高度發(fā)展的經(jīng)濟(jì)水平，全球前列的人均可支配收入，持續(xù)增長(zhǎng)的電商市場(chǎng)，吸引著越來(lái)越多的跨境賣(mài)家布局加拿大。不僅如此，中國(guó)還是加拿大第二大進(jìn)口來(lái)源地，加拿大人對(duì)中國(guó)產(chǎn)品的接受度很高，中國(guó)品牌賣(mài)向加拿大擁有很好的消費(fèi)者認(rèn)知。
地廣人稀的地理環(huán)境也導(dǎo)致了加拿大跨境電商物流成本高、時(shí)效慢、簽收率低等等問(wèn)題，嚴(yán)重限制了中國(guó)跨境賣(mài)家在加拿大的業(yè)務(wù)發(fā)展。其中，亞馬遜fba貨物發(fā)往加拿大基本以海運(yùn)為主，海運(yùn)市場(chǎng)占據(jù)了加拿大貨物市場(chǎng)份額的90%以上。
而加拿大海運(yùn)又存在諸多不穩(wěn)定因素，使得海運(yùn)時(shí)效隨時(shí)可能“慢出新高度”。
影響時(shí)效的因素
1.、船司跳港/換港：
在航運(yùn)領(lǐng)域中，船司可能會(huì)由于各種原因?qū)Υ谶M(jìn)行更改，導(dǎo)致原定靠港港口發(fā)生變化。加拿大海運(yùn)這種情況在特定時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)較多;以oocl的航次opnw為例，該航次原定靠港順序?yàn)辂}田-高雄-溫哥華-西雅圖，但是偶爾有幾水靠港順序改變?yōu)辂}田-高雄-西雅圖-溫哥華。港口更改可能會(huì)影響貨物的運(yùn)輸時(shí)效，因?yàn)樨浳镄枰匦卵b卸以適應(yīng)新的運(yùn)輸路線(xiàn)和船期。
現(xiàn)排隊(duì)上火車(chē)的情況，延誤時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月。
2、目的港塞港：
是指在貨物到達(dá)目的港口后，由于各種原因(如季節(jié)性因素、交通擁堵、人員短缺，港口設(shè)備老化等)，貨物無(wú)法及時(shí)裝卸并清關(guān)的情況。這可能會(huì)導(dǎo)致貨物的延誤和額外的存儲(chǔ)成本，同時(shí)也會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈的正常運(yùn)作產(chǎn)生負(fù)面影響。此外，部分船司如長(zhǎng)榮、馬士基或陽(yáng)明等，由于其與加拿大cp/cn鐵路公司海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)先級(jí)較低，容易發(fā)生在溫哥華外海停泊時(shí)間長(zhǎng)，無(wú)法靠港的情況，也會(huì)造成延誤。
3、共艙船只甩柜：
是指在共享航班中，由于船只空間有限，貨柜數(shù)量超出船只的承載能力，船司會(huì)將超載的貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)到下一艘船上。這會(huì)導(dǎo)致貨物的延誤和額外的轉(zhuǎn)運(yùn)成本。
4、火車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)擁堵：
加?xùn)|地區(qū)火車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)慢也是一個(gè)影響時(shí)效的因素。加?xùn)|地區(qū)(多倫多和渥太華)貨件需要在溫哥華轉(zhuǎn)運(yùn)火車(chē)至加?xùn)|地區(qū)，旺季時(shí)火車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)量大，容易出現(xiàn)排隊(duì)上火車(chē)的情況，延誤時(shí)間可長(zhǎng)達(dá)一個(gè)月。