美國(guó)海運(yùn)上?！?美國(guó)國(guó)際海運(yùn)公司】
關(guān)于美國(guó)海運(yùn)上海的內(nèi)容由明光編輯，很多從業(yè)10年以上的貨代也認(rèn)可了關(guān)于美國(guó)國(guó)際海運(yùn)公司，田甜國(guó)際物流的回答——做你學(xué)習(xí)國(guó)際物流知識(shí)的百科全書！
從美國(guó)到上海海運(yùn)費(fèi)得多少錢估計(jì)1kg-200元左右，快遞。是開航后一周內(nèi)空，其他渠道不投保！
100公斤產(chǎn)品，從美國(guó)加州運(yùn)到上海，海運(yùn)價(jià)格多少？運(yùn)期要多久？你的貨物將在三月還是四月裝運(yùn)？從洛杉磯到上海只需要11天左右。這里不方便公布報(bào)價(jià)。樓主可以加我qq 707343436。
休斯頓海運(yùn)到上海要多久40多天，看你安排。如果趕時(shí)間，可以安排往內(nèi)陸拉到西海岸的長(zhǎng)灘。航行時(shí)間短！但是成本會(huì)更高！而且在美國(guó)內(nèi)陸還需要一段時(shí)間！但絕對(duì)比休斯頓快！
我如何到達(dá)上海通過(guò)海運(yùn)出口長(zhǎng)毛絨到美國(guó)？你的問(wèn)題太籠統(tǒng)了，
1.
港口
:如果是從上海出口，啟運(yùn)港當(dāng)然是上海。至于目的港，就看你了。
承銷人
請(qǐng)求到達(dá)
在哪里
紐約的美國(guó)有許多主要的港口
紐約
，las
洛杉磯
，長(zhǎng)條形
長(zhǎng)灘
依此類推，地理上分為
梅冬
和
西班牙裔美國(guó)人
這需要與收貨人確認(rèn)。
2.時(shí)間:如果去美國(guó)西部，離中國(guó)比較近，二十天左右就能到基港。如果你去美國(guó)東部，如果你把整個(gè)水域(所有
水)大概需要三十五、六天。如果你經(jīng)由mbl去美國(guó)東部，你可以在二十天內(nèi)到達(dá)那里。
3.
關(guān)稅
：
海關(guān)
代碼應(yīng)該是9503002100，
出口退稅率
應(yīng)該是15%，沒(méi)有出口稅。
4.
運(yùn)輸費(fèi)用
:確認(rèn)港口才能確認(rèn)運(yùn)費(fèi)。你可以直接問(wèn)貨運(yùn)代理。運(yùn)費(fèi)每隔一段時(shí)間就會(huì)有變化。
5.
貿(mào)易方式
:這取決于您和客戶的
合同
怎么簽的？
美國(guó)海運(yùn)一個(gè)柜多少錢【 海運(yùn)英國(guó)一個(gè)柜的價(jià)格】
關(guān)于一個(gè)集裝箱運(yùn)到美國(guó)要多少錢的內(nèi)容是明光編輯的。許多從事業(yè)務(wù)超過(guò)10年的貨運(yùn)代理也非常同意關(guān)于在英國(guó)運(yùn)輸集裝箱的價(jià)格的答案。田甜國(guó)際物流-成為您學(xué)習(xí)國(guó)際物流知識(shí)的百科全書！
海運(yùn)整柜包括哪些費(fèi)用整個(gè)集裝箱的國(guó)際運(yùn)費(fèi)由三部分組成:基本運(yùn)費(fèi)+船公司附加費(fèi)+特殊附加費(fèi)。
1.海運(yùn):
海運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)*集裝箱數(shù)。
2.附加費(fèi):
一、港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)*集裝箱總數(shù)
港口擁擠附加費(fèi)(thc)又稱船舶擁擠附加費(fèi)，是對(duì)運(yùn)往卸貨港的貨物因船舶擁擠造成靠泊時(shí)間延誤而征收的臨時(shí)附加費(fèi)。
這種附加費(fèi)有兩種:一種是按一定金額收取的，另一種是按運(yùn)費(fèi)的一定比例收取的。大部分船只都擁擠在發(fā)展中國(guó)家的港口，主要原因是港口設(shè)施差，進(jìn)口計(jì)劃不周，政局不穩(wěn)，罷工，怠工，勞工積極性不高。就運(yùn)費(fèi)上漲而言，各航協(xié)一般都會(huì)公布一定的執(zhí)行通知期。但如果是意外造成的船舶擁堵，也可以根據(jù)公會(huì)緊急條款的規(guī)定，不經(jīng)通知征收。
b、燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)*總柜數(shù)
