日前，ups與代表其大部分員工的工會達成初步協(xié)議，目前該暫定協(xié)議仍需得到 ups 約 340,000 名卡車司機的批準，才能徹底結(jié)束罷工威脅。
據(jù)了解批準過程將需要三周多一點的時間，會員不投票仍可能引發(fā)罷工，但罷工現(xiàn)在將在 8 月下旬進行，而不是原來的 8 月 1 日罷工截止日期。暫定合同將于 8 月 3 日發(fā)送給普通員工以投票批準，投票截止日期為8月22日。
工會宣稱這是 ups 有史以來談判過的最好的合同，根據(jù)分析師的估計，合同第一年全職和兼職工資增幅約為 9%，第二年至第五年每年增幅為 4% 至 5%。而包裹行業(yè)每年的增幅最高為 3%。
據(jù)了解，薪酬和福利(其中很大一部分支付給 340,000 名卡車司機)相當于 ups 年收入 1000 億美元左右的 47%。
而此次協(xié)議的薪酬比例過高，即使像ups這樣以效率著稱的公司，也無法在不向托運人和消費者轉(zhuǎn)嫁巨額賬單的情況下，抵消勞動力成本上升帶來的負擔。
這很大可能影響托運人實際支付的費用(包括貨件支付的費用配置文件以及附加費和燃油附加費)，去年ups 去年創(chuàng)紀錄的 6.9% gri已經(jīng)讓托運人瞠目結(jié)舌了，而今年可能會在 11% -- 12% 的范圍內(nèi)。
勉強避免的ups卡車司機罷工引發(fā)了人們對全球供應(yīng)鏈狀況的擔憂。隨著電子商務(wù)的發(fā)展和即時交付已成為常態(tài)，倘若對單一供應(yīng)商和高速物流有依賴就容易造成供應(yīng)鏈“脆弱”。一旦出現(xiàn)罷工問題，賣家的處境就會變得被動。