隨著上海的重新開放和旺季的臨近，歐洲港口將迎來一波進(jìn)口集裝箱的浪潮，但令人擔(dān)憂的是，旺季還未來臨，北歐的主要集裝箱樞紐港嚴(yán)重?fù)矶虑闆r告急。
在最近兩個(gè)月的上海封控期間，由于航運(yùn)公司取消了三分之一的預(yù)訂航次，北歐主要港口的空集裝箱和等待出口的集裝箱堆積如山。此外，數(shù)千個(gè)被海關(guān)封鎖運(yùn)往俄羅斯的集裝箱也長(zhǎng)期存儲(chǔ)于此，港口承載壓力進(jìn)一步加大。
除了擁堵，港口罷工潮來襲！
罷工或?qū)⑹節(jié)h堡港“超級(jí)崩潰”
德國(guó)碼頭工人罷工，韓國(guó)卡車司機(jī)罷工
來自德國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道顯示：漢堡港運(yùn)營(yíng)商hhla集團(tuán)日前發(fā)布通告，預(yù)計(jì)將從德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間今天（6月7日）起，碼頭工人將啟動(dòng)新一輪罷工活動(dòng)。
作為歐洲第三大的集裝箱港口，德國(guó)漢堡港的碼頭工人罷工，可能會(huì)讓這個(gè)港口陷入空前的混亂。
目前北歐地區(qū)港口普遍面臨集裝箱擁堵的困難。德國(guó)最大的服務(wù)行業(yè)工會(huì)verdi的罷工活動(dòng)，將進(jìn)一步加劇港口碼頭的擁堵狀況。
德國(guó)報(bào)紙die welt報(bào)道稱，漢堡的擁堵狀況正在惡化，集裝箱船必須等待兩周才能進(jìn)入港口。
歐洲頂級(jí)港口和運(yùn)輸物流公司hamburger hafen und logistikag(hhla)表示，擁堵加劇的原因是集裝箱加工速度放緩，尤其是來自遠(yuǎn)東的進(jìn)口貨物通過卡車和火車運(yùn)輸?shù)乃俣炔粔蚩臁?br>港口罷工的除了德國(guó)，還有韓國(guó)。
圖源韓聯(lián)社
韓聯(lián)社最新報(bào)道稱：工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人表示，全國(guó)工會(huì)的貨運(yùn)卡車司機(jī)今天（6月7日）周二舉行了總罷工，要求政府調(diào)整現(xiàn)行的貨車收費(fèi)制度，以保證卡車司機(jī)的基本工資，并應(yīng)對(duì)飆升的燃料成本。
卡車司機(jī)工會(huì)上個(gè)月威脅要進(jìn)行無限期的總罷工，抗議柴油價(jià)格的飛漲正在扼殺他們的生存權(quán)。預(yù)計(jì)在韓國(guó)總工會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，貨運(yùn)卡車司機(jī)工會(huì)的25,000名成員中的大多數(shù)人以及許多未加入工會(huì)的卡車司機(jī)將參加今天的罷工。
此前報(bào)道美西港口勞動(dòng)合同將于7月1日到期，而目前談判沒有順利達(dá)成，談判的暫停為后續(xù)港口擁堵危機(jī)增加不確定性因素。美國(guó)西海岸的29個(gè)港口（包括洛杉磯、長(zhǎng)灘、西雅圖、塔科馬和奧克蘭等）處理大約60%來自亞洲的進(jìn)口箱量，共有約2.2萬碼頭工人。
基爾經(jīng)濟(jì)研究所估計(jì)，全球約2%的集裝箱裝載量被困在港口。不管是正在進(jìn)行的，還是即將到來的，碼頭工人、卡車司機(jī)的罷工行動(dòng)，日益成為港口擁堵難以緩解的重要因素之一。
漢堡港擁堵嚴(yán)重
一位業(yè)內(nèi)人士談到漢堡港的擁堵問題時(shí)表示：“德國(guó)仍按7天的時(shí)間表工作，但船只每9至12天抵達(dá)一次。這相當(dāng)于每四到五周就有一個(gè)航次取消，碼頭箱滿為患?！?br>漢堡及其周邊的倉(cāng)庫(kù)和存儲(chǔ)區(qū)域亦是如此。
在本周發(fā)布的一份最新市場(chǎng)報(bào)告中，馬士基表示，其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)“面臨嚴(yán)重壓力”，該公司將其歸咎于“歐洲港口運(yùn)營(yíng)中斷”。該航運(yùn)公司表示：“我們的船只在北歐遭遇嚴(yán)重延誤，這影響了返回亞太的船期。”
