跨境航空包裹存在的問題
(1)物流成本高。
商品在跨境過程中的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、管理都比國內(nèi)復(fù)雜很多，所以成本也比國內(nèi)高很多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，平均每公斤物流成本在100元左右。國內(nèi)物流費(fèi)用一公斤10元左右。所以跨境電商的物流成本明顯更高。
(2)物流時(shí)間過長。
跨境電子商務(wù)中的物流是國內(nèi)外物流的結(jié)合，物流環(huán)節(jié)眾多。等待通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等重要環(huán)節(jié)需要花費(fèi)大量時(shí)間。由于各國海關(guān)和商檢周期難以統(tǒng)一，物流配送和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也有所延遲。如果采用海運(yùn)的話，長途跨國運(yùn)輸需要很長時(shí)間。在跨境電商的物流中，商品送達(dá)一二線城市客戶手中時(shí)，商品的物流時(shí)間短則十天，長則一個(gè)月，在消費(fèi)旺季或各種節(jié)日，物流時(shí)間會(huì)更長。因此，在跨境電商實(shí)踐中，收貨等待時(shí)間長也是客戶投訴的焦點(diǎn)?？缇畴娮由虅?wù)中的物流是國內(nèi)外物流的結(jié)合，有多個(gè)物流環(huán)節(jié)。通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等必不可少的環(huán)節(jié)都需要大量的時(shí)間等待。由于各國海關(guān)和商檢周期難以統(tǒng)一，物流配送和運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也有所延遲。如果采用海運(yùn)的話，長途跨國運(yùn)輸需要很長時(shí)間。在跨境電商物流中，貨物送達(dá)一二線城市客戶手中時(shí)，貨物的物流時(shí)間少則十天，多則一個(gè)月。在消費(fèi)旺季或各種節(jié)日，物流時(shí)間會(huì)更長。因此，在跨境電子商務(wù)實(shí)踐中，收貨等待時(shí)間長也是客戶投訴的焦點(diǎn)。
(3)商品交換難以實(shí)現(xiàn)。
在跨境電子商務(wù)過程中，商品物流必須經(jīng)過各種運(yùn)輸方式。在裝卸過程中，可能影響貨物質(zhì)量；另外，物流環(huán)節(jié)時(shí)間長，可能會(huì)造成貨物的損失；另外，在通關(guān)、商檢的過程中，可能因?yàn)闇?zhǔn)備不足而無法順利出境；甚至因?yàn)檎Z言不通，送貨地址可能會(huì)拼錯(cuò)，導(dǎo)致貨物變質(zhì)。在西方國家，當(dāng)?shù)氐南M(fèi)文化認(rèn)為無理由退貨或換貨。然而，跨境電子商務(wù)導(dǎo)致的退貨程序特別復(fù)雜和不方便。商品還面臨跨境通關(guān)和物流退貨，退貨渠道不暢導(dǎo)致各種變質(zhì)商品成本增加，甚至成本高于商品價(jià)值。這是跨境電商無法承受的，因此很難實(shí)現(xiàn)跨境商品的退貨。
面對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)，也制定了一些相應(yīng)的發(fā)展策略。例如:
(1)設(shè)立海外倉，有效解決各類物流問題。通過設(shè)立海外倉，跨境電商不需要每次都按照訂單發(fā)貨?？梢灶A(yù)測市場需求，批量運(yùn)輸貨物到海外倉庫。另外，通過批量運(yùn)輸，可以大大降低運(yùn)輸過程中的成本、通關(guān)、商檢。批量處理還能有效降低物流各個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)，從而降低風(fēng)險(xiǎn)。
