國內(nèi)領(lǐng)先物流上?？者\(yùn)公司
國內(nèi)領(lǐng)先物流上?？者\(yùn)公司:由于國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國企業(yè)相比，規(guī)模、品牌、盈利能力、國際空運(yùn)市場份額、上?？者\(yùn)物流服務(wù)水平和供應(yīng)鏈管理能力均有較大差距；我國空運(yùn)物流市場主體龐雜，產(chǎn)業(yè)集中度低，誠信體系建設(shè)滯后，空運(yùn)市場秩序失范等問題依然存在。
雖然上?？者\(yùn)物流總費(fèi)用上升，但物流企業(yè)的利潤卻難以樂觀，但從空運(yùn)價格的指數(shù)同比下降4.5%；波羅的海干散貨綜合空運(yùn)價格指數(shù)同比下降45.9%，在運(yùn)價大幅下降的同時，空運(yùn)價格連續(xù)攀升，人力成本大幅度提高，土地使用稅費(fèi)、儲藏庫租金在創(chuàng)新高，上?？者\(yùn)物流要素上?？者\(yùn)價格進(jìn)入持續(xù)上行通道。
1至11月，上?？者\(yùn)公司全國重點(diǎn)物流企業(yè)主管業(yè)務(wù)成本同比提升28.4%，極大地壓縮了利潤空間，在上述背景下，2012年上?？者\(yùn)物流業(yè)增速將放緩趨穩(wěn)，國際空運(yùn)物流運(yùn)作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益突出；土地、燃油、人力等各項物流要素普遍短缺，運(yùn)營成本持續(xù)攀升；上?？者\(yùn)物流企業(yè)生存和發(fā)展環(huán)境尚未實(shí)現(xiàn)根本性好轉(zhuǎn)都對物流成本造成影響。