馬士基表示，鹿特丹和不萊梅港目前“擁堵最為嚴(yán)重”，造成泊位等待時(shí)間“大幅延長(zhǎng)”和船舶工作效率緩慢。由于亞洲-北歐服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的瓶頸導(dǎo)致出現(xiàn)延誤，馬士基已對(duì)ae1航次做出調(diào)整。
與此同時(shí)，赫伯羅特的客戶咨詢表示，漢堡altenwerder集裝箱碼頭(cta)的貨場(chǎng)利用率為90%，“主要是由于進(jìn)口大型船只卸貨以及碼頭提貨速率下降造成的”。
赫伯羅特（hapag-lloyd）警告：“由于貨場(chǎng)利用率高，冷藏箱位被用作干箱的存儲(chǔ)，從而限制了可用冷藏箱插頭的最大數(shù)量。”
此外，赫伯羅特（hapag-lloyd）表示，在安特衛(wèi)普的psa碼頭，869泊位的堆場(chǎng)利用率升至90%，913泊位的冷藏箱利用率繼續(xù)保持在100%，冷藏箱已堆成三層。
鹿特丹堆場(chǎng)密度水平增至96%
在鄰近的鹿特丹，赫伯羅特（hapag-lloyd）面臨著與馬士基類似的擁堵問題。
它表示，由于“集裝箱滯留時(shí)間增加和來自不同承運(yùn)人俄羅斯貨物禁運(yùn)的不斷累積”，鹿特丹門戶（rwg）的堆場(chǎng)密度“惡化”至95%，而在ect，堆場(chǎng)密度水平已增至96%，這主要是由于“轉(zhuǎn)運(yùn)和進(jìn)口貨物滯留時(shí)間過長(zhǎng)阻塞造成的”。
比利時(shí)、荷蘭、盧森堡三國(guó)港口的嚴(yán)重?fù)矶聦?duì)駁船運(yùn)營(yíng)商來說是個(gè)壞消息，安特衛(wèi)普在6月30日之前已停止了所有駁船運(yùn)營(yíng)。
此外，支線運(yùn)營(yíng)商也在北歐樞紐港遭受巨大的停泊延誤。一名支線運(yùn)營(yíng)商聯(lián)系人表示，該航線的船只在抵達(dá)鹿特丹和安特衛(wèi)普碼頭后通常要等待四到五天，因此無法進(jìn)行調(diào)度。
“過去，一艘船6天內(nèi)就能完成從鹿特丹-都柏林-鹿特丹環(huán)線服務(wù)；現(xiàn)在計(jì)劃需要9天。這意味著需要部署更多的船只來維持固定的服務(wù)?！?br>吉大港“箱滿為患”，堆場(chǎng)擠滿貨物
除此以外，吉大港由于延遲交貨，堆場(chǎng)擠滿了貨物，已無法再繼續(xù)接收拼箱貨物。
據(jù)港務(wù)局最近發(fā)出的一封信的內(nèi)容顯示，大約1,573個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的拼箱集裝箱已經(jīng)等待卸貨數(shù)天，而另外1,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱正在外錨地的船上等待卸貨。
“為了保持吉大港的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)暢通無阻、正常和充滿活力，需要快速交付拼箱集裝箱貨物，”該公司表示。
集裝箱貨運(yùn)站的貨物運(yùn)輸速度變慢，嚴(yán)重影響了孟加拉國(guó)主要海港的日常活動(dòng)。孟加拉國(guó)92%的海上貿(mào)易都是由這個(gè)海港處理的。
該港口已在其堆場(chǎng)指定1,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的拼箱集裝箱存儲(chǔ)容量，但由于進(jìn)口商更喜歡將港口堆場(chǎng)用作“倉(cāng)庫(kù)”，而不是接收貨物，集裝箱貨運(yùn)站(cfs)經(jīng)常超出容量。
一位吉大港港口官員表示，“進(jìn)口商只是急于拿走新到岸的拼箱集裝箱的10%，而剩下的90%則留在集裝箱貨運(yùn)站(cfs)數(shù)月?！?br>幾個(gè)月前，港務(wù)局曾威脅要對(duì)逾期滯留的箱子和貨物處以四倍的罰款，但這并沒有對(duì)當(dāng)下情況帶來太大的改變。
自開齋節(jié)假期以來，港口堆場(chǎng)的集裝箱數(shù)量保持在40,000標(biāo)準(zhǔn)箱，而總存儲(chǔ)容量為49,018標(biāo)準(zhǔn)箱。根據(jù)港口數(shù)據(jù)，昨天約有42,153標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱在港口堆場(chǎng)。
與此同時(shí)，19艘集裝箱船在港口外錨地等待，另有12艘集裝箱船在裝卸貨箱。