［摘要］進入21世紀以來經(jīng)濟發(fā)展迅速，在經(jīng)濟發(fā)展同時社會基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，道路橋梁作為主要的基礎(chǔ)工程之一，近年來其工程數(shù)量越來越多。而道路橋梁工程與一般工程相比有很大不同，通常在工程建設(shè)過程中涉及人員因素、環(huán)境因素、技術(shù)因素等較多，稍有不注意就可能導致工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，對整體工程效益產(chǎn)生十分不利影響。路基路面屬于工程建設(shè)重要內(nèi)容之一，其采用何種技術(shù)對質(zhì)量影響巨大。本文結(jié)合實際案例分析道路橋梁工程路基路面壓實技術(shù)及技術(shù)應(yīng)用與質(zhì)量控制，希望可以起到一定借鑒意義。
［關(guān)鍵詞］路基；路面；道路橋梁；壓實技術(shù)；工程
城市化進程不斷加快，對道路質(zhì)量要求越來越高，為了滿足道路使用需要，必須保證道路工程施工過程中路基被壓實。因此近年來對道路路基壓實技術(shù)的重視度逐漸提高，越來越多的工程企業(yè)開始加大對路基壓實技術(shù)的研究力度，并在實際工程施工中制定多種道路路基壓實技術(shù)質(zhì)量控制方案，以確保最終道路質(zhì)量，確保道路穩(wěn)定性。沖擊碾壓技術(shù)屬于常用道路路基壓實技術(shù)，在道路橋梁路基、路面工程中應(yīng)用十分廣泛。
1工程概況
x工程為旅游區(qū)公路，14.162km路線全長，樁號范圍為k0+000.00～k2+130.57，途徑五村，并從某武警訓練場穿過。參照國家一級路建設(shè)標準，60km/h設(shè)計時速，23.00m主路面寬，雙向六車道，路基標準橫斷面。道路設(shè)計為對稱設(shè)計從道路正中心向兩側(cè)依次為1.00m中間帶、3×3.50m行車道、0.50m硬路肩、1.50m綠化帶、5.00m非機動車道、0.75m土路肩、37.50m路基全寬，道路全程有1座大橋、2座跨線橋、10座小橋，6道蓋板涵、20道圓管涵，48處道口，10處平面交叉，工期2年。根據(jù)該工程實際情況采用沖擊碾壓技術(shù)。
2路基路面壓實技術(shù)——以x工程為例
2.1沖擊碾壓技術(shù)概述
傳統(tǒng)的道路壓實機器以圓形為主，在壓實施工過程中主要依靠振動力、靜壓力實現(xiàn)對路面的壓實，使得路基與路面的顆粒出現(xiàn)位移，充分擠壓顆粒與顆粒之間存在的空隙，使得路基或者路面更為密實。但沖擊壓實技術(shù)，在壓實施工中所用的壓實器械主要為五邊形、四邊形、三角形等，此種型號的輪子可以給路基與路面帶來交替的沖擊力，在壓實過程中與配套的功率牽引車作用下逐漸壓實推進作業(yè)，隨著沖擊壓實輪凸點不斷下落、抬升，提高滾動中對路基與路面產(chǎn)生的沖擊能量，進一步碾壓土體顆粒之間存在的微小縫隙，達到壓實道路與路基的目的。采用此種技術(shù)在壓實過程中，由于滾動輪并非標準圓形，在凸點變化過程中路基可以吸收更大的沖擊力，而使得路基與路面更加密實。同時也使得土體厚度得到一定提高，使得土體彈性滿足道路設(shè)計要求[1]。
2.2沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢
此碾壓技術(shù)在應(yīng)用中具有獨特優(yōu)勢，可以保證路基與路面質(zhì)量，具體優(yōu)勢主要為沖擊深度深，振幅綜合作用強兩點。首先，此種技術(shù)沖擊能量巨大，可以進一步加深路基路面壓實作用深度，提高道路質(zhì)量。沖擊壓實施工過程中，會產(chǎn)生較為強烈的沖擊波，此沖擊波與地震波傳播特性相同，可以經(jīng)過路基傳播到路基的更深層。例如，經(jīng)過雙輪三邊形25kj沖擊壓路機，按照12km/h速度進行沖擊碾壓30遍左右后，產(chǎn)生的沖擊作用與超重型擊實作用相同，可以使得路基深層土體達到90%以上重型標準壓實度。正是由于此種技術(shù)具有沖擊能量大這一特點，使得采用此種技術(shù)可以提高路基的承載力，避免路基之后施工出現(xiàn)沉降，同時可以使得公路路基在較大縱深范圍內(nèi)獲得公路路基設(shè)計中所需要的彈性，使得飽和前路基壓縮性指標無明顯差異。其次，此種技術(shù)具有振幅綜合作用強特點。與傳統(tǒng)振動式碾壓方式相比，此種方式振幅相對較小，在施工中落距僅為15.5cm左右，每秒頻率在2擊左右，沖擊荷載在2500.01～3500.01kn之間，沖擊能量達到22.5±7.5kj。這種碾壓壓實方式，可以通過大振幅低頻沖擊波不斷向路基下深層傳播，將沖擊碾壓能量與壓實輪轉(zhuǎn)動慣性有機結(jié)合，進一步提高沖擊能量，確保夯實效果。
