本周有數(shù)十艘船只停泊在洛杉磯和長灘港口，危及全球供應(yīng)鏈和節(jié)日禮物。還危在旦夕？在這些船上工作的海員的安全和福祉，由于大流行時期的限制以及在堵塞港口爭奪泊位的船只的備份，其中許多人已經(jīng)一年多沒有接觸過陸地。除其他問題外，被困在船上的海員報告說，他們的身心健康狀況下降，獲得醫(yī)療服務(wù)的機(jī)會有限，船員之間的緊張局勢日益加劇，勞工組織稱疲勞會危及海上安全。
很少有人像長灘/洛杉磯國際海員中心總經(jīng)理patpettit一樣了解他們的困境。四年來，她為海員提供了一切，從臨時住房到亞馬遜訂單的船邊卸貨，再到乘車到雜貨店。
其他人所說的供應(yīng)鏈問題對她來說是一場人類危機(jī)。“這比我在世的所有歲月都糟糕，”她告訴我。“我們不知道他們是否會反彈，”她談到船上的工人時說。
全球189萬海員運(yùn)營著74,000多艘商船，為全球約90%的貿(mào)易提供運(yùn)輸服務(wù)。這是一項必不可少的工作，但也是一項孤獨而危險的工作，需要在海上待上數(shù)月，通常幾乎無法與家聯(lián)系或接觸陸地。covid使許多這些浮動工作場所惡化，全世界的海員現(xiàn)在正在重新考慮他們對貿(mào)易的承諾。事實上，幾個月來，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者一直警告說，這種流行病將使他們在未來幾年更難雇傭工人。因此，全球供應(yīng)鏈可能很快就會面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：長期勞動力短缺。
文學(xué)和歌曲早已記錄了海上事業(yè)的艱辛。然而，盡管聲名狼藉，航海職業(yè)從來沒有真正缺乏招聘，這在很大程度上是因為仍有一些國家長期經(jīng)濟(jì)前景不佳，使得這份工作很有吸引力。例如，2019年，全球有近470,000名菲律賓人部署在商船上，約占世界總數(shù)的三分之一。
微積分過去很簡單。為換取離家數(shù)月，商船船員的收入是菲律賓等國家的10倍。
航運(yùn)業(yè)得到了豐厚的回報。長時間工作是常態(tài)，尤其是對于來自新興市場國家的海員。最近的一份行業(yè)報告發(fā)現(xiàn)，被分配到散貨船的中國海員平均每天工作15個小時，而他們的歐洲同行則“僅僅”工作10個小時。
造成損失的不僅僅是工作量。近年來，一些研究將航海貿(mào)易的固有因素??，包括孤立、缺乏上岸休假、思鄉(xiāng)和工作場所虐待與心理健康問題聯(lián)系起來。2019年的一項研究發(fā)現(xiàn)，接受健康調(diào)查的海員中有25%的分?jǐn)?shù)表明抑郁，這一比例超過了一般人群和工作人群。
2016年，一份行業(yè)報告警告說，如果不加大招聘和留住海員的力度，航運(yùn)業(yè)可能會在2025年面臨勞動力短缺。更糟糕的是，預(yù)計船員和機(jī)械工程師等其他熟練勞動力的短缺最為嚴(yán)重誰更有可能擁有不需要離開家數(shù)月的陸上職業(yè)選擇。
covid使招募和留住海員的任務(wù)變得更加困難。隨著2020年初大流行的蔓延，世界各地的港口都禁止海員下船。一項聯(lián)合國公約要求海員在陸上休息前最多在船上服務(wù)11個月。在實踐中，大多數(shù)服務(wù)三到六個月。由于covid，數(shù)十萬海員被困在他們的船上，無法離開，有報道稱一些海員在海上被困了17個月。
好消息是，最近幾個月針對海員的疫苗接種活動已經(jīng)緩解了情況。但仍有數(shù)以萬計的海員在船上工作數(shù)月后，無法下船。
上月底的一項季度調(diào)查發(fā)現(xiàn)，海員的整體情緒從今年早些時候的歷史低點有所改善。但這不會抹去過去兩年的記憶。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，越來越多的水手正在重新考慮他們的職業(yè)規(guī)劃并考慮在岸上的生活。報告總結(jié)說：“未來幾年海員短缺可能會越來越大，而且似乎很少或沒有連貫的機(jī)制來管理即將出現(xiàn)的問題。”
解決這個問題需要在供應(yīng)鏈及其客戶如何看待海員福利方面進(jìn)行文化轉(zhuǎn)變。首先，航運(yùn)公司需要在支持海員方面發(fā)揮更大的作用，這是他們傳統(tǒng)上留給國際海員中心等受人尊敬的慈善組織的責(zé)任。這些組織應(yīng)該受到贊揚(yáng)，但只要海員依靠慈善來滿足他們的需求，尤其是在危機(jī)中，他們就會知道他們的雇主并沒有考慮到他們的最大利益。
好消息是依賴全球航運(yùn)的主要消費(fèi)公司開始注意到這一點。去年，聯(lián)合利華、寶潔和其他消費(fèi)品牌推動政府和航運(yùn)公司對滯留船員采取行動。在此過程中，他們采用了一個工具包來審核他們的承運(yùn)人，以確保他們遵守規(guī)定。應(yīng)該擴(kuò)大這種努力，為承運(yùn)人提供經(jīng)濟(jì)激勵，鼓勵他們關(guān)注海員的福祉。如果承運(yùn)人沒有義務(wù)，企業(yè)應(yīng)該尋找另一種方式來運(yùn)送他們的貨物。這樣的政策不僅會改善船舶的條件，而且會向海員發(fā)出電報，表明他們的福祉對于依賴他們的客戶而言至關(guān)重要。
如果供應(yīng)鏈公司不采取行動，他們的客戶可能很快就會對世界港口的交通擁堵情有獨鐘。畢竟，那些船有船員。