據(jù)了解，近日墨西哥通信和運輸部對卡車執(zhí)行新的運輸條例，上到拖車的重量和尺寸的限定標準，下到司機的駕駛時間，都進行了詳細的聲明。
這引起了不少拖車司機和運輸公司的不滿，同時也加劇了該國拖車運力的緊張，以及運輸費用的上漲和貨物的延誤。
近期墨西哥對卡車管理發(fā)布新的條例：
nom-087-sct（自2018年8月27日起生效）
規(guī)定全國聯(lián)邦公路上所有卡車司機的工作和休息時間，并要求卡車司機：
每天（24小時內(nèi)）最多可駕駛14小時；
每駕駛14小時至少要連續(xù)休息8小時；
每駕駛5小時至少要休息30分鐘；
要求記錄卡車司機日志中的所有規(guī)定要求。
預計上述規(guī)定將導致運輸中卡車短缺和延長墨西哥貨物運輸?shù)倪\輸時間，從而導致貨物延遲交付還有卡車預約延遲。
此前墨西哥關(guān)于運輸車輛還發(fā)布過兩項規(guī)定，導致卡車運力緊張，拖車費用大幅上漲，船公司安排拖車的時間也大面積延誤，部分貨柜轉(zhuǎn)港安排已達三周以上！
2018年6月26日，nom-012-sct-2-2017規(guī)定開始實施，對不同集裝箱拖車做出了具體的重量和尺寸限定，導致大批拖車無法滿足標準要求而進行運輸活動。
2018年7月2日到7日，在全國范圍內(nèi)實施大檢查，所有不符合標準的拖車，將被吊銷行駛證件，所有上路的雙柜拖車，必須取得sct許可。
據(jù)悉，這兩項標準，已經(jīng)影響了很大一部分拖車公司和運輸司機，他們還進行舉行了罷工活動，進一步導致了拖車運力的緊張。在這種狀況下，大量貨柜轉(zhuǎn)為火車運輸，再加上之前海關(guān)大檢查導致的大批貨柜滯留，還造成了火車運輸?shù)木o張！
德國海關(guān)將更嚴格的對進口貨物數(shù)據(jù)進行核查。
船公司表示，對于所有在德國漢堡港（hamburg）和布萊梅港（bremerhaven）卸貨的進口貨物，承運人有責任在船舶抵達前的24個工作小時向德國海關(guān)當局發(fā)送完整和正確的進口艙單。
這份艙單傳送必須包括所有裝載的集裝箱，并與已發(fā)出的承運人文件保持一致。
為了防止問題的發(fā)生，以及由此造成的貨物清關(guān)費用，船公司希望：
在前三行(字數(shù)不超過140個字)內(nèi)，必須清楚列明貨物的名稱(貨物的有效商標名稱)，并列于“擴展貨物描述”內(nèi)。
確保貨物的名稱、位置、重量和件數(shù)與相關(guān)商業(yè)單據(jù)上的列出完全一致。
確保每個商品組都有相應的hs編碼。
注意，任何貨物/商品混合在一個hs編碼下將不被接受。
舉例：
修改后的海關(guān)艙單：