國(guó)際空運(yùn)價(jià)格暴漲,跨境電商賣(mài)家如何應(yīng)對(duì)
疫情蔓延全球，國(guó)際航班大幅減少。作為以客機(jī)為主要交通工具的國(guó)際空運(yùn)輸，由于各國(guó)往返航班的減少，目前的運(yùn)輸能力不足以滿(mǎn)足貨物的運(yùn)輸要求，空運(yùn)輸?shù)馁Y源極度匱乏，貨物頻繁堆積爆炸，空運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格也開(kāi)始暴漲。
目前空航運(yùn)的價(jià)格一直在飆升，3月份的價(jià)格比2月份空航運(yùn)的報(bào)價(jià)上漲了近一倍。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，某航空公司空公司空的價(jià)格已從上月的每公斤3.6美元漲到6.7美元，未來(lái)有望進(jìn)一步漲到每公斤10美元。
空運(yùn)輸價(jià)格暴漲的直接原因是疫情。如果疫情不消散，不徹底控制，那么空運(yùn)輸價(jià)格暴漲的現(xiàn)象是無(wú)法改善或解決的。但從目前的情況來(lái)看，韓國(guó)、日本、意大利、伊朗、美國(guó)等國(guó)家的疫情才剛剛開(kāi)始爆發(fā)，政府并不像中國(guó)那樣采取強(qiáng)有力的措施。
短時(shí)間內(nèi)，國(guó)外的疫情會(huì)進(jìn)一步推算，會(huì)有更多的航空公司空公司加入減少航班或者直接停飛的行列。可以預(yù)見(jiàn)的是，高空的運(yùn)輸價(jià)格在一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)走低。那么，作為嚴(yán)重依賴(lài)空運(yùn)輸?shù)目缇畴娚藤u(mài)家，該如何應(yīng)對(duì)呢？
國(guó)際空運(yùn)費(fèi)價(jià)格暴漲對(duì)跨境電商影響幾何。
空運(yùn)費(fèi)的上漲最終會(huì)體現(xiàn)在終端客戶(hù)的運(yùn)費(fèi)上。目前相信很多朋友已經(jīng)感覺(jué)到，這段時(shí)間郵寄貨物的運(yùn)費(fèi)比平時(shí)貴了。此外，貨代公司頻繁發(fā)布公告，上調(diào)物流渠道報(bào)價(jià)。這對(duì)于很多跨境電商賣(mài)家，尤其是利潤(rùn)微薄的中小賣(mài)家來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是非常不利的因素。
物流成本上升最直接的影響就是產(chǎn)品成本上升。然后隨意提高產(chǎn)品價(jià)格，不僅會(huì)降低產(chǎn)品的排名和曝光度，還會(huì)失去消費(fèi)者的信任。很多時(shí)候，運(yùn)費(fèi)上漲的苦果只能靠賣(mài)家降低產(chǎn)品利潤(rùn)來(lái)消化。
此外，物流成本的上升也會(huì)增加賣(mài)家的資金使用量，進(jìn)一步加大資金壓力，進(jìn)一步降低店鋪的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。當(dāng)然，在國(guó)際空運(yùn)輸價(jià)格飛漲的大環(huán)境下，物流成本上漲只是一個(gè)方面。另一方面存在時(shí)效下降、排倉(cāng)概率增加等經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致訂單延遲率和退貨率上升。
在這些不利因素下，跨境電商賣(mài)家需要立即行動(dòng)起來(lái)，通過(guò)各種手段降低物流成本，保證物流時(shí)效，維護(hù)店鋪安全。
跨境電商賣(mài)家如何應(yīng)對(duì)？
有機(jī)遇，有挑戰(zhàn)，當(dāng)然也有痛點(diǎn)和相應(yīng)的對(duì)策。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)跨境電商賣(mài)家遇到的物流問(wèn)題，專(zhuān)注跨境電商物流十一年的深圳市我們物流有限公司給出了他的解決方案。
目前大部分跨境電商賣(mài)家都是以郵政包裹為主要物流方式，郵政包裹都是以客機(jī)為運(yùn)輸工具，需要多次中轉(zhuǎn)才能到達(dá)目的地。在目前的環(huán)境下，飛往日本、韓國(guó)、意大利等國(guó)家的客機(jī)基本已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)。郵包的使用勢(shì)必面臨艙位緊張、存儲(chǔ)嚴(yán)重等問(wèn)題。
