集裝箱航運業(yè)的持續(xù)疲軟，迫使以色列船公司zim大幅下調(diào)全年業(yè)績預期，目前預計其虧損將遠遠超過分析師的預期。
7月12日，以星(zim)更新了2023年全年指引，下調(diào)2023年全年業(yè)績預期：將調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(ebitda)從此前的18-22億美元下調(diào)至12-16億美元，將息稅前利潤(ebit)從此前的盈利1-5億美元調(diào)整為虧損5-1億美元。虧損幅度明顯更大，高于5月份分析師預計的9500萬美元虧損。
以星表示，其更新的2023年全年指引主要受到該公司所有航線運價持續(xù)疲軟的影響，尤其是跨太平洋航線，目前預計這種情況將在2023年下半年持續(xù)。此外，該公司認為，由于需求持續(xù)低迷，預計貨運量增長將低于最初預測。
以星總裁兼首席執(zhí)行官eli glickman評論道：“近期集運市場狀況仍然充滿挑戰(zhàn)，預計今年剩余時間需求將保持低迷。雖然以星第二季度的業(yè)績基本符合我們的預期，但預計2023 年下半年運價不會像之前假設的那樣隨著季節(jié)性而提高。”
值得一提的是，杰富瑞(jefferies)航運分析師omar nokta在上周二發(fā)布的一份報告中就表示，“班輪公司的定價能力有限，大多數(shù)航線的即期運價仍然非常疲軟。”他在報告中大幅下調(diào)了以星航運的盈利預期。
nokta早在此之前預測，以星今年將凈虧損1.837億美元，明年將凈虧損8730萬美元。但上周二，其對以星2023-2024年虧損的預期飆升了150%。目前預計以星今年的凈虧損為3.537億美元，明年的凈虧損為3.247億美元。此外，還介紹了對2025年的展望，預計該航運公司將進一步凈虧損1.508億美元。
根據(jù)alphaliner最新數(shù)據(jù)，以星在全球班輪公司運力百強榜中排名第10，運營集裝箱船138艘，總運力達60.46萬teu，其中自有船舶8艘、租賃船舶130艘占比95.3%。在建訂單船舶38艘，約30.6萬teu，占現(xiàn)有運力50.6%。
集運業(yè)面臨三難困境，以星是典型代表
集運業(yè)正面臨三重打擊：運費疲軟—某些航線低于盈虧平衡點—而且沒有任何上漲的跡象。運力增加--新船大量涌入市場。高昂船舶租賃費用--船公司在繁榮期以歷史高價租賃的船舶尚未到期，部分租約有效期至2024年或2025年。
以星就是面臨三難困境的典型代表。其非常容易受到運費下跌的影響，特別是在亞洲-美東市場。該公司擁有大量新船訂單，而且這些船舶已經(jīng)開始下水。同時，還面臨著高昂的船舶租賃成本，因為以星超過95%的船舶都是租賃的，這比任何其他海運承運人所占比都要高得多。
多份報告顯示，zim目前正尋求減少其船舶租賃負債。
linerlytica表示：“zim已經(jīng)尋求終止幾艘租船。” tradewinds援引經(jīng)紀人的話稱，該承運人“正尋求終止甚至轉(zhuǎn)租一些傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船的租約。”alphaliner表示：“有傳言稱，zim正在通過轉(zhuǎn)租或提前交還來釋放運力。”
船舶經(jīng)紀公司braemar沒有透露具體涉及哪家承運商的名稱，但表示“目前正在削減過剩的運力，一些船舶的交還時間比之前的租賃承諾預計要早。”
freightwaves多次向zim的媒體和投資者關系團隊提出置評請求，但均未得到回應。
在疫情繁榮期，投資者獲得了巨額回報，但自2022年3月達到峰值后zim股票下跌了87%。盡管如此，和其他大型船公司一樣，以星遠未陷入困境，截止第一季度末仍擁有35億美元現(xiàn)金流，然而該公司正快速消耗這一緩沖資金，在運費仍低于盈虧平衡點且有新船投入運營的情況下，主動限制高價租船帶來的損失是合理的。雖然現(xiàn)況不理想，但以星有足夠的現(xiàn)金流和時間來渡過困境。