美國國家空運(yùn)波特蘭國際機(jī)場介紹
波特蘭國際機(jī)場（英語：portland international airport；iata代碼：pdx；icao代碼：kpdx；faa代碼：pdx）是一座軍民兩用的機(jī)場，位于流經(jīng)姆爾特諾默縣的哥倫比亞河的南岸，波特蘭市的北部邊界。機(jī)場到市中心空中距離為10公里，離市中心東北有19公里的路程。它處理了俄勒岡州90%客運(yùn)量和超過95%的貨運(yùn)量，是本州最大的機(jī)場。
波特蘭國際機(jī)場有前往美國各大樞紐機(jī)場的直達(dá)航班以及前往加拿大、日本、德國、冰島、墨西哥及荷蘭等國家的不經(jīng)停國際航班。阿拉斯加航空集團(tuán)屬下的阿拉斯加航空及地平線航空以該機(jī)場為西雅圖-塔科馬國際機(jī)場以外的第二主要樞紐機(jī)場。地平線航空的維修基地也設(shè)在這里。小型地區(qū)性航空公司海港航空的總部和太平洋西北樞紐也在這機(jī)場。該機(jī)場亦提供通用航空服務(wù)。俄勒岡州空軍國民警衛(wèi)隊(duì)有一個基地在機(jī)場的西南方，第142飛行聯(lián)隊(duì)(142nd fighter wing)及隊(duì)內(nèi)的f-15鷹式戰(zhàn)斗機(jī)駐守在該基地。機(jī)場對外的交通設(shè)施有由波特蘭輕軌運(yùn)營的max紅線，旅客可以利用該線路來從機(jī)場到達(dá)波特蘭市中心，以及更西面的比弗頓市。南北走向的205號州際公路也為華盛頓州西南部地區(qū)和波特蘭的郊區(qū)通達(dá)機(jī)場提供了便利。
波特蘭國際機(jī)場portland international airport
iata：pdx–icao：kpdx–faalid：pdx
機(jī)場概覽
機(jī)場類型民用
所有者/營運(yùn)者波特蘭港
服務(wù)城市美國波特蘭都會區(qū)
地理位置美國俄勒岡州波特蘭
樞紐航空公司阿拉斯加航空地平線航空海港航空ameriflight航空
海拔高度30英尺（9米）
座標(biāo)45°35′19″n122°35′51″w0
網(wǎng)址www.flypdx.com
跑道
方向長度表面
英尺米
3/21 6,000 1,829 瀝青
10l/28r 9,825 2,995 瀝青
10r/28l 11,000 3,353 混凝土
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（2014年）
旅客人數(shù)15,916,512
起降架次216,253
駐守飛機(jī) (2007)92
來源:美國聯(lián)邦航空總署
歷史機(jī)場建設(shè)及早期運(yùn)營波特蘭第一個機(jī)場建于波特蘭市中心西北威拉米特河上的斯旺島（swan island）上。波特蘭港買下了面積為256英畝（104公頃）的地塊并于1926年開始建設(shè)。到1935年，這個機(jī)場對波特蘭港來說明顯過時了。這個小型飛行場難以擴(kuò)張，也無法處理未來大型飛機(jī)的起降及增長的客流。于是，重新選址興建更大型的機(jī)場的計(jì)劃被馬上被構(gòu)想出來。波特蘭市委員會與1936年買下了現(xiàn)在的波特蘭國際機(jī)場的地塊。該地塊面積為700英畝（280公頃），北鄰哥倫比亞河，南鄰哥倫比亞沼澤。市委員會支出三十萬美元，讓波特蘭港發(fā)起一個一百三十萬美元的公共事業(yè)振興署撥款，來把這個地塊建成一個“超級機(jī)場”。該工程在大蕭條時期提供了難能可貴的工作機(jī)會，并于1940年完工。