為抑制美國的通貨膨脹現(xiàn)況，也為了加強對國際海運公司的監(jiān)管。當(dāng)?shù)貢r間6月13日，美國國會以369票贊成、42票反對的表決結(jié)果通過了《2022年海洋運輸改革法案》（簡稱osra），據(jù)悉該法案是至1998年以來美國針對海運規(guī)則的最大規(guī)模改革。
據(jù)了解，此次海運改革法案將對船公司和碼頭運營至少增加了以下5個新規(guī)定：
將有關(guān)滯期費或滯期費合理性的舉證責(zé)任從貨主移為船公司；
禁止海船公司不合理地減少美國出口的運力和艙位，這由fmc 在新的規(guī)定規(guī)則制定中確定；
要求船公司每個日歷季度向fmc 報告停靠美國港口的每艘船舶的進(jìn)出口總噸位和 20 英尺當(dāng)量單位（裝載/空載）；
為賦予fmc 建立新的注冊航運交易所的權(quán)力；
研究多式聯(lián)運車架池最佳實踐以處理車架供應(yīng)和定位問題；
此前，美國總統(tǒng)拜登就曾指責(zé)過集裝箱運輸公司“收費過高”的問題，他說:“降低美國人的價格是我的首要任務(wù)，我贊賞國會在兩黨合作的基礎(chǔ)上通過《海洋運輸改革法案》，這將有助于降低美國零售商、農(nóng)民和消費者的成本。”
船公司分析認(rèn)為，美國政府將物價上漲歸咎于海運費率的暴漲，而在華盛頓幾乎沒有政治影響力的國際集裝箱航運公司很容易成為目標(biāo)。