在這個(gè)日益全球化、現(xiàn)代化的世界里，國(guó)際貨運(yùn)業(yè)作為全球化進(jìn)程中的一個(gè)積極因素，其內(nèi)部環(huán)境卻仍然呈現(xiàn)著這樣的面貌：高度分散的經(jīng)營(yíng)，企業(yè)進(jìn)步緩慢，經(jīng)營(yíng)管理繁瑣，操作風(fēng)險(xiǎn)高，經(jīng)濟(jì)效益低等。在年景不佳時(shí)，落后的操作手段使得國(guó)際貨運(yùn)公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)大大增加。如何駕馭和管理收益風(fēng)險(xiǎn)，就成了低靡時(shí)期，企業(yè)保住市場(chǎng)地位，保持盈利的重要手段。 國(guó)際貨運(yùn)公司所面臨的收益風(fēng)險(xiǎn)，主要來(lái)自三個(gè)方面。 一是來(lái)自不穩(wěn)定的需求。 全球經(jīng)濟(jì)循環(huán)變化所造成運(yùn)輸市場(chǎng)需求總是變換不定。國(guó)際貨運(yùn)需求量總是跟著全球經(jīng)濟(jì)循環(huán)規(guī)律走，這就意味著國(guó)際貨運(yùn)所提供的服務(wù)必須滿足運(yùn)輸市場(chǎng)需求，才能獲得利潤(rùn)。但是在實(shí)際操作中，國(guó)際貨運(yùn)公司所面臨的是漫長(zhǎng)的訂貨／交貨周期，與市場(chǎng)潮流瞬息萬(wàn)變的矛盾。于是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，當(dāng)需求量降低時(shí)，貨運(yùn)公司的新運(yùn)力卻在不斷增加；而當(dāng)需求量大增的時(shí)候，貨運(yùn)公司的運(yùn)力卻一時(shí)趕不上。 二是來(lái)自不規(guī)范的合同。 當(dāng)前國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)合同簽訂的不規(guī)范，從根本上造成了國(guó)際貨運(yùn)公司年收益的不穩(wěn)定?？蛻粼谂c貨運(yùn)公司簽訂訂艙合同時(shí)，總是規(guī)定貨運(yùn)公司為其保留自由選擇條款的空間。也就是說(shuō)，當(dāng)市場(chǎng)上的價(jià)格低于承運(yùn)人與客戶達(dá)成的協(xié)議價(jià)格時(shí)，客戶往往可以隨心所欲地在現(xiàn)貨市場(chǎng)上訂艙，而不必向與之有協(xié)議的貨運(yùn)公司交付任何罰金。即使合同條款中有最低運(yùn)輸量的限制，但這些條款在實(shí)際操作中也很難執(zhí)行。 三是來(lái)自多變的運(yùn)價(jià)。 集裝箱艙位租賃價(jià)格常常隨著地區(qū)或者地方經(jīng)濟(jì)過熱或突然下滑而波動(dòng)，從而在現(xiàn)貨市場(chǎng)和期貨市場(chǎng)之間造成集裝箱運(yùn)價(jià)的差價(jià)和缺口。這種情況導(dǎo)致不少客戶會(huì)利用上述不規(guī)范合同條款，打這些運(yùn)價(jià)差距和缺口的主意，避高就低，結(jié)果導(dǎo)致國(guó)際貨運(yùn)企業(yè)吃虧。 總之，貨運(yùn)企業(yè)收益風(fēng)險(xiǎn)管理的要旨就在于規(guī)范合同條款，讓船方、貨代以及貨主等合同各方當(dāng)事人共同合理分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)際貨運(yùn)公司必須根據(jù)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)可能出現(xiàn)的走勢(shì)、艙位預(yù)訂情況、匯率變動(dòng)等市場(chǎng)因素，來(lái)預(yù)測(cè)公司年收益所面臨的風(fēng)險(xiǎn)。必須召集專家和資深分析員，根據(jù)集裝箱運(yùn)價(jià)的歷史性軌跡和運(yùn)價(jià)的走勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告，將研究出來(lái)的數(shù)據(jù)適用到不同范疇內(nèi)的訂艙運(yùn)輸合同條款中，把經(jīng)營(yíng)管理中可能遇到的各種收益風(fēng)險(xiǎn)平攤到合同各方當(dāng)事人，避免出現(xiàn)國(guó)際貨運(yùn)公司或者承運(yùn)人一方單獨(dú)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的情況。 深諳此道的國(guó)際貨運(yùn)公司會(huì)毫不猶豫地在運(yùn)輸合同中堅(jiān)持由各方當(dāng)事人平攤風(fēng)險(xiǎn)的做法。例如在簽訂運(yùn)輸合同的時(shí)候，貨運(yùn)代理和承運(yùn)人在合同條款中不再為客戶保留自由選擇艙位決定權(quán)，一旦違約，客戶必須支付艙位預(yù)訂違約金。同時(shí)，貨運(yùn)企業(yè)也會(huì)給予信守合同，答應(yīng)預(yù)付三分之二集裝箱艙位租賃金的客戶一定比例的運(yùn)價(jià)優(yōu)惠。 總而言之，在簽訂合同的時(shí)候，為了更加平均地分?jǐn)偤秃侠淼胤稚L(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際貨運(yùn)公司可以根據(jù)不同類型客戶可能帶來(lái)的不同風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)調(diào)整公司的財(cái)務(wù)收支制度。例如承運(yùn)人可以要求醫(yī)藥制造商提供２０％的預(yù)付運(yùn)費(fèi)，而其它高科技產(chǎn)品公司則必須預(yù)付３０％－５０％的運(yùn)費(fèi)。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，高科技貨物的訂艙費(fèi)如果僅僅為或低于１５％的運(yùn)費(fèi)，國(guó)際貨運(yùn)公司的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)遽然增高。 此外，國(guó)際貨運(yùn)公司必須不斷改革和創(chuàng)新企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制，在瞬息萬(wàn)變的國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)中，保持高度的風(fēng)險(xiǎn)綜合反應(yīng)能力。全球經(jīng)濟(jì)和政治格局瞬息萬(wàn)變，貨運(yùn)的固定成本與日俱增，這就使得貨運(yùn)企業(yè)的改革和創(chuàng)新變得更加困難，也顯得尤為重要。