據(jù)悉，美國聯(lián)邦快遞計劃當現(xiàn)有合同到期時，其航空快遞部門將失去與美國郵政服務(wù)公司的一半業(yè)務(wù)，從而導(dǎo)致更多飛行員被犧牲。
三年前，美國郵政開始將大量運輸量從空運轉(zhuǎn)移到地面運輸，其將大部分區(qū)域和長途郵件運輸轉(zhuǎn)移到自己的卡車或合同汽車承運商上。以減少虧損并提高競爭力。公司官員公開承認，郵件量下降嚴重拖累了聯(lián)邦快遞近期的業(yè)績。
航班運營負責(zé)人表示，失去大部分郵政服務(wù)合同意味著聯(lián)邦快遞到 10 月份將空置 200 至 300 名飛行員。這家貨運航空公司計劃降低飛行員的保證飛行時間并提供提前退休方案，因為在航運市場長期低迷的情況下，該航空公司已經(jīng)擁有數(shù)百名空置飛行員。
郵政局長路易斯·德喬伊 (louis dejoy)去年夏天向理事會表示，在過去 2.5 年里，郵政服務(wù)轉(zhuǎn)型已將通過航空公司運輸?shù)钠胀ㄠ]件和包裹數(shù)量減少了 90% 。在截至 9 月 30 日的財年中，由于包裹數(shù)量減少以及轉(zhuǎn)向汽車承運商，航空運輸費用同比減少 6 億美元，即 16.3% 。
美國郵政還透露了使其航空公司組合多樣化的計劃。郵政業(yè)務(wù)量的下降導(dǎo)致快遞部門的收入下降了 6%，該部門正因利潤下降而苦苦掙扎。截至去年 2 月，快遞量連續(xù)三個季度下降超過 10%，然后在 2023 年剩余時間內(nèi)以個位數(shù)水平萎縮。
聯(lián)邦快遞與美國郵政的關(guān)系可以追溯到 2001 年。自 2013 年以來，聯(lián)邦快遞為包括 priority mail 在內(nèi)的眾多郵政產(chǎn)品提供國內(nèi)和國際航空運輸。根據(jù) culhane meadows 運輸律師 david hendel 編制的數(shù)據(jù)，聯(lián)邦快遞已連續(xù) 20 年成為美國郵政服務(wù)最大的航空運輸能力提供商。
截至 2022 年 9 月 30 日的財年，聯(lián)邦快遞的郵政服務(wù)合同收入下降了 2.36 億美元，至 19 億美元，預(yù)計在下次統(tǒng)計的榜單中將再次下降。該合同此前每年產(chǎn)生至少 20 億美元的收入。2.36 億美元的收入損失相當于美國第十大運輸供應(yīng)商的收入。
長期郵政合同導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)效率低下，因為聯(lián)邦快遞試圖適應(yīng)郵件量的增加，而夜間優(yōu)先飛行保持不變。例如，從北卡羅來納州羅利飛往全球樞紐田納西州孟菲斯的航線可能只需要一架小型飛機，但聯(lián)邦快遞會升級為更大的貨機，因為這可以滿足白天郵件的要求。
聯(lián)邦快遞此前曾表示，需要修改美國郵政合同才能考慮續(xù)約。該公司周一發(fā)表了以下聲明：“我們感謝過去 22 年與美國郵政服務(wù)公司所建立的關(guān)系。與任何其他客戶關(guān)系一樣，我們致力于確保它繼續(xù)為雙方帶來良好的商業(yè)意義，因為我們雙方都在為未來重新調(diào)整我們的網(wǎng)絡(luò)。”
td cowen 股票分析師 helane becker 在一份客戶報告中預(yù)測，如果聯(lián)邦快遞不能以更高的利潤續(xù)簽合同，它將在合同到期時退出郵政業(yè)務(wù)。