2018年的前六個月，鹿特丹港(rotterdam)收獲了2.328億噸吞吐量，比2017年前六個月減少了2.2%。而作為港務局的戰(zhàn)略優(yōu)先項之一，集裝箱的吞吐量同比增長了5.9%(按teu計增長6.2%)，包括5月創(chuàng)新紀錄的吞吐量。與漢堡(hamburg)- - 勒阿弗爾地區(qū)的其他港口相比，鹿特丹的市場份額從30.9%(2017年**季度)增長到31.2%(2018年**季度。
然而，集裝箱貨物的增長并未抵消液體和干散貨物吞吐量的下降。散貨吞吐量的下降主要見于煤炭、原油以及燃油等成品油。其中，燃煤發(fā)電廠的關閉、仍在運營的工廠能源產(chǎn)量下降以及鋼鐵行業(yè)的焦炭量減少等因素導致了煤炭轉運量下降。引人注目的增長領域是液化天然氣和生物質(zhì)能，與去年同期的吞吐量相比，增長了一倍以上。
港務局的財務狀況在2018年上半年保持穩(wěn)定。港務費收入略有下降，但從已開發(fā)土地所獲得的租賃收入略有增加。稅前利潤基本保持不變，為1.261億歐元。
然而，凈利潤受到了期初資產(chǎn)負債表導致的一次性收益的強烈影響，這是港務局納稅義務的體現(xiàn)。這種一次性的積極成果完全是會計現(xiàn)象，也是立法和法規(guī)應用的直接后果。它沒有向港務局提供任何額外的現(xiàn)金或投資空間。相反：港務局過去不需要繳納公司所得稅，但從2017年起，其有責任支付具有追溯效力的公司所得稅。一次性“紙面”利潤僅有的意義在于，未來港務局將被要求在有限的時間內(nèi)支付較少的稅款。
能源轉型領域在過去六個月內(nèi)取得了重大進展。例如，荷蘭國會下議院通過了“氣候法案”。為了實現(xiàn)該法案規(guī)定的目標，大量措施已在鹿特丹 - 穆爾代克工業(yè)地區(qū)確定實施，這將使碳排放量減少1000萬噸。港務局并不在國家層面開展工作，而是在促進能源轉型方面做出自身貢獻。同時在國際上，鹿特丹港務局也尋求與希望在可持續(xù)性和效率方面**的其他港口合作。
舉例來說，港務局正在按wuppertal 2報告中的建議開展工作，并與世界**港口合作開發(fā)一個提高效率和減少碳排放的聯(lián)合項目，以及促進航運中清潔燃料和清潔技術的使用。