最新消息：這個國際海運港口推遲了這項禁令！據(jù)了解，今天國際海運溫哥華港口的大多數(shù)卡車司機（大約 80%）——擁有符合新規(guī)則的車輛。然而，大約 350 輛卡車太舊了，無法滿足港口的新標準，盡管它們?nèi)匀煌耆鲜『吐?lián)邦法規(guī)。港口希望運營商更換這些車輛 - 但有一個問題：新卡車越來越難（且成本高昂）。
在 2020-21 年，全球大流行的破壞造成了計算機芯片的短缺，影響了幾乎所有具有計算機控制的東西的制造——包括半卡車。據(jù)《華爾街日報》報道，在 2021 年的大部分時間里，芯片短缺導致北美重型卡車工廠的生產(chǎn)放緩。與此同時，由于消費者支出和電子商務購物的繁榮，對卡車運輸?shù)膰嵱⒗镄枨笥兴黾?。隨著卡車供不應求，新舊卡車的價格飛漲，供應有限。在堪薩斯州的一家肯沃思經(jīng)銷商處，銷售人員告訴當?shù)孛襟w，他們的新卡車在 2023 年 1 月之前都已售罄。
聯(lián)合卡車司機協(xié)會已呼吁港口推遲對舊重型卡車的禁令，理由是更換舊重型卡車的費用和難度——以及在一年的 covid-19、火災和洪水之后增加的困難。該協(xié)會贏得了加拿大交通部長奧馬爾·阿爾加布拉的支持，他寫信給溫哥華弗雷澤港務局，要求“短暫延遲”與卡車司機的磋商。周五，港口同意。
“我們最近聽到工業(yè)界和加拿大交通部對我們計劃開始日期的一些擔憂，我們認識到大流行、最近的洪水和持續(xù)的全球供應鏈問題可能給希望購買合規(guī)產(chǎn)品的人們帶來了一些短期挑戰(zhàn)卡車，”溫哥華弗雷澤港務局副總裁鄧肯威爾遜在一份聲明中說。 “因此，我們略微推遲了我們的計劃開始日期，以便為行業(yè)提供一些額外的時間和參與機會，并有望緩解其中的一些挑戰(zhàn)?！?br>