成田國際機場(narita international airport，日語：成田國際空港/なりたこくさいくうこう narita kokusai kūkō，iata代碼：nrt;icao代碼：rjaa)，通稱成田機場(成田空港)，原名新東京國際機場(日語：新東京國際空港/しんとうきょうこくさいくうこう shin-tōkyō kokusai kūkō)，位于日本千葉縣成田市，是日本最大的國際機場，也是東京主要的聯(lián)外國際機場，年客流量居日本第二位，貨運吞吐量居日本第一、全球第八。
根據(jù)日本機場分類法，成田機場被劃分為第一類機場。盡管成田機場的客源主要來自東京，但它與東京市中心相距約60千米，兩地即使搭乘最快的大眾運輸工具也要花上36分鐘。為了與東京另一座聯(lián)外機場東京國際機場(羽田機場)區(qū)別，國際上常以“東京成田機場”(tokyo-narita)稱之，有時也會直接以“東京機場”稱呼。1978年啟用后，來往東京的國際航班主要在此起降，羽田機場則轉(zhuǎn)以負(fù)責(zé)國內(nèi)航線為主。
1962年，日本政府開始計劃建設(shè)新東京國際機場，以分擔(dān)日益飽和的東京羽田機場的客流量。然而，二戰(zhàn)后東京的迅速重建使得用地嚴(yán)重短缺，原計劃在東京灣內(nèi)受限于當(dāng)時填海造陸的工程技術(shù)并不足以供機場使用，政府只得考慮將新機場建在郊區(qū)的千葉縣。起初，機場選址在富里市，后移至三里塚和芝山市東北5千米處。1966年，機場建設(shè)方案公之與眾。
隨著1960年東京學(xué)生大規(guī)模反安保斗爭示威序幕的拉開，1960年代的日本，社會運動蓬勃發(fā)展。機場建設(shè)方案的提出，不僅激怒了世代居住在當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民，更有許多日本左翼人士以新機場實際上是美國為了對抗蘇聯(lián)而在日本建立的又一個空軍基地為由，強烈反對新機場建設(shè)。60年代末期，當(dāng)?shù)剞r(nóng)民聯(lián)合學(xué)生和左翼政黨成立了“三里塚-芝山聯(lián)合空港反對同盟”，透過法律手段、群眾示威、甚至暴力行動來抵制政府新機場修建計劃。
在當(dāng)時，有償征收土地制度還未廣泛實行。政府還是采取傳統(tǒng)的辦法，強制住戶遷移到其他地區(qū)，而不進行必要的補償。在成田機場建設(shè)問題上，強制遷移政策并未有效執(zhí)行，一些頑固的住戶甚至威脅如果有人妥協(xié)遷移的話，便燒掉他們的新房屋。
根據(jù)1966年提出的機場建設(shè)計劃，機場預(yù)計于1971年完工。然而，愈演愈烈的沖突完全拖延了進度，以至于當(dāng)1971年即將來臨時，機場的建設(shè)土地都尚未圈定出來。最終，日本政府在1971年開始了強硬手段推進搬遷進度。沖突中，1000多名市民和警察受傷，291名農(nóng)民被捕。
沖突和抗議并未阻止機場的建設(shè)。1972年，由竹中工務(wù)店承建的一號航站樓竣工?？墒?，由于政府與社團民眾之間持續(xù)的斗爭，更有甚者，長期占領(lǐng)在將要修建第一條跑道的土地上，跑道始終無法按時完成。終于在1978年，第一條跑道完工并預(yù)計在3月30日正式開放運行。然而，3月26日，一群激進分子攜帶燃燒瓶駕車沖入機場控制塔臺并進行了肆意破壞，砸毀大量設(shè)備。機場不得不推遲到5月20日重新開放。
雖然機場已經(jīng)開始營運，但政府依然高度緊張，擔(dān)心會有突發(fā)事件發(fā)生。機場周圍遍布著金屬柵欄，警察全副武裝的在望暸望塔上巡邏。旅客在進入機場前要經(jīng)過嚴(yán)格的安全檢查，以防止恐怖活動，此措施直到2015年3月30日才廢止。
新東京國際機場原由日本政府成立的特殊法人“新東京國際機場公團”(日語：新東京國際空港公団/しんとうきょうこくさいくうこうこうだん shin-tōkyō kokusai kūkō kōdan)營運。2004年4月1日，新東京國際機場公團進行公司化，改組為日本政府國營的“成田國際機場株式會社”，新東京國際機場也同步更名為“成田國際機場”。
2011年3月11日發(fā)生東北地方太平洋近海地震后，一度因跑道在地震后出現(xiàn)裂縫后關(guān)閉機場，機場當(dāng)局隨后發(fā)布當(dāng)日全天候關(guān)場，當(dāng)日所有商業(yè)航班全數(shù)轉(zhuǎn)降美軍橫田基地、關(guān)西國際機場或東京國際機場。
擴建
根據(jù)計劃，成田機場將修建3條跑道，東北/西南方向修建兩條4,000米長的平行跑道，第三條跑道與前兩條平行跑道相交，計劃長度2,500米。等到1978年機場開放時，只有兩條平行跑道中的一條完工并投入使用。另外兩條跑道的完工在當(dāng)時的情況下看來可以說是遙遙無期了。計劃中提到的另一項關(guān)于修建東京市與機場之間的成田新干線也因為土地問題而擱淺。
1986年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道(b跑道)。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發(fā)生，政府承諾不再征用土地并付給機場周圍的住戶噪音污染補償費，利用這筆費用，住戶可以透過改善房屋的隔音結(jié)構(gòu)來最大程度減低噪音污染。2002年4月，第二號跑道終于趕在日本-韓國世界杯足球賽開幕前完工。不過，第二號跑道長度僅有2,180米，比原定的4,000米縮短了將近一半，無法起降像波音747這樣龐大的寬體客機。隨著二期跑道的建設(shè)，機場二號航站樓也于1992年竣工。
成田機場的車站離航站樓距離比較遠(yuǎn)，乘客得步行很長一段距離，或者乘巴士到達航站樓。這種狀況一直持續(xù)到1980年代末，時任日本運輸大臣的石原慎太郎要求兩家鐵路業(yè)者，即jr東日本和京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站，并開通地下車站來承接客流。1991年，通往一號航站樓的直達列車開通，舊車站也更名為東成田站。
2006年，成田國際機場公司正式向政府申請延長第二跑道至2,500米并獲得批準(zhǔn)。由于工程順利，原訂于2010年啟用的延伸部分提早于2009年10月22日啟用，連同附近新建的滑行道，一并提升成田機場的流量。
2015年4月8日，成田機場啟用第三航站樓，此航站樓專供廉價航空公司使用。