在我們發(fā)貨的時候，有不少貨主會咨詢這個問題：整箱、拼箱怎么區(qū)分？怎么判斷貨物走拼箱還是走整箱合適？下面小編就來給大家詳細(xì)介紹！
什么是拼箱
拼箱（less than container load,lcl）指數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)。代理根據(jù)性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類，把同一目的地、性質(zhì)相同的貨物拼裝進(jìn)同一個集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。
什么是整箱
整箱（full container load,fcl），也稱整箱貨，與拼箱相反，整箱貨物只有一個發(fā)貨人運(yùn)到目的港，由一個收貨人來拆箱收貨。
整箱和拼箱
在集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，我們把一個集裝箱、一個出口人、一個收貨人、一個目的港，滿足這“四個一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項(xiàng)之中只要有一項(xiàng)是在兩個或兩個以上的出口運(yùn)輸貨物，就定義為拼箱貨。
拼箱貨與整箱貨的運(yùn)輸成本，無論是在手續(xù)上還是在時間和費(fèi)用上的差別都很大，二者之間絕不是那種“1+1=2、1+2=3”之類簡單的加數(shù)與和的關(guān)系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”。
拼箱貨比整箱貨的通關(guān)手續(xù)更復(fù)雜，花費(fèi)的時間更長
其一，整箱貨正好符合出口和進(jìn)口國家的海關(guān)查驗(yàn)、封關(guān)、放行的最小單位，一批貨物，只要出口人和進(jìn)口人提交的單據(jù)合理合法并且完整無缺，出口海關(guān)和進(jìn)口海關(guān)辦妥相關(guān)手續(xù)和征收相關(guān)稅費(fèi)以后，均會很快予以通關(guān)放行。
而拼箱貨就不會有這么簡單和快捷。只要集裝箱里的貨物有一票貨物的單證出了紕漏，出口海關(guān)就不會對該貨物放行。
因?yàn)槌隹诤ｊP(guān)必須對出關(guān)的集裝箱做好關(guān)封以后才允許載貨集裝箱出境。因此，同一個集裝箱里，任何一家貨物不通關(guān)，勢必影響其它貨物的及時出口和運(yùn)輸。
其二，拼箱貨物遠(yuǎn)不如整箱貨物的貨源廣泛和靈活性，它需要運(yùn)輸公司額外招攬并合理搭配一些裝運(yùn)港、目的港、交貨期、貨物的品種、體積、重量等各方面的條件都很適宜配進(jìn)同一個集裝箱的出口貨物。
這些要求做起來難度很大，需要的時間也比較長。如果貨主托運(yùn)的運(yùn)輸公司經(jīng)營能力不強(qiáng)，那么，貨物運(yùn)輸?shù)臅r間還會拖延得更長。
其三，在一般情況下，整箱貨物可以直接在內(nèi)地口岸裝運(yùn)，而拼箱貨物因?yàn)閮?nèi)地貨源相對較少，沿海貨源相對較多的因素，只適合在發(fā)達(dá)的沿?？诎督回?。
這無疑又會給出口人增添許多額外的麻煩。按照我國政府的有關(guān)規(guī)定，出口貨物必須通過生產(chǎn)所在地和出口報關(guān)所在地的商檢局檢驗(yàn)。
如果貨物在生產(chǎn)所在地的?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）所轄范圍內(nèi)的本地報關(guān)出口，則一批貨物只需辦理一次商檢就可以了。
否則，如系異地報關(guān)，一批法定檢驗(yàn)的出口商品，必須經(jīng)過兩處檢驗(yàn)，海關(guān)才會予以放行。
拼箱貨比整箱貨的費(fèi)用更高
在通常情況下，海運(yùn)貨物中整箱貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)雜費(fèi)用一般包括運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸附加費(fèi)和港雜費(fèi)三項(xiàng)。拼箱貨與整箱貨的運(yùn)費(fèi)及運(yùn)輸附加費(fèi)應(yīng)該是一樣的，其費(fèi)用的差別只在于運(yùn)輸貨物在裝運(yùn)港的拼裝以及在目的港的拆箱等項(xiàng)費(fèi)用上。
按理，這兩筆費(fèi)用也不應(yīng)該很高，但是，由于世界各國、各地區(qū)之間的勞務(wù)費(fèi)用水平千差萬別，而出口人對于那些具體的差別又知之甚少，甚至完全不知，本來拼箱貨比整箱貨的運(yùn)雜費(fèi)用，在整體一致的基礎(chǔ)上再加上一定比例的拼箱、拆箱費(fèi)和存?zhèn)}費(fèi)用就很合理了。