在這種情況下，選擇專(zhuān)用物流是明智的選擇。國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)是一對(duì)一的運(yùn)輸服務(wù)，中轉(zhuǎn)次數(shù)少，物流時(shí)效高。由于整合了優(yōu)質(zhì)的物流資源，專(zhuān)線(xiàn)可以提供低至郵政包裹的報(bào)價(jià)，價(jià)格便宜。更重要的是，專(zhuān)線(xiàn)可以提供雙清算包稅服務(wù)，這在歐洲等關(guān)稅門(mén)檻低的地區(qū)是必不可少的。
早在疫情初期，我們就意識(shí)到air 空運(yùn)力會(huì)極度不足，對(duì)整個(gè)跨境物流行業(yè)的影響會(huì)很大。為了避免影響太大，我們開(kāi)發(fā)了一批歐美特色物流資源，作為郵政包裹的替代品。疫情全球爆發(fā)后，國(guó)際空運(yùn)輸受到很大影響，依靠之前準(zhǔn)備的物流資源和原有的優(yōu)質(zhì)資源，我們?nèi)匀豢梢詾榭蛻?hù)提供低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)，物流負(fù)責(zé)人表示。
我們的物流負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，這些物流資源都是公司精心挑選的，報(bào)價(jià)可以比同等重量下的郵包低。以2kg到美國(guó)為例，郵政包裹費(fèi)用118元左右。而我們的中美專(zhuān)線(xiàn)只要113元。航班資源豐富，物流時(shí)效有保障。
我們物流總監(jiān)指出，除了優(yōu)質(zhì)的物流資源，公司的電商倉(cāng)儲(chǔ)外包服務(wù)也可以幫助中小電商賣(mài)家渡過(guò)難關(guān)。電商倉(cāng)儲(chǔ)外包是一種增值服務(wù)，可以直接幫助賣(mài)家連接供應(yīng)商和供應(yīng)商。幫助客戶(hù)解決收貨、驗(yàn)貨、入庫(kù)、存儲(chǔ)、管理、下架、包裝、貼標(biāo)、發(fā)貨等操作，賣(mài)家只需要支付很少的費(fèi)用。
我們物流負(fù)責(zé)人繼續(xù)介紹:目前合作的倉(cāng)儲(chǔ)外包公司有100多家。通過(guò)將倉(cāng)庫(kù)外包給我們物流，幫助客戶(hù)有效降低倉(cāng)庫(kù)管理成本、人員成本、倉(cāng)庫(kù)租金，走上輕運(yùn)營(yíng)之路。成本方面，平均每單成本在3元左右，產(chǎn)出完全高于投入，是非常值得投資的項(xiàng)目。
可以看出，雖然目前空運(yùn)費(fèi)價(jià)格暴漲，但是我們的物流提前做好了充分的準(zhǔn)備，有優(yōu)質(zhì)的物流資源保證貨物的位置，降低客戶(hù)的物流成本，提高貨物的物流時(shí)效。此外，倉(cāng)儲(chǔ)外包幫助客戶(hù)調(diào)整運(yùn)營(yíng)模式，減少運(yùn)營(yíng)流程和成本，將更多的時(shí)間和精力投入到平臺(tái)的核心運(yùn)營(yíng)中，享受輕運(yùn)營(yíng)模式。
國(guó)際空運(yùn)中的托盤(pán)貨和散貨有什么區(qū)別？
國(guó)際空運(yùn)輸有托盤(pán)和散貨。最近很多剛做外貿(mào)的客戶(hù)都在問(wèn)這個(gè)問(wèn)題:托盤(pán)和散貨有什么區(qū)別？接下來(lái)，我們的物流將回答您的問(wèn)題。
1.air 空托盤(pán)貨物和托盤(pán)規(guī)格
托盤(pán)貨物是指包裝在托盤(pán)上的貨物，或者已經(jīng)裝在托盤(pán)上的貨物。
根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(iso)的規(guī)定，有四種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)規(guī)格:
(1)1200mm*1000mm，長(zhǎng)方形，在歐洲廣泛使用；
(2)1200mm*800mm，長(zhǎng)方形，歐洲廣泛使用；
(3)1140mm*1140mm，正方形，澳大利亞廣泛使用；
(4)40英寸(1016毫米)*48英寸(1219毫米)，長(zhǎng)方形，在美國(guó)廣泛使用。
除了以上四種，還有亞洲國(guó)家常用的1100mm*1100mm托盤(pán)(中國(guó)、日本等。).