該機(jī)場被成為波特蘭-哥倫比亞機(jī)場（portland-columbia airport），以區(qū)別于已經(jīng)運(yùn)營的斯旺島機(jī)場。二戰(zhàn)期間，該機(jī)場被美國空軍使用。新建成的“超級機(jī)場”在北邊有一個航站樓，以及五條跑道：東北-西南跑道、西北-東南跑道以及東西跑道。這五條跑道的布局像一個星號。直到新的航站樓以及一條更長的東-西跑道在1952年建成之前，這些設(shè)施都能足夠使用。1950年后的建設(shè)新的航站樓于1959年落成投入使用，取代了以前的旅客設(shè)施。該航站樓位于原來的跑道東邊，也位于后來第一條長8,800尺（2,700米）的東-西跑道的北邊。之后，航站樓北邊建成了第二條東-西跑道，航站樓被夾在了跑道中間。此時，原來的x型的跑道之中，只有東北-西南（3/21）跑道被保留下來。其他的跑道都改建成滑行道。3/21跑道后來被延長，被用作側(cè)風(fēng)時的起降跑道。在1950年代的機(jī)場設(shè)施改建之后，“國際”兩字被加到機(jī)場的名字之中。在1980年代，航站樓再次被大規(guī)模翻新以適應(yīng)波特蘭國際機(jī)場未來的需求。辦票區(qū)和行李區(qū)被翻新和擴(kuò)建，阿拉斯加航空使用的b大堂也于1986年建成。e大堂在1992年被第一次重建，里面安裝了波特蘭機(jī)場第一條旅客自動輸送通道。原來的辦票柜臺附近的等待區(qū)則增建了一個叫做俄勒岡商場（the oregon marketplace）的小型購物中心。1990年代初，c大堂也被擴(kuò)展，里面新建了一個食肆商場。1994年，新的d大堂建成。在1990年代，擴(kuò)建停車設(shè)施、新建控制塔以及增建下客區(qū)遮雨頂棚等工程完工。2005年8月旅客大堂之間的連接通道啟用。這條通道位于安檢區(qū)以內(nèi)，連接了a，b，c大堂和位于機(jī)場另一邊的d，e大堂。此后，如果某一邊大堂的安檢隊(duì)伍過長，旅客可以從另一邊大堂進(jìn)行安檢，然后再通過該通道到達(dá)想要前往的大堂。國內(nèi)航線服務(wù)oag航空記錄顯示，在1957年6月，該機(jī)場每周有216班出港航班，其中西北航空運(yùn)營80班，美國西部航空運(yùn)營35班，trans-canada航空運(yùn)營21班，泛美航空運(yùn)營20班，阿拉斯加航空運(yùn)營10班。1959年底，泛美航空的西雅圖-波特蘭-檀香山航線開通，由波音707運(yùn)營，這是該機(jī)場第一個噴氣機(jī)航班。1966年北歐航空開通了該機(jī)場首條直飛歐洲大陸的航班（此前泛美航空于1961年左右開通前往倫敦的直飛航班）。1959年7月機(jī)場的首座航站樓運(yùn)營。根據(jù)oag的記錄，在1957年4月，波特蘭機(jī)場每天有38班聯(lián)合航空的出港航班，西岸航空有10班，西北航空有8班，美國西部航空有6班；此外阿拉斯加航空每周有4班，太平洋北部航空有3班。在1959年10月，波特蘭迎來了第一架噴氣飛機(jī)：泛美航空的波音707-321。1966年波特蘭機(jī)場的有前往鹽湖城、丹佛以及芝加哥奧黑爾的直飛航班，除此以外沒有位于博伊西以東的航點(diǎn)。1967年聯(lián)合航空新增飛往紐約jfk的航班，這是波特蘭首條橫跨大陸的航線，但此航線于1973年停辦。在1977年，博伊西以東的航點(diǎn)有拉斯維加斯、鳳凰城、丹佛、達(dá)拉斯及芝加哥。到1974年，在波特蘭機(jī)場運(yùn)營的航空公司包括布蘭尼夫國際航空、cascade航空、大陸航空、東方航空、hughes航空、西北航空、泛美航空、聯(lián)合航空以及西部航空。