日本空運大阪國際機(jī)場介紹
大阪國際機(jī)場（日語：大阪國際空港、英語：osaka international airport、iata代碼：itm；icao代碼：rjoo），通稱為伊丹機(jī)場（itami airport），是一個位于日本兵庫縣伊丹市，大阪府豐中市、池田市的機(jī)場，根據(jù)日本《空港整備法》被分為第一種機(jī)場。關(guān)西地區(qū)三大機(jī)場之一，鄰近有關(guān)西國際機(jī)場、神戶機(jī)場。
大阪國際機(jī)場osaka international airport大阪國際空港
iata：itm–icao：rjoo
機(jī)場概覽
機(jī)場類型民用
營運者新關(guān)西國際空港株式會社
服務(wù)城市大阪、京都、神戶
地理位置日本兵庫縣伊丹市大阪府豐中市、池田市
啟用日期1939年1月17日
樞紐航空公司ibex航空j-air日本航空全日本空輸全日空之翼
海拔高度12米（39英尺）
座標(biāo)34°47′04″n135°26′21″e坐標(biāo)：34°47′04″n135°26′21″e
網(wǎng)址www.osaka-airport.co.jp
跑道
方向長度表面
米英尺
14r/32l 3,000 9,843 混凝土/瀝青
14l/32r 1,828 5,997 混凝土/瀝青
統(tǒng)計數(shù)據(jù)（2014年）
客運量14,526,575 人次
貨運量134,647 公噸
起降架次69,542 架次
簡介日本關(guān)西地區(qū)的主要國內(nèi)線機(jī)場。查閱機(jī)場的地圖，機(jī)場屬于大阪府與兵庫縣的邊境，航運大樓附近錯綜復(fù)雜，如同飛地的存在著。因此警備機(jī)場的警察分別屬于大阪府和兵庫縣。營運時間從2006年4月1日開始于7:00～21:00營運（2006年3月31日之前24小時營運）。如果有緊急狀況發(fā)生的話與其他的機(jī)場一樣，機(jī)場關(guān)閉時間臨時延長，對于一般人來說縮短營運時間通常認(rèn)為沒有太大的影響。大阪國際機(jī)場是以前日軍的機(jī)場（1939年的大阪第二機(jī)場。順帶一提的是，大阪第一機(jī)場是現(xiàn)在的八尾機(jī)場）。由于第二次世界大戰(zhàn)日本戰(zhàn)敗，這個機(jī)場被美軍接收。當(dāng)時候命名為“伊丹空軍基地”俗稱“伊丹機(jī)場”。1958年3月機(jī)場歸還日本后“大阪機(jī)場”開始營運，1959年7月成為第一種機(jī)場開設(shè)國際航線，改稱“大阪國際機(jī)場”。飛機(jī)的著陸時全日空的日語廣播為“伊丹空港”，日航的日語廣播為“大阪國際空港”。兩家航空公司英語廣播一致稱為“osaka international airport”。大阪國際機(jī)場每天總共有370架班次起降，噴射型客機(jī)200架班次，螺旋槳型客機(jī)170架班次。至2006年4月為止，噴射型客機(jī)班次一直都在滿載狀態(tài)，在日本國內(nèi)的機(jī)場最困難地方是增加班次。但是夏季和年末年初是例外，大幅增加的班次中最受歡迎的千歲航班，那霸航班，鹿兒島航班為主。同時為了螺旋槳型客機(jī)還有生存的空間，各家航空公司都有增加班次。從市區(qū)周遭的居民指出噪音等公害問題，為了解決這個問題，原本在1994年關(guān)西國際機(jī)場開始營運時，將會封閉大阪國際機(jī)場。但是遭到多數(shù)因居民反對，表示大阪國際機(jī)場一旦封閉的話，居民經(jīng)濟(jì)上將會受到影響。經(jīng)過多次協(xié)調(diào)后轉(zhuǎn)為日本國內(nèi)線專用機(jī)場。日本關(guān)西地區(qū)有大阪（伊丹）和關(guān)西以及2006年2月16日啟用的神戶等三座機(jī)場在營運。計劃關(guān)西國際機(jī)場二期工程的國土交通省及大阪府主張三座機(jī)場比兩座機(jī)場起降率提升。一方面提升關(guān)西機(jī)場啟用后的便利性，另一方面又可以讓使用大阪機(jī)場的乘客增加。自2006年4月起，為降低噪音，大阪機(jī)場對于大型客機(jī)開始限制，禁止超過2具發(fā)動機(jī)的飛機(jī)起降。根據(jù)日本提倡副首都構(gòu)想的危機(jī)管理專門的省廳官員提出，假設(shè)東京發(fā)生了大地震或恐怖活動等導(dǎo)致機(jī)能癱瘓無法正常運作時，將廢除大阪國際機(jī)場（伊丹機(jī)場），在機(jī)場原址成立副首都。