燃油附加費(fèi)(baf)一般是指當(dāng)燃油必須以高于平均價(jià)格或常用燃油價(jià)格的價(jià)格補(bǔ)充時(shí)(例如，由于進(jìn)入戰(zhàn)時(shí)體系的油價(jià)高企，或由于像上次石油沖擊等突發(fā)事件，)，通常油價(jià)及其差額會(huì)轉(zhuǎn)嫁到每噸貨物上或分?jǐn)偟交举M(fèi)率上。
這個(gè)附加費(fèi)的計(jì)算方法是，先計(jì)算一個(gè)航次在正常價(jià)格下的燃油總成本與漲價(jià)后的燃油總成本的差額，再除以船舶的裝載量，計(jì)算出每載重噸應(yīng)承擔(dān)的差額?；蛘?，計(jì)算出上漲價(jià)格高于平時(shí)價(jià)格的比例，除以基本費(fèi)率，就可以計(jì)算出基本費(fèi)率應(yīng)該加的百分比。
c、提單費(fèi)
提單是貨物權(quán)利的唯一憑證。貨物報(bào)關(guān)后，貨代會(huì)向托運(yùn)人出具提單。
3.其他特殊附加費(fèi)(視具體時(shí)間和地區(qū)等而定。):
a.貨幣貶值附加費(fèi)
由于定期航線通常涉及使用兩種以上不同貨幣的國(guó)家，其運(yùn)費(fèi)必須以相對(duì)穩(wěn)定的貨幣計(jì)價(jià)，在大多數(shù)情況下以美元為基礎(chǔ)。雖然各國(guó)以一定匯率與美元等主要貨幣結(jié)算不會(huì)有問(wèn)題，但如果主要貨幣的穩(wěn)定性比較差，公會(huì)管轄的兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家之間的貨幣兌換就會(huì)發(fā)生變化。
例如，與1美元=360日元的時(shí)代相比，當(dāng)美元實(shí)際上已經(jīng)貶值到1美元=308日元或1美元=276日元時(shí)，船公司向貨主收取的美元兌換成日元后，運(yùn)費(fèi)金額中的每一美元分別遭受52日元或84日元的匯兌差額損失。為彌補(bǔ)這種差額損失而征收的費(fèi)用，就是所謂的貨幣貶值附加費(fèi)。實(shí)際上，當(dāng)幣種變化不大或者會(huì)員船公司不把這種幣種換成其他幣種時(shí)(此時(shí)不存在差價(jià)損失)，仍然考慮將基本費(fèi)率提高一定比例來(lái)征收這種附加費(fèi)。
b.綜合加價(jià)附加費(fèi)(gri)
南美航空公司和美國(guó)航空公司普遍采用綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。
c、超重、超長(zhǎng)、超大附加費(fèi)
超長(zhǎng)附加費(fèi)是指每件商品長(zhǎng)度超過(guò)規(guī)定長(zhǎng)度(中遠(yuǎn)1號(hào)運(yùn)價(jià)中規(guī)定9米)時(shí)加收的額外運(yùn)費(fèi)。
附加費(fèi)是指每件商品的毛重超過(guò)規(guī)定重量(根據(jù)不同船公司的規(guī)定有2公噸、3公噸或5公噸)時(shí)所加的額外運(yùn)費(fèi)。超重附加費(fèi)按重量計(jì)算。重量越重，附加費(fèi)越高。如需轉(zhuǎn)運(yùn)，則按每轉(zhuǎn)運(yùn)一次收費(fèi)。超級(jí)附加費(fèi)是當(dāng)一件貨物的毛重、長(zhǎng)度或體積超過(guò)或達(dá)到運(yùn)費(fèi)率中規(guī)定的價(jià)值時(shí)的附加費(fèi)。
到美國(guó)的海運(yùn)集裝箱租整箱要多少錢？這取決于租用集裝箱的型號(hào)。你想要大柜子還是小柜子？題主可以去成都宜昌數(shù)碼官網(wǎng)看看。他們可以在網(wǎng)上選擇路線。訂集裝箱就像訂機(jī)票一樣。可以直觀的看到價(jià)格，租期，庫(kù)存。很方便，價(jià)格透明。不用擔(dān)心隨時(shí)改~詳情請(qǐng)百度。
美國(guó)海運(yùn)到門的價(jià)格是多少呀？問(wèn)過(guò)好幾家都好貴呢？上門價(jià)格視具體上門地址而定，la或lb附近的上門價(jià)格一般在2300/40gp左右；東部比較貴，4500-6000不等，看具體地址。另外，還要看是走東海岸還是西海岸。相對(duì)來(lái)說(shuō)，西海岸的門到門更便宜。
海運(yùn)整柜的報(bào)價(jià)會(huì)貴很多嗎海運(yùn)整個(gè)集裝箱的報(bào)價(jià)不會(huì)貴很多。