西雅圖的航線由七家航空公司運(yùn)營，使用大型客機(jī)包括波音747。1978年美國航空管制自由化法案實(shí)施以后，俄勒岡航空開始在該機(jī)場運(yùn)營短途航線，到1979年為止開通了7條前往俄勒岡州內(nèi)其他城市的航線。1980年代加利福尼亞航空提供前往西雅圖、雷諾和舊金山灣區(qū)等地的直飛服務(wù)。psa（太平洋西南航空）有前往舊金山的直飛航線以及前往雷諾及薩克拉門托的經(jīng)停航線。在2010年達(dá)美航空停辦了以前從西北航空繼承下來的檀香山航線。在2015年這條航線作為季節(jié)性服務(wù)復(fù)開。國際航線服務(wù)該機(jī)場第一條國際直飛航線是1967年西部航空的溫哥華航線。1983年到1987年間聯(lián)合航空利用波特蘭機(jī)場作為芝加哥奧黑爾-東京成田航線的中停站。該航班每周有六天在西雅圖中停，剩下的一天在波特蘭國際機(jī)場。在聯(lián)合航空收購了泛美航空的亞太航線之后，原屬泛美航空的波音747sp客機(jī)被用于該航線，西海岸的中停被取消。聯(lián)合航空停辦波特蘭的東京航線以后，達(dá)美航空開始用洛歇l-1011運(yùn)營亞特蘭大經(jīng)波特蘭飛往東京的航線。與聯(lián)合航空一樣，達(dá)美航空也缺少能夠從美國東海岸直飛日本的飛機(jī)，此外，達(dá)美航空當(dāng)時還缺少一個位于西岸的樞紐。對于達(dá)美航空來說，曾被西北航空支配的波特蘭比西雅圖更加適合作為一個國際和國內(nèi)的航空樞紐。在1986年東京航線開辦以后，達(dá)美航空在1988年新開飛往首爾的航線，此時恰逢1988年夏季奧運(yùn)會舉辦。首爾的航線隨后被延長至香港、北京、上海和臺北。在1994年之前，達(dá)美航空啟用了麥道m(xù)d-11客機(jī)，并增加了飛往名古屋的跨太平洋航線，以及飛往紐約、安克雷奇、費(fèi)爾班克斯等地的國內(nèi)航線。1998年，隨著大阪和福岡航線的開辦，達(dá)美在波特蘭樞紐的運(yùn)營在達(dá)到頂峰，1997年亞洲金融風(fēng)暴挫傷了達(dá)美航空的運(yùn)營，同時波特蘭的國際旅客人數(shù)因各種因素減少。其中一個原因是旅客對他們在波特蘭機(jī)場移民入境處受到的不友善待遇充滿抱怨，波特蘭因此得到了“deportland”（意味驅(qū)逐之地，波特蘭英語為portland，port前面加上de組成的單詞為deport,意味驅(qū)逐）的戲稱。各種因素使達(dá)美航空最終于2001年3月停辦了波特蘭直飛東京和名古屋的航班。此后，當(dāng)?shù)孛襟w對事件進(jìn)行了仔細(xì)報(bào)道。隨后國會也對波特蘭移民局施加壓力，要求管理該機(jī)構(gòu)的工作人員進(jìn)行改善處理。同時，本地旅游業(yè)界也在尋找其他航空公司進(jìn)駐波特蘭機(jī)場的機(jī)會。漢莎航空在2003年開通波特蘭往法蘭克福的航班，由于缺乏盈利能力，這條航線于2009年暫停。2004年6月10日，西北航空開通了之前被達(dá)美航空停辦的東京成田的航線。墨西哥航空也開通了往瓜達(dá)拉哈拉和墨西哥城的航班。在運(yùn)營5年之后，因?yàn)楦邼q的燃油價(jià)格和客流需求的改變，墨西哥航空于2008年撤出。西北航空于2008年增開往阿姆斯特丹的航線，并一度有把該航線延長至孟買的計(jì)劃，但當(dāng)年航線的容量就被削減，由一架波音767-300或波音767-400運(yùn)營。