎn)支承彎橋內(nèi)，上部結(jié)構(gòu)偏心荷載產(chǎn)生的扭矩不能通過(guò)中間
點(diǎn)鉸支承傳至基礎(chǔ)，而只能通過(guò)兩端橋臺(tái)的抗扭線性支承來(lái)傳遞。在此情況下，中支點(diǎn)的作用只是起到減小彎曲長(zhǎng)度的作用，上部結(jié)構(gòu)的全長(zhǎng)成為彎橋的受扭跨度。這對(duì)于大跨度彎橋，特別是大曲率彎橋會(huì)造成上部結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生過(guò)大的扭矩，實(shí)際上控制了橋梁截面和剪力鋼筋的設(shè)計(jì)。為了減小此項(xiàng)扭矩的影響，比較有效的方法是通過(guò)在中間支承設(shè)置抗扭線形支承來(lái)縮短彎橋的受扭跨度，例如采用雙柱墩或y形墩等。但是，這樣會(huì)失去獨(dú)柱式點(diǎn)支承彎橋在結(jié)構(gòu)布局和美觀上的許多優(yōu)點(diǎn)，引起行車視野的遮擋。
另一種可以采用的方法是使中間支承向彎梁中心線外側(cè)預(yù)設(shè)某一偏心值，這相當(dāng)于增加一外扭矩，藉此來(lái)調(diào)整彎梁內(nèi)的扭矩分布，使彎梁兩端抗扭支承的扭矩峰值得到降低。一般說(shuō)來(lái)，某一支承的偏心距主要影響到與該支承鄰近兩跨彎梁的扭矩分布，距該支承越遠(yuǎn)，受到的影響越小。
其它雜項(xiàng)：
1．由于平面圓弧曲桿撓曲與扭轉(zhuǎn)的耦合，不但垂直于彎曲平面的豎向力可以產(chǎn)生彎矩和剪力等內(nèi)力，豎荷載對(duì)曲梁剪力中心線的偏心扭矩也可以產(chǎn)生這些內(nèi)力。所以，當(dāng)利用影響線求活荷載產(chǎn)生的最大、最小內(nèi)力（以及變形、支座受力等）時(shí)，需要兩條縱向影響線，一條是單位豎向集中力p=1產(chǎn)生的，一條是單位集中扭矩t=1產(chǎn)生的。
但經(jīng)過(guò)理論與實(shí)踐證明：曲線梁橋的彎矩和剪力，主要是由荷載的豎向力效應(yīng)引起的，荷載的扭矩效應(yīng)所占比例很小。所以要計(jì)算活荷載產(chǎn)生的最大最小彎矩、最大最小剪力時(shí)，只要按p=1的影響線尋找最不利加載位置就可以了。
為了求得曲線梁橋的最大、最小扭矩，應(yīng)當(dāng)按tzt影響線來(lái)決定活荷載的最不利位置。
同樣的分析方法可以用于跨中位移、支座受力影響線。為了求得跨中的最大撓度、支座受到的最大豎向力vs、支座受到的最大力矩ms，應(yīng)按照p=1影響線確定活荷載位置。為了求得跨中最大扭轉(zhuǎn)角、支座受到最大力矩ts ，應(yīng)按照t=1影響線確定活荷載位置。
2．不管對(duì)于多末寬的梁式橋，都可以把它簡(jiǎn)化為一根細(xì)梁或曲桿來(lái)計(jì)算
它的截面位移和截面內(nèi)力，結(jié)果是安全的，誤差也是有限的。
3．k= （ei）／（gid）―――――彎扭剛度比
對(duì)于曲線梁橋來(lái)講，k值越大，則由于曲率因素而導(dǎo)致的扭轉(zhuǎn)變形顯著增大。因此，對(duì)于彎梁橋而言，在滿足豎向變形的（抗彎剛度ei）的前提下，宜盡可能地減小ei值，增大gid值。而低高度和箱形（封閉形）截面是合理的橫截面形式。
橋梁設(shè)計(jì)會(huì)見到的審批意見
一、跨徑選擇不合理，未做比較方案來(lái)定選，初步設(shè)計(jì)中采用20mt梁，無(wú)論從工藝、施工及造價(jià)方面均沒(méi)有充分理由。
啟思：橋梁跨徑應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)水位、橋位平面進(jìn)行比選，橋臺(tái)及橋墩盡量不要位于沖刷較嚴(yán)重的地方。
二、斜交橋梁未采用斜交做法。
啟思：橋梁設(shè)計(jì)中方案的確定至關(guān)重要，設(shè)計(jì)前需要明確橋梁的跨徑、上部結(jié)構(gòu)形式、下部結(jié)構(gòu)形式、設(shè)計(jì)荷載、抗震等級(jí)、設(shè)計(jì)洪水頻率、斜交角度等缺一不可。
三、高填土橋臺(tái)未選用合適的橋臺(tái)形式。
啟思：橋臺(tái)的選擇應(yīng)根據(jù)上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的作用力、填土高度、地質(zhì)情況進(jìn)行選擇，橋墩不在溝底最深位置，橋臺(tái)不在全填方位置。