碼垛時(shí)，貨物原則上不能超過(guò)托盤(pán)的長(zhǎng)度和寬度。因此，托盤(pán)貨物的長(zhǎng)度和寬度一般為0.8m 1.2m，而高度一般為1m1.5m左右，一個(gè)托盤(pán)貨物的體積通常為11.5m (cbm)左右。
所以托盤(pán)貨物的單個(gè)體積比較大。裝運(yùn)托盤(pán)貨物，必須考慮運(yùn)輸工具的特性，尤其是空運(yùn)空運(yùn)輸。因?yàn)榭蜋C(jī)的艙門(mén)一般都比較小，空間也很有限，尤其是小型飛機(jī)(窄體機(jī))。一般來(lái)說(shuō)，如果是托盤(pán)，必須是大飛機(jī)(寬體飛機(jī))才能出貨。小飛機(jī)(窄體飛機(jī))是不能裝的，因?yàn)檎w飛機(jī)的艙門(mén)很小，單件任何一邊都不能超過(guò)0.8米，否則可能裝不上。
當(dāng)然，如果是全貨物運(yùn)輸，單件大小就沒(méi)有那么多限制了。但是空貨運(yùn)機(jī)不多。大多數(shù)目的地，尤其是較小的港口空或較小的城市，還沒(méi)有貨船到達(dá)。
ps:航空空貨運(yùn)很大一部分是利用客機(jī)的腹艙進(jìn)行的。雖然客機(jī)的客艙是有限的(尤其是窄體機(jī)，可能只能裝十幾個(gè)貨)，但由于客機(jī)航班多，客機(jī)腹艙的容量還是很可觀的。
2.空運(yùn)空散裝貨物和uld
所謂散貨，就是一個(gè)紙箱里的小件貨物。當(dāng)然除了紙箱，還有其他包裝，比如桶裝小件，袋裝小件，條狀小件，捆裝小件等等。
需要注意的是，小件散貨并不是直接裝上飛機(jī)，而是先裝入標(biāo)準(zhǔn)的航空空集裝箱單元(uld)。
uld英文叫unit load device，意思是集裝箱設(shè)備和集裝箱單元。uld是在空運(yùn)空貨物(包括行李和郵包)的運(yùn)輸中用來(lái)裝空貨物的標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱設(shè)備。主要分為兩類(lèi)，即air 空集裝箱和集裝箱板式集裝箱網(wǎng)的組合，統(tǒng)稱(chēng)為air 空集裝箱。注意:空運(yùn)空集裝箱和海運(yùn)集裝箱有很大的區(qū)別。
上面說(shuō)的托盤(pán)貨和air 空集裝箱組裝的air 空集裝箱和托盤(pán)網(wǎng)的組合是不一樣的。托盤(pán)通?？梢灾苯友b在飛機(jī)上。當(dāng)然，有些貨盤(pán)要先裝在貨盤(pán)上，然后用air 空貨盤(pán)裝運(yùn)。那些沒(méi)有裝在貨盤(pán)上的散裝貨物必須先裝入集裝箱或貨盤(pán)。
3.關(guān)于托盤(pán)的進(jìn)一步解釋。
(1)托盤(pán)是英文，所以托盤(pán)貨物的數(shù)量一般用數(shù)量plts來(lái)表示。plts是托盤(pán)的縮寫(xiě)。
(2)散貨通常指用紙箱包裝的小件貨物。紙箱是英文的，所以紙箱的數(shù)量通常用箱數(shù)來(lái)表示。ctns是紙箱的簡(jiǎn)稱(chēng)。
(3)托盤(pán)化是什么意思？
就是先打托盤(pán)，打完托盤(pán)再發(fā)貨。發(fā)貨前碼垛可以減少搬運(yùn)次數(shù)，提高裝卸效率，也有利于保護(hù)貨物，減少貨物的破損和差異。
(4)為什么有些空托盤(pán)要加底板/墊？
除了方便搬運(yùn)和裝卸，也是為了保護(hù)飛機(jī)的貨艙地板。如果一個(gè)托盤(pán)特別重，但是托盤(pán)與機(jī)艙地板的接觸面積不夠大，就會(huì)導(dǎo)致機(jī)艙地板單位面積的承載能力超標(biāo)。這時(shí)候就需要墊一個(gè)比較大的墊子，分散單位面積機(jī)艙地板的重量。
