航運(yùn)巨頭馬士基公布了其訂購(gòu)的八艘“碳中和”甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船的設(shè)計(jì)。該批集裝箱船每艘運(yùn)力約為16000teu，由現(xiàn)代重工(hhi)建造，計(jì)劃于2024年第一季度交付。
在船舶的虛擬演示中，脫碳主管mortenbochristiansen、船隊(duì)技術(shù)主管olegraajakobsen和海軍建筑主管emilianoausti介紹了該集裝箱船的設(shè)計(jì)。
馬士基表示，最引人注目的是前艙位，通過將艙位和煙囪分離，可以實(shí)現(xiàn)更大的集裝箱容量和提高港口效率。煙囪的設(shè)計(jì)也減少了占地面積，并將位于船尾，以最大限度地提高貨物容量。
馬士基表示：“這個(gè)過程花了將近五年的時(shí)間，同時(shí)跨越了未知的海軍設(shè)計(jì)領(lǐng)域。為了實(shí)現(xiàn)這種新設(shè)計(jì)，必須解決幾個(gè)挑戰(zhàn)。首先，必須確保船員的舒適度，因?yàn)榕撌冶话仓迷诟┞兜奈恢?。此外，足夠的船體強(qiáng)度也是一個(gè)關(guān)鍵的保障參數(shù)，當(dāng)艙室放置在更靠后位置時(shí)，艙室通常起到船體“加強(qiáng)筋”的作用。必須設(shè)計(jì)新的救生船和導(dǎo)航燈，以及新的攝像機(jī)，以支持船長(zhǎng)在航行時(shí)的視野。”
這些集裝箱船測(cè)量長(zhǎng)350米，寬53.5米，將配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，可以使用碳中性綠色甲醇和傳統(tǒng)的低硫燃料運(yùn)行。一個(gè)16000立方米的燃料箱意味著這些集裝箱船可以使用綠色甲醇完成例如亞歐航線的全程往返行程，而無(wú)需加油。
據(jù)甲醇研究所稱，可再生甲醇，又名綠色甲醇或e-甲醇，是一種超低碳化學(xué)物質(zhì)，由可持續(xù)的生物質(zhì)(稱為生物甲醇)或可再生電力產(chǎn)生的二氧化碳和氫氣捕獲物產(chǎn)生。馬士基表示，通過使用綠色甲醇作為燃料，與行業(yè)平均水平相比，每艘運(yùn)輸集裝箱的能源效率將提高20%，在完成部署八艘船時(shí)，預(yù)計(jì)每年可減少約100萬(wàn)噸二氧化碳排放。
據(jù)此前的一份聲明，甲醇推進(jìn)配置是與manes、現(xiàn)代(himsen)和alfalaval合作開發(fā)的，代表了之前約2000teu的尺寸限制的放大版本。這些集裝箱船將由美國(guó)航運(yùn)局(abs)歸類，并懸掛丹麥船旗航行。
這批甲醇動(dòng)力超大型集裝箱船的訂單于8月下達(dá)，并于此前2月下達(dá)了在現(xiàn)代尾浦造船廠建造的一艘2100teu甲醇動(dòng)力雙燃料支線船的訂單。按照計(jì)劃，這艘172米長(zhǎng)的集裝箱船將在2023年交付，將成為該行業(yè)第一艘由碳中性甲醇驅(qū)動(dòng)的船舶，并將在北歐和波的尼亞灣之間的波羅的海航線上航行，前往sealandeurope(馬士基的子公司)。
8月，馬士基宣布與reintegrate和europeanenergy合作，在丹麥建立一個(gè)新設(shè)施，每年將為支線船生產(chǎn)約10,000噸e-甲醇。該設(shè)施將使用丹麥南部kassø的太陽(yáng)能發(fā)電廠提供的可再生能源和生物二氧化碳來(lái)生產(chǎn)燃料。燃料生產(chǎn)預(yù)計(jì)將于2023年開始，與這艘船的交付時(shí)間同步。
馬士基在2018年設(shè)定了2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，其中包括承諾在2030年開發(fā)一艘商業(yè)上可行的凈零二氧化碳船。因此，有了這批船，該公司似乎可以實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。此外，與現(xiàn)代重工簽訂的訂單還包括在2025年追加4艘船舶的選擇權(quán)，因此未來(lái)可能還會(huì)有更多船舶。