但承運(yùn)人為了賺取更高的利潤，往往運(yùn)用“模糊學(xué)”的手段，在報價里并不具體列明什么項(xiàng)目收費(fèi)多少，而只是籠統(tǒng)地按那個種類的商品運(yùn)到哪個目的港按每個運(yùn)費(fèi)噸收多少，港雜費(fèi)則更是臨時隨口報出，并且說多少就是多少，承運(yùn)人根本沒有解釋的義務(wù)，托運(yùn)人更沒有討價還價的余地，收費(fèi)多少視具體情況而定。
另外，還應(yīng)該看到，進(jìn)出口商品貿(mào)易，每一筆交易數(shù)量和總值越大，交易成本就越低，反之，數(shù)量和總值越小，交易成本就越高。
與整箱貨比較，拼箱貨的數(shù)量和總值一般都比較小，因此，從這一角度去核算，拼箱貨的交易成本肯定要比整箱貨高。
這是因?yàn)?，成交貨樣的成本和郵寄費(fèi)，傳真、電話等通信費(fèi)用，信用證的通知費(fèi)、進(jìn)出口貨物的報關(guān)費(fèi)、產(chǎn)地證的辦證費(fèi)等，都是按份數(shù)而不是按該筆生意金額的大小來收取的。
這些業(yè)務(wù)費(fèi)用最終分?jǐn)偟浇灰壮杀局袝r，交易量大的單位成本所分?jǐn)偟姆蓊~就小，交易量小的單位成本所分?jǐn)偟姆蓊~就大，我們對此應(yīng)該做到胸中有數(shù)。
拼箱和整箱哪個更劃算
拼箱比整箱限制因素多；拼箱貨物對貨品、航線、港口等都有限制，且需要湊齊同樣目的地的貨物，遠(yuǎn)不如整箱貨物操作的靈活性。
拼箱比整箱通關(guān)手續(xù)更復(fù)雜；整箱貨物較為單一，只要單據(jù)合法且完整，海關(guān)會很快予以通關(guān)放行。
而拼箱貨為多種貨物拼合，一旦其中一票貨物出現(xiàn)問題，海關(guān)就不會放行整箱貨物，勢必影響其它貨物的及時出口和運(yùn)輸。
拼箱貨比整箱貨的費(fèi)用更高
計費(fèi)方式：
拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi)，分按體積與重量計算兩種方式：
（1）按體積計算＝單位基本運(yùn)費(fèi)（mtq）×總體積
（2）按重量計算＝單位基本運(yùn)費(fèi)（tne）×總毛重
取二者值之*大一個。
整箱運(yùn)費(fèi)分三部分：
（1）基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)
（2）港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)
（3）燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù)
拼箱與整箱的運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)是一樣的，其費(fèi)用的差別只在于運(yùn)輸貨物在裝運(yùn)港的拼裝以及在目的港的拆箱等項(xiàng)費(fèi)用上。
而拼箱將費(fèi)用均攤在體積或重量上報價，收費(fèi)“模糊”，以賺取更高利潤。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講，每一筆交易數(shù)量和總值越大，交易成本就越低，反之，數(shù)量和總值越小，交易成本就越高。與整箱貨比較，拼箱貨的數(shù)量和總值一般都比較小，而通信、信用證、產(chǎn)地證、報關(guān)等成本等同，從這一角度去核算，拼箱貨的單位交易成本肯定要比整箱貨高。
拼箱虧艙費(fèi)更高
我們還要考慮一點(diǎn)，如果貨物無法及時出運(yùn)，我們要承擔(dān)相應(yīng)的虧艙費(fèi)。
對整箱來說，船公司收取的虧艙費(fèi)一般400~500rmb的標(biāo)準(zhǔn)。而拼箱貨代由于只能按整箱方式向船公司訂艙和操作，費(fèi)用是固定的。如果由于托運(yùn)人的原因?qū)е屡撐豢罩茫聪湄洿蜁潛p或利潤大打折扣，為此貨代會收取高額虧艙費(fèi)。
拼箱虧艙常用的計算方法有兩種：
虧艙費(fèi)＝（整箱海運(yùn)費(fèi)＋整箱港雜費(fèi)）/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)*虧艙貨物的計費(fèi)方數(shù)；
虧艙費(fèi)=（整箱成本/柜子里的貨物計費(fèi)方數(shù)）*虧艙貨物的計費(fèi)方數(shù)。
溫馨提示：所以在遇到貨物走拼箱還是整箱的問題上，我們?nèi)矫婵紤]，三思而后行，既要考慮費(fèi)用成本，也要考慮隱形風(fēng)險。