歷史1939年1月17日 大阪第二飛行場開始營運。日本戰(zhàn)敗后，機(jī)場由美軍接收，1958年3月歸還日本后“大阪機(jī)場”開始營運。1959年7月改為第1種機(jī)場并且設(shè)立國際航班，改名為“大阪國際機(jī)場”。高度經(jīng)濟(jì)成長期大阪市的近郊都市也開始擴(kuò)大，這個時候機(jī)場周邊住宅用地需求開始上升。為了因應(yīng)機(jī)場的大型噴射客機(jī)起降率開始提升，1970年啟用長達(dá)3000m的b跑道。在這樣下的背景，逐漸的噪音問題越來越嚴(yán)重，要求禁止夜間飛行的居民開始訴訟和要求廢止大阪國際機(jī)場的公害等調(diào)整委員會開始運作。在1973年伊丹市宣言“大阪國際機(jī)場撤去城市”的訴求。大阪機(jī)場訴訟案，是以為對手的居民訴訟，長期判決的結(jié)果，1981年日本最高法院判決居民勝訴，評價作出了大阪國際機(jī)場是個“缺陷機(jī)場”，要求日本政府賠償。為了降低噪音污染而限制了夜間的飛行，加上機(jī)場的擴(kuò)張幾乎不可能執(zhí)行。背對著山壁對起降的問題等等，變成不利于大型飛機(jī)使用的機(jī)場。另一方面1960年代后半開始討論大阪國際機(jī)場的遷移，1974年播磨灘、神戶沖與泉州沖為候選地點。從京都阪神城市圈離神戶沖被看好，不過由于當(dāng)時的神戶市民的激烈的反對而作罷。1980年泉州沖填海造陸的新機(jī)場（現(xiàn)在的關(guān)西國際機(jī)場）開始興建（神戶市在1982年將神戶機(jī)場計劃送交出去）。航空管制種類 電波頻率 使用時間(utc+9)
clr 118.8mhz 7:00～21:00
gnd 121.7mhz,126.2mhz 7:00～21:00
twr 118.1mhz,126.2mhz,236.8mhz 7:00～21:00
kansai app 120.45mhz,124.7mhz,261.2mhz 7:00～21:00
kansai dep 119.5mhz,120.85mhz,318mhz 7:00～21:00
gca 125.1mhz,127.5mhz,134.1mhz,256mhz 8:00～21:00
atis 128.6mhz 7:00～21:00
由國土交通省大阪機(jī)場事務(wù)所航空管制技術(shù)官負(fù)責(zé)管制。atis的更新時間為每小時00分更改一次。航空保安無線設(shè)施局名 種類 電波頻率 識別信號 使用時間(utc+9) 機(jī)場間的距離
伊丹 ndb 211.0khz ow 7:00～21:00 2.1英里
大阪 vor 113.9mhz owe 24小時 機(jī)場內(nèi)設(shè)置
大阪 dme 1173.0mhz owe 24小時 機(jī)場內(nèi)設(shè)置
大阪 ils 110.1mhz isk 7:00～21:00 機(jī)場內(nèi)設(shè)置
由國土交通省大阪機(jī)場事務(wù)所航空管制技術(shù)官負(fù)責(zé)保管。航空公司與航點航空公司航點航站樓
ibex航空（fw） 大分、仙臺、新潟、福岡、福島 南
天草航空 熊本(暫停飛航) 北
日本航空（jl） 札幌/新千歲、沖繩、奄美、東京/成田、東京/羽田季節(jié)性：女滿別、旭川、松本 北
日本航空（jl）（由j-air營運） 三澤、大分、山形、仙臺、札幌/新千歲、函館、松山、花卷、長崎、青森、秋田、宮崎、鹿兒島、新潟、熊本、福岡 北
日本空中通勤（jc） 出云、但馬、屋久島、隱岐季節(jié)性：種子島 北
全日本空輸（nh） 大分、仙臺、札幌/新千歲、沖繩、函館、東京/成田、東京/羽田、松山、長崎、青森、秋田、宮崎、高知、鹿兒島、新潟、熊本、福岡、福島季節(jié)性：石見、釧路 南
全日本空輸（nh）（由全日空之翼營運） 大分、仙臺、札幌/新千歲、函館、松山、長崎、青森、秋田、宮崎、高知、鹿兒島、新潟、熊本、福岡 南
對外交通機(jī)場巴士（大阪機(jī)場交通、阪神電氣鐵道、伊丹市交通局等）jr伊丹站前（約10分）、大阪站前（約25分）、新大阪站（約25分）、難波站（約25分）、大阪阿部野橋站（天王寺）（約30分）、京橋站（約55分）、京都站八條口（約55分）、神戸站（約40分）、等多數(shù)。大阪高速鐵道大阪單軌電車線大阪機(jī)場站阪神高速道路 池田線 大阪空港出入口