之后，該航線的飛機(jī)一直在波音767-300、波音767-400和空客300之間根據(jù)不同季節(jié)的客流而輪換。加拿大航空在2010年到2012年期間運(yùn)營飛往多倫多的季節(jié)性航線，該航線于2016年5月復(fù)航。在并購西北航空之后，達(dá)美航空維持著往阿姆斯特丹和東京的直飛航班。在2009年到2010年的冬春交際期間，波特蘭港向達(dá)美航空支付了350萬美元的補(bǔ)貼，以維持東京航線的運(yùn)營。數(shù)據(jù)和排名在2008年，機(jī)場處理了14,299,234位乘客和不停站商業(yè)航班前往17個最多人口的美國大都市中的16個。在每個月，平均客量為120萬人和17,600班航班。機(jī)場也每個月處理19,500英噸貨物。在2006,2007,2008和2010年，機(jī)場被康得納斯出版公司的旅行雜志評定為最佳為商務(wù)旅客的機(jī)場。這個排名的標(biāo)準(zhǔn)是基于機(jī)場位置、交通、方便到達(dá)、食品、商店、設(shè)施、舒適度、設(shè)計(jì)、安全性。機(jī)場得到最高分?jǐn)?shù)，以及雜志注意到機(jī)場的環(huán)保設(shè)施，包括機(jī)場使用大陽能發(fā)電板來供電，由輕軌進(jìn)出機(jī)場，以及收集食肆用過的油和油脂。在2008年，jd電力研究雜志的內(nèi)容，這機(jī)場是在每年一千至三千萬客量的機(jī)場中，滿意程度是在21個機(jī)場中排第19。這表示機(jī)場在某方面表現(xiàn)一般，例如機(jī)場辦理登機(jī)手續(xù)/行李檢查、保安檢查和行李索賠，機(jī)場在某方面表現(xiàn)較差，例如整體滿意程度、機(jī)場無障礙設(shè)施、客運(yùn)大樓的設(shè)施、食肆和零售。航空公司的市場份額在pdx最大的航空公司（2015年1月- 2015年12月）
航空公司乘客分享
1 阿拉斯加航空公司 3830084 22.73％
2 地平線航空公司 2988203 17.73％
3 西南航空公司 2908852 17.26％
4 達(dá)美航空 2046632 12.14％
5 美國聯(lián)合航空公司 1645935 9.76％
全年交通在pdx每年的客運(yùn)量，1999年至2015年年乘客年乘客年乘客
2010 13192857 2000 13790115
2009年 12929675 1999年 13721684
2008年 14299234
2007年 14654222
2006年 14043489
2015年 16850952 2005年 13879701
2014年 15916512 2004年 13038057
2013 15029569 2003 12396068
2012 14390750 2002年 12241975
2011 13675924 2001年 12703676
航點(diǎn)客運(yùn)備注：所有國際抵達(dá)航班(不包括航班設(shè)有美國境外入境審查的機(jī)場)都要在大堂d尾部分落機(jī)。
航空公司航點(diǎn)大堂
加拿大航空 季節(jié)性:多倫多–皮爾遜(從2016年5月27日恢復(fù)) e
加拿大快運(yùn)航空 卡爾加里、溫哥華 e
阿拉斯加航空 安克雷奇、波士頓、芝加哥–奧黑爾、達(dá)拉斯/沃思堡、檀香山、卡胡魯伊、拉斯維加斯、洛杉磯、橙縣、棕櫚泉、鳳凰城、鹽湖城、圣迭戈、舊金山、圣何塞、西雅圖、華盛頓–里根季節(jié)性:科納、利胡埃、巴亞爾塔港、圣荷西(卡布) b, c, d