fba航運(yùn)集裝箱比f(wàn)ba航運(yùn)lcl便宜得多。lcl和lcl航運(yùn)服務(wù)。整機(jī)柜包括20尺柜(20gp)、40尺柜(40gp)、40尺柜(40hq)。
目前從港口到美國(guó)港口的海運(yùn)費(fèi)，在la小柜1000美元左右，或者高柜1400美元左右，在東基港，比如紐約，小柜1500美元左右，高柜1800美元左右。(請(qǐng)注意，根據(jù)季節(jié)不同，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格會(huì)有很大差異。建議發(fā)貨前1-2周核實(shí)準(zhǔn)確價(jià)格)。
fba海運(yùn)費(fèi)用一、美國(guó)fba lcl收費(fèi)詳解
1.國(guó)內(nèi)港口到美國(guó)東/墨西哥基本港口的運(yùn)費(fèi)，如a/ny。一般都是幾十塊錢/立方米。
2.代理港口和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用:取決于體積和毛重；和托盤或紙箱，通常幾百美元。
3.通關(guān)費(fèi):通常為100-125美元/張
4.isf申請(qǐng)費(fèi):25-50美元
5.如有必要，可向美國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易公司借款。憑票固定費(fèi)用
6 .單一保證金:取決于貨物的價(jià)值。大概幾十塊錢。
7.isf債券:門票固定費(fèi)用
8.配送費(fèi):根據(jù)距離遠(yuǎn)近，一般是幾百元。
9.費(fèi)用:20-25美元/噸，不含進(jìn)口稅；海關(guān)檢查；亞馬遜等待送貨等附加費(fèi)用。
二。美國(guó)fba運(yùn)輸?shù)膄cl費(fèi)用的詳細(xì)解釋
1.在港口出具各種人民幣雜費(fèi)，如報(bào)關(guān)費(fèi)、單證費(fèi)、碼頭費(fèi)、訂艙費(fèi)等。
2.實(shí)現(xiàn)從港口到美國(guó)港口的海運(yùn)。目前梅溪集港的小港如拉柜1000美元左右，高柜1400美元左右。
3.報(bào)關(guān)費(fèi):通常為100-125美元/張
4.isf申請(qǐng)費(fèi):25-50美元
5.借美國(guó)貿(mào)易公司的頭(如有必要)。憑票固定費(fèi)用
6 .單一保證金:取決于貨物的價(jià)值。大概幾十塊錢。
7.isf債券:憑票固定收費(fèi)
8.配送費(fèi):根據(jù)距離遠(yuǎn)近，一般是幾百到幾千元。
9.進(jìn)口稅、海關(guān)檢查和其他額外費(fèi)用
美國(guó)專線一條柜子賺多少錢一個(gè)柜子的價(jià)值基本在6萬(wàn)美元左右。但一般來(lái)說(shuō)，集裝箱指的是20尺集裝箱和20尺集裝箱，正常情況下可以裝載21.8噸貨物。當(dāng)然，這個(gè)重量只是一個(gè)參考值，有兩個(gè)參數(shù)會(huì)限制這個(gè)值:1)根據(jù)貨物的密度或大小，集裝箱的重量也不同。
2)根據(jù)交貨港和到達(dá)港的重量限制，裝貨重量會(huì)有所不同。根據(jù)你方貨物和裝運(yùn)港的情況，
美國(guó)海運(yùn)isf 美國(guó)海運(yùn)板塊
背景中有很多關(guān)于美國(guó)海上isf的問(wèn)題。編輯mikkel (miko)整理了一些建議給大家。很多經(jīng)營(yíng)10年以上的跨境客戶也認(rèn)同關(guān)于美國(guó)海事部門的回答。田甜國(guó)際物流-成為您學(xué)習(xí)國(guó)際物流知識(shí)的百科全書！
為什么isf回執(zhí)有了還是顯示沒(méi)匹配呢因?yàn)閟f是進(jìn)口商安全備案，進(jìn)口安全申報(bào)。
在美國(guó)海運(yùn)進(jìn)口時(shí)，需要申報(bào)isf。isf匹配需要你向美國(guó)海關(guān)申請(qǐng)匹配。延遲匹配或不匹配將導(dǎo)致罰款。那么，為什么isf收據(jù)可用或顯示不匹配？
美國(guó)散裝貨物不申報(bào)isf不能在目的港清關(guān)嗎？不，你必須在裝貨前24小時(shí)向美國(guó)海關(guān)申報(bào)貨物信息。進(jìn)口商提供10項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容，船公司提供2項(xiàng)申報(bào)內(nèi)容，也稱為isf 10+2。