(2)加強(qiáng)政府政策、法律法規(guī)對(duì)跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)的支持，可以促進(jìn)貿(mào)易國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)貿(mào)易雙方都有利。因此，為了更好地解決跨境電子商務(wù)的物流問題，我國政府和其他國家政府有必要進(jìn)行合作談判，加強(qiáng)對(duì)跨境電子商務(wù)的政策支持。首先，為了提高我國政府的競爭力，應(yīng)該科學(xué)地建立一個(gè)規(guī)范的跨境電子商務(wù)和一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的跨境電子商務(wù)。
綜上所述，跨境電商的發(fā)展離不開跨境物流的發(fā)展；這兩者是互補(bǔ)的。分析了跨境電商物流發(fā)展中存在的問題，指出建立海外倉是解決部分問題的有效途徑，但海外倉并不適合所有的跨境電商企業(yè)。比如建或者租海外倉要花錢，海外倉需要運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，不是所有產(chǎn)品都適合海外倉等等。所以，要解決跨境電商物流的諸多問題，還需要在政策上不斷探索和創(chuàng)新。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國際贊同其觀點(diǎn)和立場）
跨境航空包裹優(yōu)劣勢分析
1.國際物流專線
國際物流線上的電子商務(wù)倉儲(chǔ)服務(wù)包括:貨物收集、裝卸、包裝、運(yùn)輸、在線訂單跟蹤、清關(guān)、本地配送等。
優(yōu)勢:跨境專線物流可以將大量貨物集中發(fā)往某個(gè)國家或地區(qū)，通過規(guī)模效應(yīng)降低物流成本。其價(jià)格低于一般商業(yè)快遞，物流速度快，丟包率低。
缺點(diǎn):但相比郵政包裹，跨境專線物流運(yùn)費(fèi)成本仍然較高，國內(nèi)快遞收件范圍主要集中在東部沿海一線城市，覆蓋面有待進(jìn)一步擴(kuò)大。
2.國內(nèi)外公共倉庫
所謂海外電商倉儲(chǔ)服務(wù)，是指在線外貿(mào)交易平臺(tái)和物流服務(wù)商為賣家在銷售目的地生活獨(dú)立或聯(lián)合使用的倉儲(chǔ)、便捷分揀、包裝、配送一站式控制管理服務(wù)。賣方將貨物存放在當(dāng)?shù)貍}庫。當(dāng)買家有需求時(shí)，賣家會(huì)在第一時(shí)間快速響應(yīng)，及時(shí)分揀、包裝、發(fā)貨。整個(gè)過程包括三個(gè)部分:第一次運(yùn)輸，倉庫管理和本地配送。
優(yōu)點(diǎn):傳統(tǒng)外貿(mào)方式可以降低物流成本，相當(dāng)于本地銷售，提供靈活可靠的退貨方案，提高海外客戶購買信心，縮短發(fā)貨周期，加快發(fā)貨速度，降低跨境電商倉儲(chǔ)物流的不良成交率。此外，海外倉可以幫助賣家拓展銷售品類，突破“大而重”的發(fā)展瓶頸。
缺點(diǎn):不是所有產(chǎn)品都適合海外電商倉儲(chǔ)。最好使用庫存周轉(zhuǎn)快的熱銷產(chǎn)品，否則容易壓貨。同時(shí)在供應(yīng)鏈管理、庫存控制、銷售管理等方面對(duì)廠商提出了更高的要求。
3.國際快遞
一般來說，做跨境電商倉儲(chǔ)的賣家用的比較少。一般電商倉儲(chǔ)使用的國際快遞主要指ups、fedex、dhl、tnt，其中ups和fedex總部在美國，dhl總部在德國，tnt總部在荷蘭。在全球自建網(wǎng)絡(luò)和國際信息系統(tǒng)的支持下，國際快遞對(duì)信息的提供、收集和管理提出了很高的要求。