2.3沖擊碾壓技術(shù)工藝流程
采用此種工藝進行路基與路面壓實施工需要參照下述施工工藝流程進行：清理與平整場地——碾壓軌跡線測放—碾壓相關(guān)設(shè)備準備工作—碾壓5遍第一條碾壓帶—碾壓5遍第二條碾壓帶—整平使用平地機、碾壓使用光輪壓路機（碾壓后路面或者路基下降度在1cm以上則行下一步施工，否則需要重復碾壓施工）—合格后檢測壓實度—檢測夯后基底—平整處理面（靜壓密實不合格則需要從碾壓軌跡線測放一步開始重新施工）。在沖擊碾壓技術(shù)工藝流程中，不同工藝流程對技術(shù)要求有所不同，其中施工技術(shù)要點如下：（1）施工前準備工作。在該工程沖擊碾壓技術(shù)工藝施工之前，對施工區(qū)域施工現(xiàn)場進行工藝試驗，試驗所選取公路長度為130.25m，以獲得相應(yīng)的工藝參數(shù)，為之后工藝施工參數(shù)設(shè)計做足準備工作。待試驗完畢后針對施工需求做好施工技術(shù)、施工設(shè)備、施工現(xiàn)場等準備工作。在施工技術(shù)方面，根據(jù)試驗結(jié)果建立調(diào)整該工程原有公路路基與路面工程模型，進一步優(yōu)化各項施工參數(shù)，使得施工參數(shù)可以滿足實際工程建設(shè)需求。同時對技術(shù)人員技術(shù)水平進行考核，不符合要求施工人員重新接受培訓，以保證真正施工時技術(shù)方面不存在問題。在施工設(shè)備準備方面，根據(jù)路基與路面碾壓施工設(shè)備需求，準備好所需要的各項器械，并對器械進行檢驗，確保器械可以符合實際施工需求。在施工現(xiàn)場準備中，對施工區(qū)域換填地基情況進行檢測，將換填深度內(nèi)土層挖除，并將之后沖擊壓實下沉厚度計算在內(nèi)，對待施工區(qū)域進行平整處理，并初步進行壓實。無需要進行換填地基，需要先將地面平整，后初步壓實[2]。（2）實際沖擊碾壓施工。在實際碾壓施工過程中，嚴格按照施工工藝對路面至少碾壓10遍，并在碾壓結(jié)束后檢測路基與路面壓實情況，若密實度不足增加碾壓頻率。施工中所有壓路機為雙輪壓力機，先進行試碾壓，兩沖擊輪90cm輪寬、296cm輪間外部寬度、116cm輪隙寬度，兩臺壓力機同時作業(yè)，一處碾壓寬度為4m，一來回為8m，每次來回碾壓中重疊位置保證為25.00cm，來回4次，為碾壓1遍。同時在碾壓施工中，根據(jù)路基情況適度調(diào)整沖擊碾壓圈數(shù)，確保碾壓施工中可以覆蓋施工全路面。在碾壓過程中，碾壓機器速度需要控制在12.52km/h左右，碾壓從一側(cè)逐漸向中間碾壓，每一圈碾壓時需要從上一次碾壓中間位置通過。（3）施工注意事項。此技術(shù)雖然可以提升道路路基與路面碾壓質(zhì)量，但在碾壓施工過程中某些區(qū)域并不適合此種技術(shù)，尤其是此工程經(jīng)過五村，因此在施工中必須要重點關(guān)注施工區(qū)域周圍兩側(cè)實際情況，在距離建筑物50m范圍內(nèi)采用其他路基與路面碾壓技術(shù)替代此技術(shù)，以避免此種施工對建筑物及村落造成不利影響。同時在施工中，此技術(shù)對沖擊碾壓施工50cm土體含水率有很嚴苛的要求，如果在含水率較高情況下施工容易出現(xiàn)翻漿、彈簧等不良事件，因此施工過程中必須要對表層土體進行測量后，并滿足技術(shù)要求基礎(chǔ)上采用此種技術(shù)進行施工，通常施工表層50cm內(nèi)土體含水率在2%以下即可施工。在陰雨天要停止施工，需要先對施工區(qū)域路基與路面進行晾曬，待土體表面充分干燥后再進行施工。（4）施工完成區(qū)域檢測工作。待某區(qū)域施工結(jié)束后需要對施工效果進行檢測，由專業(yè)工程質(zhì)量檢測人員組成質(zhì)檢小組，使用專業(yè)測量儀器，對路面與路基密實度、壓實情況、沉降情況等進行檢測，若路面或者路基壓實情況并不滿足實際工程質(zhì)量需求的需要復工，直到檢測合格為止。在施工完成區(qū)域檢測過程中還需要將檢測結(jié)果記錄，上傳到工程管理相關(guān)部門，便于統(tǒng)一對該工程路基或者路面壓實施工進行管理。
