實(shí)現(xiàn)國(guó)際空運(yùn)的發(fā)展
國(guó)際空運(yùn)行業(yè)在進(jìn)入2012年，伴隨著國(guó)際金融危機(jī)深層次影響的不斷顯露和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐的不斷加快，空運(yùn)行業(yè)的的發(fā)展也面臨著成本激增、競(jìng)爭(zhēng)加劇等諸多不利因素的挑戰(zhàn)。此外，2011年，53.23%的企業(yè)總體業(yè)務(wù)量較之上一年度有所增長(zhǎng)，其中25.81%的企業(yè)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)達(dá)到了20%以上，另有24.19%的企業(yè)業(yè)務(wù)量同比基本持平，在綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上缺乏統(tǒng)籌考慮。
推進(jìn)現(xiàn)代國(guó)際空運(yùn)的目的，是要解決航空運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸引發(fā)的尾氣排放問(wèn)題，我國(guó)要發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)資源節(jié)約型、國(guó)際空運(yùn)的發(fā)展體系首先需要整合，國(guó)的航空運(yùn)輸，雖然有部際協(xié)調(diào)機(jī)制，但是我國(guó)國(guó)際空運(yùn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，利用效率較低，汽車(chē)集裝箱的空載率超過(guò)40%，造成重復(fù)運(yùn)輸和大量尾氣排放，傳統(tǒng)航空運(yùn)輸、各種運(yùn)力之間區(qū)域分割抬高航空運(yùn)輸成本，整合體系。
推進(jìn)現(xiàn)代體系戰(zhàn)略調(diào)整勢(shì)在必，整體說(shuō)來(lái)，現(xiàn)代國(guó)際空運(yùn)行業(yè)的發(fā)展需要的是整體規(guī)劃的大方略，高效的信息化，人才戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，在信息技術(shù)的推動(dòng)下現(xiàn)代將朝全球化、信息化、多功能化方向發(fā)展。綜合多方因素，從政策制定、統(tǒng)籌兼顧、加快信息平臺(tái)建設(shè)、加強(qiáng)人才培養(yǎng)等方面加快我國(guó)產(chǎn)業(yè)信息化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代國(guó)際空運(yùn)產(chǎn)業(yè)化高速發(fā)展。