請(qǐng)注意，使用墊料時(shí)可能會(huì)收取墊料費(fèi)。當(dāng)然，當(dāng)你需要一個(gè)護(hù)墊時(shí)并不局限于上述情況。如果單件重量超過(guò)某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，比如只要超過(guò)500公斤，你可能就要用墊了，不管你單位面積負(fù)荷是否超標(biāo)。
我們的物流幫助跨境電商賣(mài)家高效發(fā)貨。
我們的物流總部位于深圳，擁有3000多平方米的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)場(chǎng)地，多條自動(dòng)化包裹分揀線(xiàn)，數(shù)百條優(yōu)質(zhì)的國(guó)際物流通道，可以滿(mǎn)足客戶(hù)的各種交付需求。在深圳華強(qiáng)北、廣州、義烏都有線(xiàn)下直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，提供全城免費(fèi)上門(mén)取件服務(wù)。
主要從事國(guó)際快遞、國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)、國(guó)際小包裹、國(guó)際郵政、fba總公司、倉(cāng)儲(chǔ)貨代等跨境電商物流綜合業(yè)務(wù)。是ups、fedex、dhl國(guó)際快遞一級(jí)銀行家代理，荷蘭郵政中國(guó)市場(chǎng)一級(jí)銀行家，中國(guó)郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理，常年保持市場(chǎng)底價(jià)收貨。我們所有人都集中精力做好我們的服務(wù)。
我們的物流還提供包裝、郵寄、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)等一站式服務(wù)，特別適合新手賣(mài)家發(fā)貨。同時(shí)可滿(mǎn)足亞馬遜、全球速賣(mài)通、ebay、阿里國(guó)際站等b2c跨境電商賣(mài)家、自建/獨(dú)立站賣(mài)家、外貿(mào)商的全球物流需求。
國(guó)際空運(yùn)中的包板是什么意思?
國(guó)際空運(yùn)輸中的打包板是什么意思？包裝板是國(guó)際空運(yùn)輸中的一個(gè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，貨代公司與航空公司空公司達(dá)成協(xié)議，以達(dá)成的成本承包航空公司空公司的艙位(艙位)。航空公司空公司需要根據(jù)協(xié)議為貨代公司預(yù)留相應(yīng)的艙位。貨代公司可以在這些艙位自由配貨。
這樣做，航空公司空公司就不需要花費(fèi)時(shí)間和精力去取貨了。對(duì)于貨代公司來(lái)說(shuō)，直接購(gòu)買(mǎi)杭空公司的部分艙位使用權(quán)，可以讓客戶(hù)享受到更好的物流郵寄體驗(yàn)，而且由于約定價(jià)格低于市場(chǎng)價(jià)，成本更低。
當(dāng)然，如果貨運(yùn)公司沒(méi)有足夠的貨，就不能充分利用航空公司預(yù)留的空間空。那么貨運(yùn)公司還是需要按照約定支付約定的金額。所以為了充分利用包板的空空間，貨運(yùn)公司也會(huì)把下面的空間以更低的價(jià)格讓給同行或者終端客戶(hù)。
國(guó)際空航運(yùn)板有什么優(yōu)勢(shì)？
1.保證艙位
通過(guò)上面的介紹我們知道，包板相當(dāng)于貨代公司擁有艙位使用權(quán)。這種使用權(quán)的優(yōu)勢(shì)在物流淡季并不明顯，但在物流旺季，就不用擔(dān)心因?yàn)樨浳锏呐帕泻捅ǘ⒄`物流時(shí)效。
2、成本低
直接從航空公司空公司拿艙位，直接和航空公司空公司結(jié)算，會(huì)有顯著的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。一般有板艙位通常比較便宜，無(wú)板艙位因?yàn)槌杀据^高所以比較貴。