3路基路面壓實技術(shù)應(yīng)用與質(zhì)量控制——以x工程為例
針對該工程施工具體情況，并結(jié)合該工程施工所用的路基路面沖擊壓實技術(shù)，施工企業(yè)為確保最終路基與路面質(zhì)量制定質(zhì)量控制方案，該質(zhì)量控制方案從技術(shù)質(zhì)量控制、人員質(zhì)量控制、管理質(zhì)量控制三方面對沖擊碾壓技術(shù)具體應(yīng)用進行質(zhì)量監(jiān)督。
3.1技術(shù)質(zhì)量控制方案
為使得該工程施工過程中所用路基路面沖擊碾壓技術(shù)最終目的達到，并可以符合工程建設(shè)的具體要求，企業(yè)根據(jù)施工整體過程中制定如下技術(shù)質(zhì)量控制方案。首先，施工前技術(shù)交底與培訓。待沖擊碾壓技術(shù)試壓結(jié)束后，施工企業(yè)組織設(shè)計人員、技術(shù)人員、施工人員等召開技術(shù)交底會議。在會議中所有工程建設(shè)相關(guān)人員需要從自身角度提出關(guān)于該工程建設(shè)可能出現(xiàn)的問題，并根據(jù)建設(shè)預想制定相應(yīng)技術(shù)的解決方案，為后期實際施工質(zhì)量提供基本保證[3]。其次，施工中技術(shù)控制工作。在實際施工過程中成立5人技術(shù)監(jiān)督小組，該小組主要任務(wù)對施工技術(shù)應(yīng)用情況進行監(jiān)督，并將監(jiān)督情況記錄，以便于相關(guān)管理人員全面了解當前技術(shù)應(yīng)用情況，利于發(fā)現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用過程中出現(xiàn)的不足，后根據(jù)實際施工與技術(shù)制定相應(yīng)技術(shù)改進方案，為之后技術(shù)應(yīng)用提供支持。再次，施工后技術(shù)資料準備收集與保管工作。待工程結(jié)束后，相關(guān)人員需要將相關(guān)技術(shù)材料統(tǒng)一整理起來，后將整理之后技術(shù)材料保存，便于下一次相同工程施工借鑒與工程技術(shù)研究。
3.2人員質(zhì)量控制方案
為確保該工程沖擊碾壓路基與路面施工最終質(zhì)量，從施工基礎(chǔ)要素人員質(zhì)量控制出發(fā)。首先，強化施工人員質(zhì)量監(jiān)督力度。制定人員施工質(zhì)量監(jiān)督管控策略，所有施工人員必須嚴格按照具體施工要求進行施工，對于施工過程中存在質(zhì)量問題的人員給予警告，并適當懲處[4]。例如，對于造成工程施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的技術(shù)人員報送給工程專家組，根據(jù)專家組給予獎金扣除、開除等處罰措施。其次，擴大招聘渠道提高招聘質(zhì)量。在該工程相關(guān)技術(shù)人員與施工人員招聘方面，根據(jù)工程具體需求制定招聘標準，并擇優(yōu)錄取，確保施工人員及技術(shù)人員等質(zhì)量，為工程整體質(zhì)量提供必要保證。
3.3管理質(zhì)量控制方案
路基與路面施工質(zhì)量高低與施工管理質(zhì)量高低有很大關(guān)系，在路基施工整個過程嚴格控制管理質(zhì)量，采用管理質(zhì)量持續(xù)性提升方案。首先，所有施工人員與技術(shù)人員均可對管理人員進行監(jiān)督。在整個工程建設(shè)過程中，相關(guān)施工人員、技術(shù)人員等可以關(guān)注管理人員管理情況，對管理提出自己的建議，并在相關(guān)人員提供具有建設(shè)性管理意見后給予200～5000元獎金獎勵。其次，每月對管理情況進行盤點。每月對當前管理情況進行總結(jié)，總結(jié)經(jīng)驗與不足，不斷優(yōu)化管理策略，促進管理質(zhì)量持續(xù)提升[5]。
4結(jié)束語
綜上所述，道路橋梁工程路基路面壓實技術(shù)應(yīng)用可以提升整體路面質(zhì)量，但在應(yīng)用過程中必須要根據(jù)工程實際情況，并針對采用技術(shù)不同進行分析。如果采用為本文介紹的沖擊碾壓技術(shù)，則需要把握技術(shù)工藝重點，采用技術(shù)質(zhì)量控制、人員質(zhì)量控制、管理質(zhì)量控制等策略，全面確保整體道路橋梁路基與路面工程質(zhì)量。