阿拉斯加航空（由地平線航空營運(yùn)） 貝靈厄姆、比靈斯、博伊西、尤金、梅德福、米蘇拉、奧克蘭、雷蒙德（俄勒岡州）、雷諾、薩克拉門托、圣羅莎、西雅圖、斯波坎、三城 (華盛頓州)、溫哥華季節(jié)性:弗雷斯諾(從2016年3月13日開始),卡利斯佩爾 a, b
阿拉斯加航空（由天西航空營運(yùn)） 奧斯汀、博伊西、博茲曼、伯班克、達(dá)拉斯/沃思堡(從2016年2月18日開始)、弗雷斯諾、堪薩斯城(從2016年2月18日開始)、明尼阿波利斯(從2016年2月18日開始)、奧馬哈 (從2016年2月18日開始)、安大略、圣何塞(從2016年6月5日開始),圣路易斯、鹽湖城、圣巴巴拉、西雅圖季節(jié)性:舊金山(從2016年3月13日開始)、圖森 a, b
美國航空 夏洛特、芝加哥–奧黑爾、達(dá)拉斯/沃思堡、鳳凰城季節(jié)性:費(fèi)城 c, d
神鷹航空 季節(jié)性:法蘭克福 d
達(dá)美航空 阿姆斯特丹、亞特蘭大、底特律、洛杉磯、明尼阿波利斯、紐約–肯尼迪、鹽湖城、東京–成田季節(jié)性:安克雷奇(從2016年5月13日恢復(fù))、檀香山、西雅圖 d
達(dá)美航空連接 洛杉磯(從2016年5月31日結(jié)束)、西雅圖 d
邊疆航空 芝加哥–奧黑爾(從2016年4月14日開始)、克利夫蘭(從2016年4月14日開始)、丹佛、鳳凰城(從2016年6月30日開始) c
夏威夷航空 檀香山 d
冰島航空 季節(jié)性:凱夫拉維克-凱夫拉維克 d
捷藍(lán)航空 長灘、紐約–肯尼迪季節(jié)性:安克雷奇、波士頓 c
penair航空 克雷森特城 e
海港航空 摩西湖市 (從2016年3月1日開始)、北本德、彭德爾頓 e
西南航空 阿爾伯克基、芝加哥–中途、達(dá)拉斯-洛夫、丹佛、堪薩斯城、拉斯維加斯、洛杉磯、奧克蘭、橙縣、鳳凰城、薩克拉門托、圣迭戈、圣何塞、圣路易斯(從2016年6月5日開始)季節(jié)性:奧斯汀、巴爾的摩、休斯頓–霍比 c, d
精神航空 拉斯維加斯、洛杉磯(從2016年3月25日開始)季節(jié)性:芝加哥–奧黑爾、達(dá)拉斯/沃思堡 d
聯(lián)合航空 芝加哥–奧黑爾、丹佛、休斯敦、紐瓦克、舊金山、華盛頓–杜勒斯 d, e
聯(lián)合航空快運(yùn) 舊金山季節(jié)性:丹佛 e
維珍美國航空 舊金山 d
volaris航空 瓜達(dá)拉哈拉 d
貨運(yùn)航空公司航點(diǎn)
airpac航空 雷德蒙德 (俄勒岡州)、西雅圖–波音
國際空中運(yùn)輸航空 洛杉磯、西雅圖–波音
ameriflight航空 阿斯托利亞、博伊西、布魯金斯、柏恩斯、科瓦利斯、克雷森特城、尤金、格蘭茨帕斯、赫米斯頓、卡利斯佩爾、克拉馬斯福爾斯、拉格蘭、梅德福、紐波特 (俄勒岡州)、北本德 / 庫斯灣、奧克蘭、彭德爾頓、雷德蒙德 (俄勒岡州)、羅斯堡、薩克拉門托、塞勒姆、鹽湖城、西雅圖–波音、塔科馬、提拉木克、亞基馬、溫哥華
dhl航空（由abx航空營運(yùn)） 洛杉磯、西雅圖–波音
聯(lián)邦快遞 沃思堡、印第安納波利斯、洛杉磯、孟菲斯、奧克蘭、鳳凰城、西雅圖
聯(lián)邦快遞支線 科瓦利斯、尤金、克拉馬斯福爾斯、梅德福、紐波特 (俄勒岡州)、北本德 / 庫斯灣、雷德蒙德 (俄勒岡州)、羅斯堡、塞勒姆
martinaire航空 尤金
sky lease貨運(yùn) 芝加哥–奧黑爾、路易維爾
ups航空 安克雷奇、芝加哥–奧黑爾、羅克福德、達(dá)拉斯/沃思堡、丹佛、得梅因、底特律、堪薩斯城、小石城、路易維爾、奧克蘭、安大略、費(fèi)城、鳳凰城、薩克拉門托、薩克拉門托、鹽湖城、舊金山、圣迭戈、西雅圖–波音、斯波坎、威奇托
西部快運(yùn)航空 博伊西、西雅圖–波音、斯波坎