德國vdki煤炭進(jìn)口商游說人士上周五表示，由于印度、印度尼西亞和俄羅斯的產(chǎn)量增加，去年世界煤炭海運(yùn)貿(mào)易增長了3.7%。
vdki常務(wù)董事franz josef wodopia在向路透社發(fā)表的演講中表示，進(jìn)出口從2017年的11.59億噸增至12.02億噸。
其中，發(fā)電廠使用的動力煤貿(mào)易增長了3.6%，達(dá)到9.2億噸。
據(jù)vdki（verein der kohlenimporteure）估計(jì)，用于煉鋼的焦煤貿(mào)易增長了4.4%，達(dá)到2.81億噸。
世界需求的驅(qū)動力來自印度，在印度，新電廠的啟動推動了超過2億噸的進(jìn)口，主要來自澳大利亞和印度尼西亞。
中國和東南亞是其他需求中心，由澳大利亞和印度尼西亞提供服務(wù)，也由南非、俄羅斯、美國和哥倫比亞提供服務(wù)。
作為****的生產(chǎn)國，中國目前正在限制補(bǔ)充進(jìn)口，以服務(wù)于其電力部門。wodopia說，尚不清楚這些進(jìn)口限制將在多快時(shí)間內(nèi)放寬。
中國國內(nèi)煤炭產(chǎn)量的大小決定了中國需要進(jìn)口多少煤炭，進(jìn)而影響全球貿(mào)易平衡。
沃多皮亞指出，到2020年，中國的能源結(jié)構(gòu)應(yīng)該至少包括10%的天然氣，他說，這也可能限制中國的進(jìn)口。
但同樣，這一政策也可能會推動向中國輸送液化天然氣。
“因此，長期價(jià)格預(yù)測是:煤炭價(jià)格相當(dāng)疲軟，天然氣價(jià)格堅(jiān)挺，”他表示。