隨著時間的推移，傳統(tǒng)旺季的前景正在逐漸消失，受歐美通脹和需求疲軟影響，航運(yùn)公司尚未看到來自中國出口訂單的顯著增長。馬士基最近就表示，需求保持“穩(wěn)定”，但“沒有出現(xiàn)任何大幅增長”。
另一位航運(yùn)公司的聯(lián)系人則表示，現(xiàn)在談?wù)搹?fù)蘇還為時過早。他說：“我們現(xiàn)在已經(jīng)將希望寄托到后旺季期。最終這些庫存將需要進(jìn)行更換，以備假日季節(jié)，因?yàn)闆]人愿意購買去年的產(chǎn)品。”
由于看不到即將到來的旺季增長，東西貿(mào)易航線的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上周再次承壓。一家總部位于中國深圳的貨代公司開出了從寧波或青島到鹿特丹每40英尺1000美元的運(yùn)價(jià)，有效期至6月10日。
此外，一家大型船公司已將托運(yùn)人從鹽田、南沙和廈門到一系列北歐港口合同的“特殊”fak費(fèi)率調(diào)整為850美元/40英尺，自6月1日起生效，有效期至6月14日。
相比之下，本周xeneta的xsi亞洲-北歐運(yùn)價(jià)指數(shù)略有下降，平均為每40英尺1370美元。
與此同時，msc向其2m合作伙伴馬士基施加了更大的壓力，宣布從6月9日將恢復(fù)其停航的“swan”服務(wù)，將從亞洲至安特衛(wèi)普和波羅的海作為“獨(dú)立的msc服務(wù)”開始恢復(fù)運(yùn)營。
在其他方面，亞洲-地中海貿(mào)易航線對航運(yùn)公司來說前景更為樂觀，馬士基表示：“我們期待一個完整的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，同時我們正在積極努力增加運(yùn)力，以滿足客戶的需求。”其補(bǔ)充道，地中海的市場需求“預(yù)計(jì)將在整個第二季度繼續(xù)增長”，并建議客戶使用其spot平臺進(jìn)行預(yù)訂。
在跨太平洋航線上，受生活成本和利率上升的困擾，市場仍處于低迷狀態(tài)——負(fù)面的基本面因素正在拖累北美的消費(fèi)者支出。
根據(jù)signal平臺的數(shù)據(jù)，上周通過洛杉磯集裝箱碼頭的艙單進(jìn)口量比去年同期下降18%為86971teu，下周也將出現(xiàn)18%的逆差。
最新一期的波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(fbx)亞洲-美西平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌15%，至每40英尺1309美元，暫時排除了船公司在該航線上推出gri的任何希望。
在大西洋沿岸，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上周較為穩(wěn)定，德路里亞洲-美東的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)小幅下跌2%，至每40英尺2760美元。
跨大西洋航線現(xiàn)貨價(jià)格繼續(xù)走低，xsi北歐至美東的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)本周下跌4.5%，至每40英尺2367美元。