優(yōu)點(diǎn):速度快，服務(wù)好，丟包率低，特別方便發(fā)往歐美發(fā)達(dá)國家。比如用ups從中國寄一個(gè)包裹到美國，最多48小時(shí)內(nèi)可以到達(dá)，在歐洲用tnt個(gè)工作日就可以到達(dá)。
缺點(diǎn):價(jià)格貴，價(jià)格相差很大。一般來說，跨境電商倉賣家只有在客戶強(qiáng)烈要求時(shí)效的情況下才會(huì)使用，會(huì)向客戶收取運(yùn)費(fèi)。
4.郵包
與國際快遞一樣，國際郵政包裹也是一種跨境物流模式，主要通過萬國郵政聯(lián)盟解決貨物配送和物流問題，以個(gè)人郵政包裹的形式投遞貨物。我們的大部分包裹都是用小郵包寄出的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國跨境電子商務(wù)倉儲(chǔ)和出口業(yè)務(wù)中，70%的包裹通過郵政系統(tǒng)交付，其中中國郵政約占50%。
優(yōu)勢:郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，比任何物流渠道都廣。而且因?yàn)猷]政一般都是國有的，由國家稅收補(bǔ)貼，所以價(jià)格很便宜。
缺點(diǎn):一般來說，海關(guān)通過私人包裹出境不方便，不能享受正常的出口退稅。同時(shí)速度慢，丟包率高，還受包裹形狀、體積、重量等因素影響。
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跨境航空包裹前景分析
隨著全球貿(mào)易的深化，跨境貨物貿(mào)易也在深度和廣度上快速發(fā)展。為了進(jìn)一步滿足跨境貨物貿(mào)易的需求，跨境海運(yùn)空包裹在物流中發(fā)揮著越來越重要的作用。跨境發(fā)貨空包裹因?yàn)樗俣瓤?，相?duì)于其他物流渠道有著天然的優(yōu)勢，而且這種優(yōu)勢是短時(shí)間內(nèi)無法替代的。從這個(gè)角度來說，跨境發(fā)貨空包的前景是非常好的。但也會(huì)受到一些資源和政策的影響，阻礙其發(fā)展。
目前，跨境航運(yùn)空物流面臨著空領(lǐng)域資源短缺、機(jī)場服務(wù)和運(yùn)營效率低下、航運(yùn)空物流企業(yè)競爭力弱、外部環(huán)境制約等問題，在一定程度上影響了該物流模式的進(jìn)一步發(fā)展。好在目前中國民航局和各大航空公司空公司已經(jīng)開始進(jìn)行相關(guān)改革，對(duì)航空空運(yùn)輸服務(wù)提出了更高的要求。在資源整合方面也采取了新舉措。在運(yùn)營模式上，我們加快了各種運(yùn)營機(jī)制的整合。這些措施也在一定程度上確定了跨境海運(yùn)空套餐的主導(dǎo)地位，其未來前景還是相當(dāng)看好的。
目前，隨著全球經(jīng)濟(jì)，特別是中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇好于預(yù)期，航空空市場的需求正在逐步回升。雖然在一定程度上還是會(huì)受到之前疫情的影響，但整體來看，市場需求和疫情催生的供應(yīng)鏈體系對(duì)跨境海運(yùn)空包裹的發(fā)展提出了新的需求。雖然外部市場競爭加劇，但各種海運(yùn)空包裹平臺(tái)的不斷整合和完善也呈現(xiàn)出良性競爭態(tài)勢。總的來說，現(xiàn)有的服務(wù)體系會(huì)在行業(yè)層面得到優(yōu)化，這是未來跨境海運(yùn)空包裹持續(xù)生命力的源泉。
不過，跨境空運(yùn)空包裹也有一些缺點(diǎn)，比如物流成本高、物流時(shí)間過長、退貨難等。很多問題是由air 空運(yùn)輸?shù)奶匦詻Q定的，所以很難說有短期優(yōu)化的可能。但是，隨著服務(wù)要求的進(jìn)一步提高，跨境運(yùn)輸空套餐要想保持滿意，必須在其他方面進(jìn)行改進(jìn)?？偟膩碚f，跨境發(fā)貨空包前途光明。
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