美國(guó)海運(yùn)雙清到門ams，isf費(fèi)用指的是什么費(fèi)用ams是24小時(shí)艙單預(yù)報(bào)或美國(guó)海關(guān)反恐艙單費(fèi)，isf是進(jìn)口安全申報(bào)費(fèi)。
ams報(bào)關(guān)，主要是提單中的信息，可以由貨代控制。
isf報(bào)關(guān)主要是供應(yīng)鏈上的一個(gè)實(shí)體，有些信息在買方，有些信息在賣方。如何有效地整合這些信息，在一開始是很難的。如果貨運(yùn)代理申報(bào)isf，必須在預(yù)訂時(shí)收集進(jìn)口商的po(采購(gòu)訂單)和訂單中的貨物編號(hào)。
對(duì)應(yīng)于這些項(xiàng)目編號(hào)的海關(guān)編碼(htsus)。貨物被送到美國(guó)的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，或一個(gè)特定的名稱或地址。收貨人的美國(guó)納稅申報(bào)表號(hào)碼和進(jìn)口商在美國(guó)政府注冊(cè)的檔案號(hào)碼。如果進(jìn)口商自己申報(bào)，申報(bào)時(shí)一定要溝通登船日期，因?yàn)楸仨氃诘谴?4小時(shí)申報(bào)。制造商的名稱和地址。有時(shí)，進(jìn)口商依賴賣方提供。包裝貨物的實(shí)體公司的名稱和地址，也需要與貨運(yùn)代理確認(rèn)。
美國(guó)海運(yùn)一般如何收費(fèi)（海運(yùn)美國(guó)多少錢）
許多人詢問(wèn)在美國(guó)運(yùn)輸?shù)囊话阗M(fèi)用。以下由shiralee(雪莉)編輯。很多做了10年以上生意的跨境客戶也認(rèn)同美國(guó)發(fā)貨多少錢的答案。田甜國(guó)際物流-成為您學(xué)習(xí)國(guó)際物流知識(shí)的百科全書！
fba海運(yùn)費(fèi)用一、美國(guó)fba lcl收費(fèi)詳解
1.國(guó)內(nèi)港口到美國(guó)東/墨西哥基本港口的運(yùn)費(fèi)，如a/ny。一般都是幾十塊錢/立方米。
2.代理港口和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用:取決于體積和毛重；和托盤或紙箱，通常幾百美元。
3.通關(guān)費(fèi):通常為100-125美元/張
4.isf申請(qǐng)費(fèi):25-50美元
5.如有必要，可向美國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易公司借款。憑票固定費(fèi)用
6 .單一保證金:取決于貨物的價(jià)值。大概幾十塊錢。
7.isf債券:門票固定費(fèi)用
8.配送費(fèi):根據(jù)距離遠(yuǎn)近，一般是幾百元。
9.費(fèi)用:20-25美元/噸，不含進(jìn)口稅；海關(guān)檢查；亞馬遜等待送貨等附加費(fèi)用。
二。美國(guó)fba運(yùn)輸?shù)膄cl費(fèi)用的詳細(xì)解釋
1.在港口出具各種人民幣雜費(fèi)，如報(bào)關(guān)費(fèi)、單證費(fèi)、碼頭費(fèi)、訂艙費(fèi)等。
2.實(shí)現(xiàn)從港口到美國(guó)港口的海運(yùn)。目前梅溪集港的小港如拉柜1000美元左右，高柜1400美元左右。
3.報(bào)關(guān)費(fèi):通常為100-125美元/張
4.isf申請(qǐng)費(fèi):25-50美元
5.借美國(guó)貿(mào)易公司的頭(如有必要)。憑票固定費(fèi)用
6 .單一保證金:取決于貨物的價(jià)值。大概幾十塊錢。
7.isf債券:憑票固定收費(fèi)
8.配送費(fèi):根據(jù)距離遠(yuǎn)近，一般是幾百到幾千元。
9.進(jìn)口稅、海關(guān)檢查和其他額外費(fèi)用
