新加坡航空重新開(kāi)通樟宜直飛紐約航線
5月30日，新加坡航空宣布于2018年10月11日起重新開(kāi)通新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)至紐約紐瓦克機(jī)場(chǎng)航線，該航線全長(zhǎng)15329公里，全程接近18.75小時(shí)，使用機(jī)型為a350ulr，為新的世界最長(zhǎng)航線。
隨亞洲地區(qū)旅游需求不斷增加，新加坡航空市場(chǎng)投入更多寬體機(jī)加入遠(yuǎn)程航線運(yùn)營(yíng)。寬體機(jī)增加也使機(jī)場(chǎng)整體載運(yùn)能力提升，2017年樟宜機(jī)場(chǎng)航班量增長(zhǎng)僅有3.5%，而旅客吞吐量增長(zhǎng)則達(dá)到6%。
新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)是東南亞最大的國(guó)際航空樞紐之一，目前共運(yùn)營(yíng)146個(gè)直飛航點(diǎn)，其中亞太地區(qū)119個(gè)航點(diǎn)，歐洲18個(gè)航點(diǎn)，航程較遠(yuǎn)的非洲和北美則分別僅有3個(gè)和2個(gè)航點(diǎn)。
新加坡航空集團(tuán)對(duì)旗下四家航空公司定位各有不同。新加坡航空提供遠(yuǎn)程全服務(wù)航空服務(wù)、勝安航空提供區(qū)域航線全服務(wù)航空服務(wù)、酷航在與虎航合并后，提供包含遠(yuǎn)程與區(qū)域航線的低成本航空服務(wù)?！?br> 目前新加坡航空與酷航共使用寬體機(jī)運(yùn)營(yíng)66個(gè)航點(diǎn)，其中香港、悉尼、臺(tái)北等8個(gè)航點(diǎn)為兩者共同運(yùn)營(yíng)，新航獨(dú)自運(yùn)營(yíng)航點(diǎn)為46個(gè)，酷航獨(dú)自運(yùn)營(yíng)航點(diǎn)為12個(gè)。酷航寬體機(jī)航線主要集中在東亞與東南亞區(qū)域，其余地區(qū)則基本由新航運(yùn)營(yíng)。
從運(yùn)力分布中可以看出，除臺(tái)北與廣州航線外，新航與酷航在主要航點(diǎn)上運(yùn)力重合度不高，兩者實(shí)現(xiàn)差異化運(yùn)營(yíng)。新航寬體機(jī)航線主要分布在各個(gè)國(guó)際大都市，酷航則依其低成本航空定位，對(duì)二線城市關(guān)注度更高。
在2017年7月酷航與虎航合并后，樟宜機(jī)場(chǎng)目前僅剩兩家低成本基地航司，酷航與捷星亞洲?？岷侥壳耙呀?jīng)成為新加坡市場(chǎng)上最大的低成本承運(yùn)人，占樟宜機(jī)場(chǎng)低成本航空運(yùn)力的41%。
酷航2012年6月作為新加坡航空公司的一個(gè)新的遠(yuǎn)程航線低成本子公司開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，并在五年內(nèi)迅速擴(kuò)張，成為亞洲第二大長(zhǎng)途廉價(jià)航空公司，截止目前，酷航擁有41架飛機(jī)，在全球42個(gè)航點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。自2017年7月完成與虎航的合并以來(lái)，酷航已經(jīng)擴(kuò)充了五架飛機(jī)，并計(jì)劃在2019財(cái)年內(nèi)增加8架飛機(jī)，以在未來(lái)三年或四年內(nèi)在新加坡獲得50%的低成本航空份額。
在過(guò)去的六年里，酷航寬體機(jī)隊(duì)幾乎占據(jù)了新加坡低成本航空機(jī)隊(duì)的所有增長(zhǎng)?？岷狡鸪踔挥袃杉?77-200s，并在2015迅速過(guò)渡到787機(jī)隊(duì)。
在過(guò)去的三年里，酷航穩(wěn)定地將其787機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)為16架飛機(jī)（10架7878s和6架7879s）。
相比之下，捷星亞洲由于其在新加坡市場(chǎng)上的產(chǎn)能過(guò)剩，自2014以來(lái)還沒(méi)有擴(kuò)大其機(jī)隊(duì)。捷星亞洲在2014年運(yùn)營(yíng)19架a320飛機(jī)，達(dá)到機(jī)隊(duì)頂峰。但在2014年初被削減到18架飛機(jī)。18架飛機(jī)的水平已經(jīng)維持了四年以上。
虎航機(jī)隊(duì)在2014年初達(dá)到27架飛機(jī)（25架a320和2架a319），隨后虎航將機(jī)隊(duì)削減為23架飛機(jī)，直到與斯科特合并。合并后的窄體機(jī)隊(duì)保持在23架飛機(jī)，并在2018年增至26架。
通過(guò)將酷航與虎航（酷航窄體機(jī)隊(duì)）區(qū)分，可以看到在過(guò)去的四年中（2014年4月至2018年4月），新加坡的低成本航空的窄體飛機(jī)數(shù)量減少，而寬體機(jī)隊(duì)已經(jīng)增長(zhǎng)了10架飛機(jī)。
樟宜機(jī)場(chǎng)目前正準(zhǔn)備建設(shè)t5航站樓。t5航站樓將在2025年左右落成，成為世界最大航站樓之一，每年可接待的乘客量5000萬(wàn)人次，同時(shí)t5航站樓未來(lái)也可按需要興建新的衛(wèi)星廳，為進(jìn)一步擴(kuò)充做準(zhǔn)備。
樟宜機(jī)場(chǎng)由于腹地市場(chǎng)的缺失。隨中國(guó)及亞洲航空業(yè)崛起，其國(guó)際樞紐地位不斷弱化，為鞏固和加強(qiáng)其樞紐競(jìng)爭(zhēng)力，新加坡航空集團(tuán)幾年來(lái)持續(xù)引進(jìn)b787及a350系列擁有遠(yuǎn)程直飛新型寬體機(jī)，以期在中遠(yuǎn)程航線運(yùn)營(yíng)上保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)臨近的旅游目的國(guó)馬來(lái)西亞和泰國(guó)也在著手打造本國(guó)的東南亞區(qū)域樞紐，未來(lái)樟宜機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力將持續(xù)增加。但作為東南亞地區(qū)長(zhǎng)期以來(lái)的航運(yùn)、貿(mào)易及金融中心，新加坡在東南亞航空市場(chǎng)擁有其先行者的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于新機(jī)型的引進(jìn)也足以證明其前瞻性。新機(jī)型的合理運(yùn)用及遠(yuǎn)程航線網(wǎng)絡(luò)的增長(zhǎng)，將確保樟宜機(jī)場(chǎng)在東南亞的樞紐地位。