據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，由于紅海局勢(shì)持續(xù)緊張，許多國(guó)際航運(yùn)公司近期紛紛選擇避開(kāi)傳統(tǒng)的紅海航線(xiàn)，轉(zhuǎn)而繞道非洲，這讓不少非洲港口面臨越來(lái)越大的壓力。
由于非洲許多港口的基礎(chǔ)設(shè)施難以滿(mǎn)足突然增長(zhǎng)的航運(yùn)需求，部分港口出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。近日，央視記者來(lái)到南非的港口城市德班，對(duì)當(dāng)?shù)馗劭谶M(jìn)行了探訪(fǎng)。
紅海航線(xiàn)占全球海運(yùn)量約10%，根據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)將有14000艘至21000艘集裝箱船經(jīng)由南非水域，南非港口專(zhuān)家擔(dān)心目前的航運(yùn)情況將給南非港口帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。
地中海航運(yùn)公司南非運(yùn)營(yíng)總監(jiān)伊恩·羅薩里奧介紹說(shuō)，“對(duì)于集裝箱船來(lái)說(shuō)德班港現(xiàn)在非常擁擠，我們自己的船甚至都無(wú)法?？俊Ｄ壳暗掳喔鄣牡却谶€是非常久的，擁堵程度很?chē)?yán)重。我們了解到，要等20天左右。”
由于繞道非洲導(dǎo)致船只航程大增，目前在南非、毛里求斯和西班牙加那利群島的多個(gè)港口，船用燃料油的需求激增。據(jù)悉，近期南非開(kāi)普敦的船用燃料油價(jià)格更是大漲15%，一些亞洲至歐洲航線(xiàn)的船只甚至需要提前在新加坡加更多燃油以防萬(wàn)一。
另?yè)?jù)seatrade maritime報(bào)道，紅海危機(jī)下，部分港口貨物運(yùn)輸出現(xiàn)延誤。
雅典商人商會(huì)會(huì)長(zhǎng)雅尼斯·查齊特奧多西烏 (yannis chatzitheodosiou) 在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，由于紅海局勢(shì)，抵達(dá)比雷埃夫斯港(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比港”)的貨物將出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá) 20 天的延誤，超過(guò) 20 萬(wàn)個(gè)集裝箱尚未抵達(dá)港口。
比港位于希臘首都雅典西南約10公里，是希臘最大、歷史悠久的港口，也是通往歐洲的南大門(mén)。2016年，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)控股經(jīng)營(yíng)比港。
chatzitheodosiou 告訴希臘 naftemporiki 電視臺(tái)：“只要紅海危機(jī)持續(xù)下去，船只就無(wú)法通過(guò)紅海。這意味著產(chǎn)品將延遲 10 至 20 天才能抵達(dá)比港。”
他補(bǔ)充說(shuō)，每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本通常為 1,800 歐元，但由于通過(guò)替代路線(xiàn)行駛的距離較長(zhǎng)，運(yùn)輸成本已達(dá)到 6,500 歐元。
從亞洲經(jīng)好望角改航對(duì)地中海港口的影響尤其嚴(yán)重，使航程增加了大約兩周。
他警告說(shuō)：“只要戰(zhàn)爭(zhēng)繼續(xù)下去，國(guó)際航運(yùn)除了不便和成本增加之外，還會(huì)出現(xiàn)船只短缺，因?yàn)閷?duì)船只的需求很大，而供應(yīng)卻減少。”
“我們主要從遠(yuǎn)東進(jìn)口電器、手機(jī)和衣服。我們的庫(kù)存可以維持15-20天，但如果這種情況持續(xù)超過(guò)一個(gè)月，那么就會(huì)出現(xiàn)短缺，任何進(jìn)口的產(chǎn)品都會(huì)變得更加昂貴。”
“燃料也以同樣的方式抵達(dá)希臘。因此，我們也預(yù)計(jì)通脹會(huì)上漲，這可能會(huì)影響所有部門(mén)和通脹。”chatzitheodosiou 總結(jié)道。