貨代與海運(yùn)有關(guān)的術(shù)語
貨代有關(guān)海運(yùn)的術(shù)語有那些 貨代所常說tt ,via 是什么意思?所說的fak 是什么意思?而雙清關(guān)又是什么意思?
貨代常說tt ,via 是什么意思貨代經(jīng)常報價會帶有tt, tt 其實是航程天數(shù)的意思。跟外貿(mào)中tt付款方式不同。
via: 經(jīng)由，在航運(yùn)中多作transhippedat(在轉(zhuǎn)船，在轉(zhuǎn)運(yùn))講。
使用via條款時，需注意兩點：
1)承運(yùn)人須負(fù)責(zé)全程。
2)不可直達(dá)，即使有直達(dá)船。
意同w/t = with transshipped at 在轉(zhuǎn)船的意思
in transit to條款：intransit to的本義也為轉(zhuǎn)運(yùn)至，但承運(yùn)人不負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，而由consignee在不清關(guān)交稅的情況下使貨物繼續(xù)運(yùn)。
貨代單位中的rt
rt 通常見于貨代的拼箱報價。
貨代單位中的rt：貨代海運(yùn)費(fèi)報價的rt常見于散貨運(yùn)輸(lcl)，比如：
usd10/rt。這表示每個計費(fèi)噸10美元。
rt的意思是計費(fèi)噸。rt計費(fèi)噸的計算方法是看體積(cbm)和毛重(t)哪個大就算哪一個。按usd10/rt來看，如果一件貨物的規(guī)格是
2cmb，1t。則費(fèi)用為10*2=20
1cmb，5t，則費(fèi)用為10*5=50
貨代說的fak 是什么意思fak(freight for all kinds rate)是全貨種價錢。
nac(name account)是用shipper申請的價錢。
均一費(fèi)率的優(yōu)缺點
計收運(yùn)費(fèi)時使用均一費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)既有優(yōu)點也有缺點：
優(yōu)點：使用均一費(fèi)率最大的優(yōu)點即在于按均一費(fèi)率計算運(yùn)費(fèi)在具體業(yè)務(wù)中十分簡便。而且這種運(yùn)價形式從理論上講也是合乎邏輯的，因為船舶裝運(yùn)的以及在港口裝卸的都是集裝箱而非貨物，且集裝箱占用的艙容和面積也是一樣的。
缺點：按照均一費(fèi)率計收運(yùn)費(fèi)的缺點即在于采用這種運(yùn)價形式，對低價值商品的運(yùn)輸會產(chǎn)生負(fù)面影響。因為低費(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得補(bǔ)償。這對于低費(fèi)率商品的貨主來說可能難以接受。
例如，集裝箱班輪公司對托運(yùn)瓶裝水和瓶裝酒的貨主統(tǒng)一收取同樣的運(yùn)價，盡管瓶裝酒的貨主對此并不在意，但瓶裝水的貨主則會拒絕接受這種狀況，最終，船公司被迫對這兩種貨物分別收取不同的運(yùn)價。
因此，在目前大多數(shù)情況下，均一費(fèi)率實際上還是將貨物分為5～7個費(fèi)率等級。
雙清關(guān)是什么意思雙清關(guān)是什么意思，其實雙清關(guān)是與國際物流有關(guān)的，總的概括：就是從出口國報關(guān)出口和負(fù)責(zé)進(jìn)口國的進(jìn)口報關(guān)。
在海關(guān)術(shù)語中簡稱為雙清，是指一家物流公司或者進(jìn)出口公司在報關(guān)清關(guān)這一方面具有很強(qiáng)的實力，能夠在中國的各地港口進(jìn)行清關(guān)。
眾所周知，進(jìn)口每一批貨物都需要報關(guān)這一流程，比如要進(jìn)口一批機(jī)器，貨運(yùn)公司可以在深圳，臺灣清關(guān)，把貨物進(jìn)口到中國大陸來，這可以顯示公司的實力，這就做到了雙清業(yè)務(wù)，一般說法：雙清就是包出口，包國外進(jìn)口，包稅的，可以說是一條龍服務(wù)。
雙清也是保證寄件國海關(guān)正常出口，和保證目的地國家能清關(guān)的，這是指一些非普貨，特別的貨正常渠道在目的地國家是不能正常清關(guān)的。
按照以上邏輯，也就是說，你把貨讓他做，他負(fù)責(zé)安排拖車，報關(guān)，配船，船到目的港以后的換單，清關(guān)都是他包來做，注意，不一定包括目的港的送貨。