日前，交通運輸部公布了2018年5月規(guī)模以上港口貨物吞吐量。全國規(guī)模以上港口5月份完成貨物吞吐量114,026萬噸，比去年同期增長1.7%。自年初累計完成貨物吞吐量537,419萬噸。
其中，沿海港口完成貨物吞吐量79627萬噸，累計同比增長3.6%;內(nèi)河港口完成貨物吞吐量34399萬噸，累計同比減少2.7%。5月份，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量2147.63萬teu，累計同比增長5.4%。其中，沿海港口完成1902.06萬teu，累計同比增長5.5%;內(nèi)河港口完成集裝箱吞吐量245.57萬teu，累計同比增長4.4%。
進入五月份，港口集裝箱吞吐量出現(xiàn)較快幅度增長。廈門港集裝箱吞吐量以8.8%增幅一馬當先，元氣大振的日照港貨物吞吐量實現(xiàn)了11.3%的高增幅。
青島港集裝箱當月同比增長10.3%，一改頹勢。山東省發(fā)改委方面表示，山東省港口整合**步是目前正積極籌備上市的青島港、威海港，在完成上市后，由青島港兼并威海港，再待條件成熟時成立一家省級港口集團。
吞吐量數(shù)據(jù)中，寧波舟山港、廣州港、廈門港、蘇州港四大港口，在去年的基礎上，增幅超過8%，呈現(xiàn)高基數(shù)高增幅的態(tài)勢。同處東北的大連港、營口港受經(jīng)濟腹地增長疲弱的影響，集裝箱吞吐量增幅微弱。
四月**進入全國第三的廣州港，在5月份與唐山港進行了“貼身肉搏戰(zhàn)”，2018年1-5月的數(shù)據(jù)中，前者*終以60萬噸的微弱優(yōu)勢保住全國第三的位置。但就二者之間目前的增幅來看，后續(xù)還有“一戰(zhàn)”。
寧波舟山港2018年1-5月累計完成貨物吞吐量4.49億噸，高居榜首，并進一步拉大了與**位上海港之間的差距。在上海國際航運研究中心發(fā)布的2017年全球*具發(fā)展?jié)摿b箱港口排名中，寧波舟山港以88.58分位居**，表明寧波舟山港國際強港建設成效顯著。
6月15日，日照港—京博輸油管道項目正式開工，管道全長428公里。建成后，日照港集“船舶、碼頭、倉儲、管道、*終用戶”于一體的物流鏈條和集疏運體系將更加高效，輸油管道直入煉廠，供需兩端*后一公里將全部打通，*終將助推日照港打造北方*大原油集散地。
蘇州內(nèi)河港與天津港“同病相憐”，自年初以來，并未**住吞吐量下跌的趨勢。本月，天津港集團發(fā)布擬核減管理崗位編制的通知，一方面精簡職能管理隊伍，另一方面，積極引導職能管理隊伍人員充實到市場開發(fā)隊伍中，制定有針對性的績效考核激勵措施，激發(fā)市場開發(fā)人員工作積極性，拓展貨源。
正如此前港口圈此前觀點，吞吐量是衡量港口競爭力的重要指標，正如提到國家競爭力時，人們首先會想到用gdp(國內(nèi)生產(chǎn)總值)去衡量。然而，在重視吞吐量的同時，我們還應該嘗試通過從其他維度衡量港口競爭力，進而全面提升港口綜合服務水平。