1，中國氫燃料電池轎車可駛進(jìn)奧運(yùn)會場嗎2，豐田氫燃料電池車mirai上市了嗎3，氫能源汽車是怎么回事氣體的氫這么耐用充氣幾分鐘能開那么遠(yuǎn)4，氫能源致命缺點是什么5，豐田的氫能源汽車是怎么制造出來的1，中國氫燃料電池轎車可駛進(jìn)奧運(yùn)會場嗎
不行，查的很嚴(yán)
2，豐田氫燃料電池車mirai上市了嗎
國際在線專稿：據(jù)英國《金融時報》11月18日報道，豐田汽車在今年的洛杉磯車展上帶來了一款劃時代的產(chǎn)品——氫動力汽車。這臺正式大批量生產(chǎn)銷售的新概念汽車被命名為“mirai”（日語：未來），在豐田看來，這臺汽車代表了豐田對于未來的定義。這款四人轎車明年第四季度將交付美國加州的經(jīng)銷商。豐田高管稱，明年在美國上市的mirai將僅有200輛，到2017年將增加到3000輛。豐田官方預(yù)計，量產(chǎn)的mirai的價格可能會達(dá)到6萬-9萬美元之間。豐田樂觀估計，如果加上地方政策的鼓勵（比如美國加州對于清潔能源汽車的政府補(bǔ)貼），量產(chǎn)mirai一年的銷量應(yīng)該會在5000-10000臺之間。無需維護(hù)，及時加氫即可
3，氫能源汽車是怎么回事氣體的氫這么耐用充氣幾分鐘能開那么遠(yuǎn)
氫能汽車的特點是添加燃料快(相對全電車),用戶端沒有排放,算是一個發(fā)展方向。氫能汽車這個概念已經(jīng)談了很久很久了,一般是用氫燃料電池的,國內(nèi)奧運(yùn)會和上海世博會期間就展示過了吧。這個廠家太多,估計不會像特斯拉這么火。顛覆傳統(tǒng)設(shè)計啥的,吹牛了吧。 而且氫的價格可比電貴多多了,加氫站建起來也不會像充電樁那么簡單,普及起來對基礎(chǔ)設(shè)施的要求是很高的。而且,自然界并沒有氫的資源,氫是需要通過其他方法制備得到的。工業(yè)上最常見的制氫方法是通過煤炭和天然氣這樣的化石能源,所以對于碳減排來講,意義并不大。當(dāng)然也可以電解水制氫,不過電在多數(shù)國家也是從化石能源來的,所以么,除非你指定清潔能源的電力來源,否則在碳減排上也不好說。如果再考慮發(fā)電過程的硫氧化物氮氧化物的排放,這就又成了一個污染轉(zhuǎn)移的東西了。對于中國城市來講,氫能汽車的關(guān)鍵價值在于用戶端沒有污染,所以這個意義可以充分發(fā)揮。其他的都是噱頭了。
4，氫能源致命缺點是什么
氫能源致命缺點包括氫能源價格昂貴、儲存條件苛刻、使用過程危險、產(chǎn)生氫能需要消耗其它能源。對于大多數(shù)政府和公司而言，氫能并不是真正可取的，清潔且廉價的能源。氫能源的缺點：１、氫能源價格昂貴電解和蒸汽重整是氫提取的兩個主要過程，非常昂貴。這是其在全球范圍內(nèi)未得到廣泛使用的真正原因。如今，氫能主要用于為大多數(shù) 混合動力汽車提供動力。需要大量的研究和創(chuàng)新才能發(fā)現(xiàn)廉價和可持續(xù)的方式來利用這種形式的能源。在此之前，氫能將僅保留給富人。２、儲存并發(fā)癥氫性質(zhì)之一是它具有較低的密度。實際上，它的密度比汽油小得多。這意味著必須將其壓縮為液態(tài)，并在較低的溫度下以相同的方式存儲，以確保其作為能源的有效性和效率。該原因也解釋了為什么必須始終在高壓下存儲和運(yùn)輸氫氣，這就是為什么運(yùn)輸和普遍使用遠(yuǎn)非可行的原因。３、它不是最安全的能源氫的功率絕對不應(yīng)被低估。盡管汽油比氫危險一些，但氫是高度易燃和易揮發(fā)的物質(zhì)，經(jīng)常引起人們對其潛在危險的關(guān)注。與氣體相比，氫氣缺乏氣味，這使得幾乎不可能進(jìn)行泄漏檢測。要檢測泄漏，必須安裝傳感器。４、棘手的四處走動由于氫的輕巧，運(yùn)輸氫是一項艱巨的任務(wù)。石油可以安全運(yùn)輸，因為它大部分是通過管道推動的。煤炭可以方便地用自卸車運(yùn)輸。當(dāng)考慮大量運(yùn)輸氫時，氫也帶來了挑戰(zhàn)，這就是為什么氫主要只以小批量運(yùn)輸?shù)脑颉＃?、生成氫能取決于化石燃料氫能是可再生的，對環(huán)境的影響最小，但是將其與氧氣分離需要其他不可再生的資源，例如煤，石油和天然氣。生產(chǎn)氫燃料仍需要化石燃料。
5，豐田的氫能源汽車是怎么制造出來的
原理很簡單，技術(shù)很復(fù)雜。豐田的氫能源汽車的后部，安裝了兩個高壓氣罐。光這一氣罐，豐田研發(fā)的專利技術(shù)就高達(dá)290項。最外面一層包裹的是碳纖維材料，是制造客機(jī)機(jī)體的尖端材料，又輕又牢固。豐田的氫能源汽車，沒有發(fā)動機(jī)，只有車頭安裝了一個小小的馬達(dá)。燃料電池動力系統(tǒng)的工作原理是氫和氧發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動馬達(dá)運(yùn)行。所謂的燃料電池，是一個裝在汽車中部的電堆，叫“fc 電堆”，這個電堆并不是電池，而是發(fā)電設(shè)備，氫和氧在這里發(fā)生反應(yīng)產(chǎn)生動能，而且這個電堆沒有壽命限制。車尾裝有一塊電池，是積蓄在行駛過程中產(chǎn)生的回生電能，這些回生電能也可用于開車。氫氣是怎么加的呢？加氣口與一般轎車的加油口是同一個位置，同一個概念，只是它是一個很小的接氣口。在加氫過程中一般不會發(fā)生意外漏氣的問題，因為加氫系統(tǒng)是一個自動控制系統(tǒng)，即使加氫過程中有點泄漏，也很快會揮發(fā)，不會發(fā)生燃燒等問題。一輛車加一次氣，只需要 3 分鐘。加一次氣可以跑 650 公里，并且作為發(fā)電機(jī)的fc電堆，還不會發(fā)生電池老化、功率下降的問題。以上內(nèi)容參考徐靜波《日本的底力》氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機(jī)，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機(jī)會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動電動機(jī)；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，近年來，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機(jī)”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟(jì)”的發(fā)動機(jī)。 用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學(xué)家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠(yuǎn)，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。 氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術(shù)問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運(yùn)問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。目前常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進(jìn)展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑。而最近，科學(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。