cma等船公司6月1日起開征這一附加費，并限重小柜
當(dāng)下，巴拿馬運河正遭遇嚴(yán)重干旱，一再調(diào)整吃水限制，集裝箱船被迫減輕負(fù)載并支付更高的費用，預(yù)計今年夏天通過運河運輸貨物的成本將進(jìn)一步增加。
分析稱，一方面，船公司開征附加費，另一方面，調(diào)整限重，部分集裝箱船裝載的貨物量將減少40%，托運人或轉(zhuǎn)而選擇其他替代路線。
船公司開征附加費，調(diào)整限重
據(jù)彭博社報道，從5月24日起，最大的船只將不得不通過減少載貨量或減輕貨物重量來減少吃水，從45英尺降至44.5英尺（13.56米），而在5月30日再次下降至44英尺。今年以來，巴拿馬運河管理局已數(shù)次調(diào)整大型船舶吃水限制。正常的吃水深度通常為50英尺，2019年干旱期吃水限制曾低至 43 英尺。
作為對運河措施的回應(yīng)，至少有4家船公司宣布了重量限制或征收每箱300至500美元的集裝箱費，自6月1日起生效。隨著限制的增加，更多的運營商可能會效仿。
其中，5月4日，赫伯羅特官網(wǎng)發(fā)布通知稱，由于加通湖的水位低于正常水平，對通過巴拿馬運河的船只造成了嚴(yán)重的吃水限制。因此，將從2023年6月1日起，針對從東亞運輸?shù)奖泵赖乃胸浳镎魇瞻湍民R運河附加費pcc(panama canal charge)。有關(guān)收費的詳情如下：
地理范圍：東亞至北美(ec1、ec2、ec6)所有類型集裝箱：每箱500美元from東亞：日本、韓國、中國、中國臺灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、緬甸、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞和菲律賓to北美：美國、加拿大
cma也宣布6月1日起開征panama canal adjustment factor，具體如下：
from：亞洲(包括中國、香港、臺灣、韓國和日本)to：所有美國東海岸、美國雨西哥灣沿岸和加拿大卸貨港貨物：干貨和冷藏金額：每集裝箱300美元
此外，cosco、cma、oocl、apl、長榮、msc等船公司美東限重6-10噸/teu不等，含箱重（不同口岸可能有所差異）。
有何影響？
巴拿馬運河全長80余公里，連接太平洋和大西洋，自1914年建成后，一直是全球貿(mào)易的重要水道。
分析認(rèn)為，吃水限制看似是一個微小的變化，但它可能意味著某些集裝箱船的貨物將減少40%。上述這些措施可能會導(dǎo)致通過運河運輸?shù)呢浳锍霈F(xiàn)延誤和更高的成本，通常每年全球海上貿(mào)易的5%通過運河船閘。
據(jù)統(tǒng)計，在4月份巴拿馬運河的新巴拿馬型船用戶中，集裝箱船占運輸量的 45%，其次是液化石油氣、干散貨和液化天然氣運輸船。
一家貨運代理公司負(fù)責(zé)人表示，44英尺的吃水限制將使巴拿馬運河型船上大多數(shù)托運人的空間減少40%。這意味著，將需要更多的船只來運送相同數(shù)量的貨物，可能會增加等待通過的船只的排隊時間。
該負(fù)責(zé)人還表示，一些托運人將不得不將較重的貨物分成兩個集裝箱而不是一個集裝箱，運載較重商品的船只受到的影響更大。他說，這些措施可能會使使用該路線的進(jìn)口商和零售商為每個集裝箱額外支付1,500 美元。
“如果之前你每周運送2個集裝箱，每個集裝箱重12噸，每個大約3,000美元，那么現(xiàn)在你則將需要3個集裝箱。所以你每批貨物的價格從6,000美元漲到9,000 美元”。對于通常每個集裝箱運輸25噸的托運人來說，他們現(xiàn)在需要3到4個箱子。“這是一個更大的打擊，那些托運人根本不會再使用運河，”他說。
亞洲至美國的貨物可以選擇通過蘇伊士運河的替代路線，或者可以使用南加州的港口，這將涉及將集裝箱裝載到開往中西部和東海岸人口中心的卡車或火車上。目前，一些托運人已經(jīng)在考慮這些選擇。
everstream analytics首席氣象學(xué)家喬恩戴維斯說：“在可預(yù)見的未來，巴拿馬各地的降雨量仍將低于正常水平。” “因此，我們預(yù)計湖泊水位會下降，對運河航運的影響會變得更糟。”
今年2月到4月，巴拿馬運河和為其提供水源的湖泊附近的降雨量低于正常水平的 50%。為運河供水的最大兩個湖泊中之一——加通湖，預(yù)計到7月水位將降至歷史最低點，從而進(jìn)一步限制船舶的吃水深度和載貨量。