一、冷卻系統(tǒng)故障原因及現(xiàn)象
主變壓器最常用的冷卻方式主要有油浸風(fēng)冷、強(qiáng)油循環(huán)風(fēng)冷兩種。其中油浸風(fēng)冷的接線比較簡單，由風(fēng)冷電源直接送出各組冷卻器。強(qiáng)油循環(huán)風(fēng)冷的接線比較復(fù)雜。為了提高可靠性，強(qiáng)油循環(huán)風(fēng)冷一般均采用雙電源，正常時一組為工作電源，另一組為備用電源，兩組電源從交流屏不同段上引出，可互為備用，自動切換。強(qiáng)油循環(huán)風(fēng)冷設(shè)有專用的冷卻控制箱，箱內(nèi)設(shè)有交流母線，各組冷卻器電源分別從母線上引出，而且為了保證冷卻裝置的可靠運(yùn)行，還設(shè)有比較完善的控制信號回路。
主變壓器冷卻系統(tǒng)故障包括電氣故障和機(jī)械故障兩方面。機(jī)械方面出現(xiàn)故障時，例如風(fēng)扇電機(jī)軸承損壞，可能有較大的異音，而且各組冷卻器溫度差異較大，較容易發(fā)現(xiàn)。電氣方面的故障，包括冷卻電源保險熔斷、供電電源故障、回路絕緣損壞等。電氣方面出現(xiàn)故障時會報出相應(yīng)的故障信號，故障原因不同，報出的信號也不同。例如對于強(qiáng)油循環(huán)風(fēng)冷的變壓器，“工段工作電源故障”信號發(fā)出，說明工段風(fēng)冷電源存在保險熔斷或電源消等現(xiàn)象；“ⅱ段工作電源故障”信號發(fā)出，說明ⅱ段風(fēng)冷電源存在保險熔斷或電源消失等故障；“冷卻器全?！毙盘柊l(fā)出，說明可能由于兩段風(fēng)冷電源均出現(xiàn)故障而造成全部冷卻器停止工作。
冷卻系統(tǒng)故障可能迫使變壓器降低容量運(yùn)行，嚴(yán)重者可能使變壓器停運(yùn)，甚至燒壞變壓器。因此，當(dāng)冷卻系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)首先判明是冷卻器故障還是整個冷卻系統(tǒng)故障，然后根據(jù)發(fā)出的信號和檢查結(jié)果，分析故障原因，針對具體故障原因采取措施迅速處理。
二、冷卻器故障
若是一組冷卻器故障，則應(yīng)立即將故障冷卻器停用，并視不同情況調(diào)整剩余冷卻器的工作狀態(tài)，確保冷卻系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。然后對故障冷卻器進(jìn)行檢查處理或報修。當(dāng)冷卻系統(tǒng)自動控制功能比較完善時，變壓器運(yùn)行中，某一組冷卻器跳閘時，處在“備用”位置的那一組冷卻器將自動投入，并報出“備用冷卻器投入”信號，此時應(yīng)檢查備用冷卻器投入正常，將自動投入的備用冷卻器控制開關(guān)改投到“運(yùn)行”位置，將故障冷卻器控制開關(guān)改投到“退出”位置，然后查明冷卻器故障原因，故障排除后，方能重新投入。
三、冷卻器全停
1．冷卻器全停的主要原因
(1)站用電源全部失電。
(2)站用變壓器故障或站用電母線設(shè)備出現(xiàn)故障。
(3)當(dāng)冷卻裝置的電源由站用電兩段各供一路電源時，其中一段電源失電，但由于電源切換回路故障，而沒有成功地切換到另一路電源。
(4)冷卻電源熔斷器熔斷。
2．冷卻器全停的處理
變壓器運(yùn)行中，冷卻器全停若不及時處理，使冷卻器恢復(fù)運(yùn)行，在全停時間超過規(guī)定時間時，變壓器可能自動跳閘，造成停電事故。
冷卻器全停時，應(yīng)及時匯報調(diào)度，密切監(jiān)視變壓器電流、油溫和油位，防止油溫過高燒損變壓器或縮短其使用壽命，以及油位急劇上升從油枕中溢出或從防爆管跑油。同時分析有關(guān)信號，對冷卻器回路進(jìn)行檢查，判斷故障原因。如果站用變壓器故障引起冷卻器全停，應(yīng)先恢復(fù)站用變壓器的供電，再逐步進(jìn)行處理。對于雙電源供電的冷卻器全停，若是冷卻系統(tǒng)備用電源自投回路失靈．則立即手動合上備用電源，再檢查處理原工作冷卻電源的問題。
如果冷卻器全停故障難以在短時間內(nèi)查清并排除，在冷卻器全停保護(hù)使變壓器跳閘之前，冷卻系統(tǒng)不能恢復(fù)運(yùn)行，應(yīng)作好投入備用變壓器或備用電源的準(zhǔn)備，或申請調(diào)度轉(zhuǎn)移負(fù)荷。