①、重力式橋臺(tái)：常用于地質(zhì)較好的情況，在橫坡較陡的地形地貌情況，一座橋梁布置的時(shí)候根據(jù)地面線與設(shè)計(jì)線需要確定橋臺(tái)的高度與長(zhǎng)度，重力式橋臺(tái)通常能節(jié)省橋梁的長(zhǎng)度，原因是，重力式橋臺(tái)的長(zhǎng)度與高度比為0.7～1之間，重力式橋臺(tái)臺(tái)身高度一般不允許超高10米，那么橋臺(tái)長(zhǎng)度最大的情況下能做到7～10米，在臺(tái)尾開挖少或者不開挖的情況下，橋臺(tái)兩端能節(jié)約不少橋梁的長(zhǎng)度，可以適當(dāng)降低造價(jià)。重力式橋臺(tái)分橋臺(tái)基礎(chǔ)采用整體基礎(chǔ)與u型基礎(chǔ)之分，橋臺(tái)背墻厚度80cm，側(cè)墻厚度80cm，按3：1放坡，基礎(chǔ)厚度常常為2層，每層厚度75cm～100cm，整體基礎(chǔ)為基礎(chǔ)全面受力，u型基礎(chǔ)為局部受力，通常情況在設(shè)計(jì)階段都使用整體基礎(chǔ)，整體基礎(chǔ)雖加大開挖量，但可以增加承載能力與對(duì)地基承載能力的要求有所降低，適應(yīng)性更強(qiáng)。
②、樁柱式橋臺(tái)：常用于地質(zhì)不好、橋臺(tái)高度不大于5米的情況，橋臺(tái)高度一般不超過(guò)5米是指橋面設(shè)計(jì)標(biāo)高至地面之間的距離不超過(guò)5米，因?yàn)闃吨綐蚺_(tái)抗剪能力較差，如果橋臺(tái)太高臺(tái)后主動(dòng)土壓力較大，恐會(huì)剪斷橋臺(tái)。該類橋臺(tái)不宜太長(zhǎng)，橋臺(tái)長(zhǎng)度（帶耳墻）不宜超過(guò)4米，且需設(shè)置1：1.5的錐坡，臺(tái)帽梁下直接接樁基，這種橋臺(tái)在設(shè)計(jì)時(shí)候要注意的是，如樁基冒出地面線，那需填土至樁頂才能進(jìn)行挖孔或鉆孔施工，這樣可以減少填土壓力，且冒出地面線的部分不計(jì)入可以提供承載能力的范圍（即不考慮為有效樁長(zhǎng)），其次，上部結(jié)構(gòu)支座的中心線要偏于樁基中心線，支座中心線要靠近背墻一側(cè)，這樣布置能產(chǎn)生與土壓力彎矩相反的彎矩，這樣能平衡一部分彎矩，以保證樁基少受彎剪。
③、肋板式橋臺(tái)：常用于地質(zhì)不好、橋臺(tái)高度10～12米、有放錐坡的情況，該類橋臺(tái)高度較大，臺(tái)后土壓力較大，要克服臺(tái)后土壓力就采用肋板式橋臺(tái)，該類橋臺(tái)較少采用，因?yàn)樵擃悩蚺_(tái)的設(shè)置可與增加一孔橋梁做經(jīng)濟(jì)性比較。其次在不能放錐坡的時(shí)候還有可能做10～12米的橋臺(tái)，也可采用重力式整體橋臺(tái)＋樁基形式的組合橋臺(tái)進(jìn)行實(shí)施。
四、伸縮縫的選擇不合理，全線無(wú)論橋長(zhǎng)，均采用fd-80伸縮縫。
啟思：橋梁伸縮縫寬度需與通用圖配套，橋梁伸縮縫最小6cm，最大采用16cm，通常情況長(zhǎng)度小于40米的多跨橋梁，伸縮縫采用cd－60,伸縮縫的預(yù)留寬度就是6cm，長(zhǎng)度100米范圍內(nèi)的采用fd－80,長(zhǎng)度超過(guò)100米，超過(guò)2聯(lián)的，橋墩用160伸縮縫，橋臺(tái)采用80伸縮縫。60、80伸縮縫不需要梁板預(yù)留槽口，在橋面鋪裝即可完成，160伸縮縫在梁板上要求預(yù)留槽口；在設(shè)計(jì)時(shí)候支座＋墊石＋梁靴始終有一個(gè)控制的組合高度（組合高度20～40cm之間），在設(shè)計(jì)時(shí)要先考慮清楚，你所設(shè)計(jì)的臺(tái)帽梁（蓋梁）是平置還是斜置，因?yàn)樵诰唧w設(shè)計(jì)的時(shí)候要考慮這個(gè)因素才能給出具體的組合高度，但記住的一點(diǎn)是，在有縱坡的橋梁梁靴的最小厚度不得小于2cm，墊石長(zhǎng)度不得短于60cm，具體根據(jù)支座的大小進(jìn)行確定。墊石的最后厚度不得小于4cm。
五、支座的選擇不合理，20mt梁簡(jiǎn)支多跨梁橋均采用了gyz圓形板式橡膠支座。