散貨到美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)用lcl和lcl的海運(yùn)費(fèi)不同，航線也不同。一般海運(yùn)費(fèi)是指基本運(yùn)費(fèi)加附加費(fèi)。額外運(yùn)費(fèi)包括燃油附加費(fèi)baf，貨幣調(diào)整附加費(fèi)caf，旺季附加費(fèi)pss，超重費(fèi)ows，和ams到美國(guó)。具體情況要具體分析。一般海運(yùn)的所有價(jià)格都包括o/f，ddc，baf(abaf)，所以不可能有caf。出發(fā)港有sps(上海港碼頭作業(yè)費(fèi))、orc(華南接貨費(fèi))，目的港有isps、ctf(空氣體清潔費(fèi)、pierpass費(fèi)。還有25美元/張的ams費(fèi)用。1.按體積，x1 =單位基本運(yùn)費(fèi)(mtq)×總體積。2.按重量計(jì)算，x2 =單位基本運(yùn)費(fèi)(tne)×總毛重，取較大值。fcl: fcl運(yùn)費(fèi)分為三部分，總運(yùn)費(fèi)=三部分之和。1.基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)× fcl 2。港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)× fcl 3。燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)× fcl注:
1.運(yùn)輸價(jià)格應(yīng)盡可能用文字確認(rèn)。其實(shí)不用擔(dān)心貨代的利潤(rùn)。你只需要考慮你的https://copyright . bd static . com/vcg/creative/f51e4a 92502135 e 839 bd 12479464 e36 a . jpg。
2.提單應(yīng)仔細(xì)核對(duì)，必須與合同和信用證相符。如有錯(cuò)誤，應(yīng)及時(shí)更正。
3.小心運(yùn)輸，不要因?yàn)槭韬龈櫠粧仐墶?br>4.整個(gè)租船需要專業(yè)人士的參與。不要以為個(gè)人資質(zhì)就足以應(yīng)付復(fù)雜的合同。聘請(qǐng)專業(yè)人士是值得的。
5.談合同合作時(shí)，要用文字表達(dá)，在進(jìn)行支付時(shí)，要堅(jiān)持不支付其他費(fèi)用。
海運(yùn)費(fèi)是多少？每噸海運(yùn)費(fèi)怎么算？國(guó)際海運(yùn)是對(duì)外貿(mào)易中一種常見的運(yùn)輸方式。需要注意的是，運(yùn)費(fèi)是按立方米計(jì)算的，不是按噸收費(fèi)的。由于運(yùn)輸價(jià)格不斷變化，不可能給出一個(gè)確定的價(jià)格。
國(guó)際海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法分為集裝箱和散貨。集裝箱分為整箱整箱和lcl lcl lcl整箱，整箱整箱又分為20尺集裝箱、40尺集裝箱和20尺高集裝箱。散貨的運(yùn)費(fèi)不一樣，沿海和內(nèi)河的運(yùn)費(fèi)也不一樣。
1.lcl成本的計(jì)算
只要采用“w/m”計(jì)算lc運(yùn)費(fèi)，其中w表示重量噸，商品毛重1000kg=1重量噸；m表示尺寸噸，1立方米=1尺寸噸?！皐/m”方法是在重量噸和尺寸噸之間選擇較大的電荷。
2.計(jì)算整個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)
整個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)是按照實(shí)際重量噸計(jì)算的，一個(gè)是和lcl一樣，一個(gè)是按照集裝箱的類型。
計(jì)算運(yùn)費(fèi)。
當(dāng)集裝箱整體托運(yùn)，集裝箱歸船公司所有時(shí)，承運(yùn)人在計(jì)算海運(yùn)費(fèi)時(shí)有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定。
3.缺失集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
當(dāng)集裝箱裝載的貨物重量噸或體積噸未達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致集裝箱未被充分利用時(shí)，貨主需要支付缺少集裝箱的運(yùn)費(fèi)，貨主需要補(bǔ)足規(guī)定的最低收費(fèi)噸與實(shí)際裝載貨物數(shù)量之間的差額。