3.免費(fèi)裝載
包裝板的裝載相對(duì)自有，你可以根據(jù)自己貨物的特點(diǎn)安排貨物的運(yùn)輸。這樣做的好處是可以計(jì)算各種貨物的重量和體積，最大限度地承擔(dān)運(yùn)輸更多的貨物，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。
包裝板國(guó)際空物流渠道介紹。
包裝板成本低，時(shí)效性有保證，能給托運(yùn)人帶來(lái)良好的郵寄體驗(yàn)。那么目前有哪些物流渠道是空裝箱板呢？美國(guó)專(zhuān)線(xiàn)、英國(guó)專(zhuān)線(xiàn)、俄羅斯專(zhuān)線(xiàn)、荷蘭郵包等。都是關(guān)稅低，時(shí)效穩(wěn)定，性?xún)r(jià)比高的物流渠道。
1.美國(guó)專(zhuān)線(xiàn)
美國(guó)專(zhuān)線(xiàn)，專(zhuān)注于美國(guó)方向的物流專(zhuān)線(xiàn)，可承接內(nèi)置電池、配套電池、化妝品等多種敏感物品。收貨整體時(shí)效711天，時(shí)效穩(wěn)定，旺季不安排倉(cāng)庫(kù)。這種渠道的資費(fèi)較低，2公斤以下的重量比郵政包裹更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
2.英國(guó)專(zhuān)線(xiàn)
英國(guó)專(zhuān)線(xiàn)，面向英國(guó)的專(zhuān)線(xiàn)物流，可承接各種電器貨物，整體收貨時(shí)效48天，時(shí)效快。英國(guó)專(zhuān)線(xiàn)的關(guān)稅也很低，2公斤以下44元/公斤，2公斤以上16.5元/公斤，很低，性?xún)r(jià)比很高。
3.俄羅斯專(zhuān)線(xiàn)
俄羅斯專(zhuān)線(xiàn)，俄羅斯物流專(zhuān)線(xiàn)，可以承接各種刀具，電子煙，電池用品，化妝品等。整體收件時(shí)限2025天，時(shí)限慢。最后可以通過(guò)俄羅斯郵政投遞，可以到達(dá)俄羅斯全境。
4.荷蘭郵包
荷蘭郵政包裹，第一個(gè)包裹運(yùn)送到荷蘭，最后清關(guān)后由荷蘭郵政卡車(chē)送達(dá)。收貨整體時(shí)限1015天，時(shí)限快。這個(gè)渠道可以承接各種電池項(xiàng)目，液體項(xiàng)目，純電池項(xiàng)目。電池飛行運(yùn)輸安全，能力強(qiáng)，適宜投資率高達(dá)98%。
國(guó)際空運(yùn)輸中的打包板是什么意思？通過(guò)上面的還原，相信大家都很清楚包板是什么意思了，也詳細(xì)介紹了包板的一些優(yōu)點(diǎn)。這篇文章的介紹在這里。如果還有其他問(wèn)題，可以直接咨詢(xún)官網(wǎng)在線(xiàn)客服。
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國(guó)際空運(yùn)中貨物走客機(jī)和走貨機(jī)有什么區(qū)別？
在國(guó)際空運(yùn)輸中，空通常有兩種方式運(yùn)送貨物，一種是全貨機(jī)空運(yùn)送貨物，另一種是客機(jī)機(jī)腹運(yùn)送貨物。每個(gè)航空公司空公司都會(huì)配備不同數(shù)量的貨機(jī)和客機(jī)。那么，貨物走客機(jī)和貨機(jī)有什么區(qū)別呢？
客機(jī)和貨機(jī)的區(qū)別很容易理解?？蜋C(jī)，完全用來(lái)載客的飛機(jī)，就是我們平時(shí)乘坐的航班。有時(shí)客機(jī)也有飛機(jī)倉(cāng)，但由于空之間的限制，倉(cāng)只有150立方米左右，但主要用于托運(yùn)行李和運(yùn)輸小件貨物。
貨機(jī)，專(zhuān)門(mén)用于運(yùn)載貨物的運(yùn)輸機(jī)，通常指用于商業(yè)飛行的民用貨機(jī)。