啟思：根據(jù)橋型布置圖與選用的上下部結(jié)構(gòu)，要選擇合理的支座（支座分單項(xiàng)活動(dòng)、雙向活動(dòng)等）。選用板式橡膠支座時(shí)，支座的最大承載力應(yīng)與橋梁支點(diǎn)反力相吻合，其安全系數(shù)要≥1.4（例：即支座反力1000kn，支座承載能力要求至少1400kn），對(duì)于彎、坡、斜、寬橋梁，宜選用圓形板式橡膠支座（圓形板式橡膠支座可多向變形，能較大滿足上部結(jié)構(gòu)的位移）。在具體的設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)橋梁縱坡坡度不大于1%時(shí)，板式橡膠支座可直接設(shè)置于墩臺(tái)頂上，但應(yīng)考慮縱坡影響所需要的厚度。當(dāng)縱坡坡度大于1%時(shí)，應(yīng)采用預(yù)埋鋼板、混凝土墊塊或其他措施將梁底調(diào)平（即常說(shuō)的梁靴，在這強(qiáng)調(diào)一下梁靴與支座墊石均為局部承壓構(gòu)件，故需加強(qiáng)該位置的配筋，鋼筋可采用間距為5cm的鋼筋網(wǎng)，超過(guò)6cm后的墊石要設(shè)置兩層鋼筋網(wǎng)，每增加3cm厚度增加一層鋼筋網(wǎng)），保證支座平置，橋面橫坡不大于2％時(shí)，板式橡膠支座可直接設(shè)置于墩臺(tái)頂面橫坡上。
以下分述常規(guī)結(jié)構(gòu)所使用的支座。
空心板：20米空心板通常采用gyz圓形板式橡膠支座，支座的型號(hào)gyzd250×42；gyzf4d250×44等；16米空心板與20米相同。
t梁：20米t梁多跨結(jié)構(gòu)時(shí)伸縮縫位置采用滑板支座gyzf4d350×87,橋面連續(xù)處采用橡膠支座gyzd350×85，單跨結(jié)構(gòu)可不采用滑板支座而直接采用橡膠支座。
t梁：30米t梁小于3孔一聯(lián)采用gyzd450×99支座，≥3孔一聯(lián)在橋臺(tái)、橋墩伸縮縫處采用滑板支座gyzf4d450×101支座，連續(xù)端支座采用gyzd600×110。單跨結(jié)構(gòu)可不采用滑板支座而直接采用橡膠支座。
六、搭板設(shè)置不合理，全線搭板長(zhǎng)為6、8m兩種，寬度為10.2、14m兩種，寬度太大，未分縫。
啟思：搭板長(zhǎng)度根據(jù)《圬工》規(guī)范，長(zhǎng)度不得小于6米，厚度不得小于30cm，在三級(jí)（含三級(jí)）以上等級(jí)的路中的橋梁必須設(shè)置搭板；搭板的寬度必須依據(jù)橋臺(tái)形式與橋臺(tái)側(cè)墻（耳墻）寬度設(shè)置，橫向?qū)挾却笥?米時(shí)需均勻分塊設(shè)置。寬度一般不超過(guò)5m，但分塊也不宜太多。橋頭搭板寬度宜與車行道同寬，其長(zhǎng)度應(yīng)跨過(guò)橋臺(tái)背后回填土的破壞棱體滑裂面；橋頭搭板長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)搭板處回填土高度、地質(zhì)條件等確定，橋頭搭板長(zhǎng)度l與回填土高度h（基礎(chǔ)底至路面）的關(guān)系可按下述條件選?。?br>
h≦3m，取l=3m；
3m≦h≦5m，取l=6m；
5m≦h≦8m，取l=8m；
8m≦h≦10m，取l=10m。
橋頭搭板頂面在行車過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力因此需設(shè)防水層；搭板下設(shè)0.5m石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫或級(jí)配砂石，密實(shí)度要求為98%，其下隨橋臺(tái)或路基回填材料，密實(shí)度要求不低于95%。
七、橋墩、臺(tái)樁柱選用過(guò)大，柱直徑為1.6m，樁直徑為1.8m。
啟思：樁通常比柱大一級(jí)，柱徑的選擇根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的跨徑與墩高進(jìn)行選擇，樁基礎(chǔ)直徑通常1.4～2.2米，詳見下表，本表提供的為參考值，設(shè)計(jì)時(shí)用靈活應(yīng)用。對(duì)于獨(dú)立橋梁，墩高相差不大的情況下，墩柱直徑不宜變化太多，以免造成施工所要準(zhǔn)備的模版太多。故在設(shè)計(jì)時(shí)，墩柱直徑一般不宜超過(guò)2種（特殊情況除外）。