去美國(guó)的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)是多少？(4)從附加費(fèi)部分找出所有應(yīng)收(已付)附加費(fèi)項(xiàng)目和金額(或百分比)及幣種；(5)根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和附加費(fèi)計(jì)算實(shí)際運(yùn)價(jià)；(6)運(yùn)費(fèi)=運(yùn)費(fèi)率×運(yùn)費(fèi)噸
2.租船運(yùn)費(fèi)的計(jì)算:
租船合同規(guī)定的運(yùn)費(fèi)率，是按照貨物單位重量或體積的一定數(shù)額計(jì)算的；有些規(guī)定一次付清運(yùn)費(fèi)。費(fèi)率主要由租船市場(chǎng)的供求關(guān)系決定，但也與運(yùn)輸距離、貨物種類、裝卸費(fèi)率、港口用途、裝卸成本劃分和傭金有關(guān)。合同中運(yùn)費(fèi)是按進(jìn)口數(shù)量還是交貨數(shù)量計(jì)算，運(yùn)費(fèi)是預(yù)付還是先付必須明確。需要注意的是，運(yùn)費(fèi)應(yīng)付時(shí)間指的是船東收到的日期，而不是租船人支付的日期。
裝卸費(fèi)的分類:(1)總術(shù)語(yǔ)或班輪或泊位術(shù)語(yǔ)，又稱班輪術(shù)語(yǔ)。(2)船方不負(fù)擔(dān)自由裝卸費(fèi)。采用這種條件時(shí)，還需要明確停泊費(fèi)和停泊費(fèi)由誰(shuí)承擔(dān)。一般規(guī)定由承租人承擔(dān)，即船東不承擔(dān)裝卸、積載、積載、配載條件(3)船舶管道安裝的離岸價(jià)條件。(4)船舶方管卸貨的自由裝卸條件。
3.
目前，集裝箱貨物的海運(yùn)運(yùn)價(jià)體系比內(nèi)陸運(yùn)價(jià)體系更加成熟?；旧峡梢苑譃閮深?。一種是突擊物品運(yùn)價(jià)的計(jì)算方法，即單位為每貨運(yùn)噸(俗稱散裝價(jià))，另一種是計(jì)費(fèi)單位為每集裝箱(俗稱包價(jià))。
1.雜貨基本價(jià)格加附加費(fèi):
(1)基本費(fèi)率——參考傳統(tǒng)的雜貨運(yùn)價(jià)，以貨運(yùn)噸為計(jì)算單位，大部分航線采用等級(jí)費(fèi)率。
(2)附加費(fèi)——除了傳統(tǒng)雜貨的常規(guī)附加費(fèi)之外，還會(huì)增加一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。
2.箱率:該費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即cfs-cy或cy-cy術(shù)語(yǔ)。常見的箱式費(fèi)率有以下三種形式:
(1)fak運(yùn)費(fèi)(fak freight for all species)——即在不細(xì)分集裝箱內(nèi)貨物的情況下，對(duì)每個(gè)集裝箱統(tǒng)一收取的運(yùn)費(fèi)，不考慮數(shù)量(在重要限度內(nèi))。
(2)fcs運(yùn)費(fèi)為類)- fcs運(yùn)費(fèi)是根據(jù)貨物的不同等級(jí)來(lái)設(shè)定的。普通集裝箱貨物的分類與雜貨運(yùn)輸相同，但集裝箱貨物的運(yùn)價(jià)差異比雜貨貨物小得多。一般低檔集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價(jià)集裝箱收費(fèi)低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；對(duì)于同一等級(jí)的貨物，重集裝箱的運(yùn)費(fèi)率高于體積運(yùn)費(fèi)率?？梢钥闯觯竭\(yùn)公司鼓勵(lì)人們包裝和運(yùn)輸高價(jià)貨物和散裝貨物。在此費(fèi)率下，lcl的運(yùn)費(fèi)計(jì)算與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。根據(jù)貨物名稱，檢查等級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，然后設(shè)定相應(yīng)的費(fèi)率，運(yùn)費(fèi)乘以運(yùn)費(fèi)噸。
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