目前專(zhuān)門(mén)為貨運(yùn)設(shè)計(jì)的民用飛機(jī)很少，大部分貨機(jī)都是由退役客機(jī)改裝而成，如聯(lián)邦快遞、ups、德國(guó)dhl貨運(yùn)公司等大型貨運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)的很多貨機(jī)。
國(guó)際空貨物運(yùn)輸用客機(jī)和貨機(jī)有什么區(qū)別？
區(qū)別一:
客機(jī)可以帶小貨，客機(jī)載貨量小，主要是行李。客機(jī)可以考慮用于小型散裝貨物。
貨機(jī)可以接大貨，裝載量更大。貨機(jī)主要用于超大型貨物，如貨盤(pán)、空運(yùn)空箱。
區(qū)別二:
艙口的設(shè)計(jì)很不一樣?？蜋C(jī)的登機(jī)門(mén)和逃生門(mén)比較多。
貨機(jī)配備的登機(jī)口更少，取而代之的是更大的貨艙門(mén)，分布在前后貨艙和下層貨艙。這些門(mén)高2米多，寬3米多，用于裝載貨物。
區(qū)別三:
客機(jī)貨物運(yùn)輸方式:用行李拖車(chē)將托運(yùn)的行李從航站樓運(yùn)送到停機(jī)坪，再用行李輸送車(chē)將行李運(yùn)送到飛機(jī)上。行李拖車(chē)將通過(guò)安檢的行李運(yùn)送到飛機(jī)停機(jī)坪的工作區(qū)，地勤人員通過(guò)傳送帶將行李運(yùn)送到飛機(jī)下層倉(cāng)庫(kù)并固定。
貨機(jī)的整個(gè)機(jī)艙都是用來(lái)存放貨物的，所以在裝載方面和客機(jī)是不一樣的。貨機(jī)主要使用升降平臺(tái)車(chē)裝載貨物。貨物運(yùn)送到艙門(mén)高度后，平臺(tái)上的輪子將貨物運(yùn)送到飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)。
區(qū)別四:
一般來(lái)說(shuō)，客機(jī)的安檢比貨機(jī)嚴(yán)格很多。有些敏感貨物不能用客機(jī)運(yùn)輸，但可以用貨機(jī)運(yùn)輸。
跨境電商賣(mài)家發(fā)貨，大家一般都選擇我們的物流。
我們的物流總部位于深圳，擁有3000多平方米的倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)場(chǎng)地，多條自動(dòng)化包裹分揀線(xiàn)，數(shù)百條優(yōu)質(zhì)的國(guó)際物流通道，可以滿(mǎn)足客戶(hù)的各種交付需求。在深圳華強(qiáng)北、廣州、義烏都有線(xiàn)下直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，提供全城免費(fèi)上門(mén)取件服務(wù)。
主要從事國(guó)際快遞、國(guó)際專(zhuān)線(xiàn)、國(guó)際小包裹、國(guó)際郵政、fba總公司、倉(cāng)儲(chǔ)貨代等跨境電商物流綜合業(yè)務(wù)。是ups、fedex、dhl國(guó)際快遞一級(jí)銀行家代理，荷蘭郵政中國(guó)市場(chǎng)一級(jí)銀行家，中國(guó)郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理，常年保持市場(chǎng)底價(jià)收貨。我們所有人都集中精力做好我們的服務(wù)。
我們的物流還提供包裝、郵寄、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)等一站式服務(wù)，特別適合新手賣(mài)家發(fā)貨。同時(shí)可滿(mǎn)足亞馬遜、全球速賣(mài)通、ebay、阿里國(guó)際站等b2c跨境電商賣(mài)家、自建/獨(dú)立站賣(mài)家、外貿(mào)商的全球物流需求。