隨著亞歐集裝箱現(xiàn)貨價(jià)格持續(xù)飆升，已有托運(yùn)人和貨運(yùn)代理指責(zé)承運(yùn)人違反合作合同，只為收取更高的費(fèi)用。
近期，不少行業(yè)人發(fā)布聯(lián)名抗議信至歐洲委員會(huì) (ec) 競(jìng)爭(zhēng)理事會(huì)、歐洲貨運(yùn)代理協(xié)會(huì) (clecat) 和歐洲托運(yùn)人理事會(huì) (esc) ，抗議承運(yùn)人“違反現(xiàn)有合同，建立不合理的預(yù)訂條件，單方面設(shè)定的費(fèi)率遠(yuǎn)超過(guò)合同中約定的費(fèi)率”。
clecat和esc表示：“盡管商定了具體的費(fèi)率和費(fèi)用，但只要承運(yùn)人認(rèn)為合適，就會(huì)提高費(fèi)率”。
歐洲的小型和大型企業(yè)，包括零售、時(shí)裝、汽車、化妝品和信息技術(shù)企業(yè)，都同樣感受到運(yùn)價(jià)飛漲的危害，最嚴(yán)重的或有一些財(cái)政儲(chǔ)備有限的公司可能被迫關(guān)閉。
根據(jù)上海集裝箱運(yùn)輸指數(shù) (scfi) 顯示，在北歐部分收盤(pán)時(shí)為每標(biāo)準(zhǔn)箱4,286美元，是2020年合同價(jià)格的三倍。
2020年8月，集裝箱運(yùn)費(fèi)（40英尺高柜）為1,675美元；
2020年11月1日，這一價(jià)格上漲了72％，達(dá)到2,875美元（見(jiàn)圖）；
2020年12月1日，價(jià)格為7,000美元；
2020年12月15日至31日期間，費(fèi)率升至9 750美元；
航運(yùn)專家預(yù)計(jì)，1月份一個(gè)集裝箱的價(jià)格在13,000至14,000美元之間；
現(xiàn)在，為保證1月和2月期間擁有足夠的設(shè)備和空間，已有定價(jià)為每40英尺16,000美元；
不只是運(yùn)費(fèi)上漲，空集裝箱擁堵也一直是目前港口的主要問(wèn)題。
新南威爾士州運(yùn)輸和道路部長(zhǎng)安德魯·康斯坦斯（andrew constance）表示：
最近出口的空集裝箱數(shù)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平；
2020年10月，出口了超過(guò)78,000個(gè)空teu ；
到了11月，出口了超過(guò)75,000個(gè)空teu；
相比之下，2月份的空箱出口量低至約51,000個(gè)，而前12個(gè)月的月平均空箱量約為64,000個(gè)；
針對(duì)此現(xiàn)象，目前已有航運(yùn)公司采取行動(dòng)，并對(duì)澳大利亞相關(guān)單位作出報(bào)告表示：
·一條生產(chǎn)線已成功將其空庫(kù)存從13,000 teu減少到5,000 teu；
·另一條生產(chǎn)線將空庫(kù)存從25,000 teu減少到16,000 teu；
·第三條生產(chǎn)線已完全清空了新南威爾士州的空集裝箱庫(kù)存；
·東北亞至新西蘭航線上的一艘船已被轉(zhuǎn)移至悉尼撤離空箱；
·兩艘船將省略墨爾本，僅?？肯つ岷筒祭锼拱啵⑻顫M空箱；
外貿(mào)、貨代朋友們，你們覺(jué)得2021年的行業(yè)前景樂(lè)觀嗎？
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