壓縮機回油是管路設(shè)計的關(guān)鍵問題之一，也是麻煩而必須解決的問題；應(yīng)制冷劑與潤滑油的溶解度有互溶的、微溶的，也有在高壓時互溶而在低壓時分離的情況；回油問題常出現(xiàn)在排氣體管和回氣管路上。今天，分析的是并聯(lián)壓縮機的回油問題。
并聯(lián)壓縮機的回油，主要通過以下三種方法來實現(xiàn)：
油氣平衡法 ：油氣平衡法，也稱重力均油法或壓力自平衡法；主要是通過油平衡管以及氣平衡管來實現(xiàn)。
在壓縮機油箱之間用一根管相連，此管稱作油平衡管。平衡管要低于油視鏡中的最低油位線。由于油平衡管的連接，各壓縮機相互之間的油位得以平衡，避免油量排出多，導致壓縮機缺油。
而在壓縮機油箱油面上部相互之間用一管相連，此管稱為氣平衡管。平衡管可促使各油箱之間壓力平衡，油位即可相同。
對并聯(lián)機組的壓縮機安裝，應(yīng)使其放置高度要一致。如果壓縮機的規(guī)格大小不相同，應(yīng)使壓縮機油鏡上的最低油位線高度相一致。
油位控制法 ：油位控制法，是指采用機械控制的方法，使壓縮機的油均勻回到并聯(lián)壓縮機當中，可以采用以下部件實現(xiàn)油位控制的方法：
1、油分離器含油的制冷劑氣體從壓縮機排氣管排出，進入大空間油分離器后，流速減緩，并且受到了過濾網(wǎng)的阻力，方向發(fā)生改變， 使得潤滑油與制冷劑氣體得以分離。制冷劑氣體從上部出氣管排出，潤滑油落至下部，下部的存油逐漸增多，油面上升，浮球閥隨之上浮。
2、浮球閥式油位控制器浮球閥式油位控制器的進油口與儲液器排油口油管路連接，油位控制器安裝在壓縮機視油鏡的位置上。
（1）當壓縮機油箱潤滑油的油位下降時，油位控制器浮球下落，在油位降到一定位置時（要高于視油鏡最低油位線），進油口打開，潤滑油進入油控制器和壓縮機油箱，油位上升，浮球上浮。
（2）在油位升到一定高度（要低于視油鏡最高油位線時，進油口關(guān)閉，停止進油，從而壓縮機油箱得以保障存有適量的潤滑油，供壓縮機潤滑。）
對于三臺以上壓縮機、系統(tǒng)比較大的并聯(lián)機組，通常采用油位控制法。
電子式油位控制器：與浮球閥式油位控制器不同的是，在進油口接了一個電磁閥，電子式油位控制器內(nèi)有4個控制點：
（1）當油位下降到下限控制點（要高于視油鏡最低油位線）時，電磁閥打開，潤滑油進入電子電子式油位控制器和壓縮機油箱，油位上升；升到上限控制點（要低于視油鏡最高位線）時，電磁閥關(guān)閉，停止供油。
（2）油位下降到下限控制點，電磁閥打開，但由于系統(tǒng)回油不好，儲油器干枯，而無油可供，或者電磁閥線路出故障，電磁閥不能打開，油位繼續(xù)下降，這樣壓縮機將有可能被損壞的危險。
（3）在油位下降到下限保護停機點時，將停機并報警，確保壓縮機不被損壞。假如油位上升，升到上限控制點而電磁閥不關(guān)閉時，油位升到上限保護停機點，也將停機并報警。
交叉回油 ：該方法主要用于多聯(lián)機系統(tǒng) 。壓縮機排氣進入油分離儲存器，高壓制冷劑氣體從上部排出進冷凝器，潤滑油下落至底部。
在壓縮機油箱內(nèi)的油位降到較底位置時，電子式油位控制器上的電磁閥大家，油分離儲存器中的油進入電子式油位控制器和壓縮機油箱。
達到一定量時，電子式油位控制器的電磁閥關(guān)閉，以控制壓縮機油箱保持在正常的油位控制器上的電磁閥打開時，進油流速比較快，將沖擊壓縮機油箱產(chǎn)生泡沫，但這一過程時間很短，不會有什么危害。