好望角型市場(chǎng)經(jīng)歷了另一個(gè)艱難的價(jià)格下滑時(shí)期，因?yàn)?tc每周持續(xù)下跌-8866，收于27,199美元。好消息是，經(jīng)過一個(gè)月的下跌后，好望角型船市場(chǎng)情緒在本周以積極的姿態(tài)收市，因?yàn)樵趲讞l航線上似乎形成了更穩(wěn)固的基礎(chǔ)?？沙掷m(xù)與否，它會(huì)受到一些人的歡迎，作為喘息的機(jī)會(huì)。雖然本周實(shí)物市場(chǎng)并不太忙，特別是在周四的公共假期安靜的情況下，但紙市場(chǎng)卻并非如此，因?yàn)榻灰讍T管理頭寸時(shí)記錄了穩(wěn)定的固定裝置交易量。由于跨太平洋c10現(xiàn)在為23,987美元，而跨大西洋為32,610美元，因此本周盆地之間的收益差價(jià)小幅收窄。然而，大西洋情緒在本周結(jié)束時(shí)出現(xiàn)了一個(gè)不小的波動(dòng)。西澳至中國c5本周整體下跌，但周末收盤上漲0.309美元至10.85美元。巴西到中國c3在整個(gè)星期繼續(xù)下滑，收于24.66美元。剩下的第四季度還有一點(diǎn)時(shí)間，還有時(shí)間放煙花——盡管時(shí)間不多了。
巴拿馬型
一些人將本周的巴拿馬型船市場(chǎng)描述為一場(chǎng)大屠殺，所有價(jià)值都出現(xiàn)了大幅調(diào)整。由于該盆地的需求和信心減弱，澳元/nopac的往返交易現(xiàn)在處于2021年第二季度以來的最低水平。到周末，舊的和不太理想的單位現(xiàn)在被迫為短途旅行支付低于20,000美元的費(fèi)用。一艘81,000載重噸的交付日本同意了22,000美元的價(jià)格，用于通過nopac遠(yuǎn)東再交付的旅程，這再次強(qiáng)調(diào)了這里的基調(diào)。在大多數(shù)情況下，人們認(rèn)為大西洋的墜落沒有那么劇烈。然而，太平洋地區(qū)的衰落也使這里的情緒倍增。盡管需求健康，但由于壓艙物支撐了市場(chǎng)，黑海未能擺脫壓力增加的修正。經(jīng)過大量的修正和失敗，很難準(zhǔn)確評(píng)估真正的價(jià)值所在，
超大/超大
由于兩個(gè)盆地（尤其是亞洲）的情緒低迷，本周繼續(xù)惡化。bsi周環(huán)比下跌超過774點(diǎn)。期間方面幾乎沒有浮出水面，但聽說一艘63,000載重噸的遠(yuǎn)東開放船在五到七個(gè)月內(nèi)固定為22,000美元。在大西洋，利率走弱。從北大西洋出發(fā)，一艘57,000載重噸的美國東海岸開放式航線被固定在30,000美元的中期進(jìn)行跨大西洋航行。再往南，從南美洲北海岸出發(fā)，一輛ultramax前往大陸的旅行費(fèi)用約為38,000美元。從亞洲進(jìn)口到中國的煤炭噸位放緩，整個(gè)地區(qū)的名單都在增加。一艘61,000載重噸的開放菲律賓以19,000美元的價(jià)格經(jīng)印度尼西亞再交付中國。再往北，一艘61,000載重噸的開放華北地區(qū)將太平洋輪船定在20,000美元的低位。未來一周是否會(huì)出現(xiàn)任何方向變化還有待觀察。
靈便型
本周bhsi大幅下跌，主要是由于亞洲市場(chǎng)的數(shù)量下降，缺乏新的詢價(jià)導(dǎo)致現(xiàn)貨船舶數(shù)量增加。本周早些時(shí)候，一艘28,000載重噸在越南北部開航，經(jīng)澳大利亞至金奈-盧穆特的航程固定為25,750美元，據(jù)傳，一艘38,000載重噸的船在本周早些時(shí)候?qū)⒅袊撩绹车暮匠坦潭?9,000美元。大西洋市場(chǎng)也出現(xiàn)負(fù)面走勢(shì)，黑海和地中海地區(qū)面臨壓力，從恰納卡萊經(jīng)黑海到突尼斯的32,000載重噸定貨價(jià)為30,000美元，從安納巴到南美東海岸的34,000載重噸定貨價(jià)為33,000美元.巴西有更多的活動(dòng)，從maceio到葡萄牙的38,000載重噸的定貨價(jià)格為37,000美元和39,