集裝箱航運(yùn)：vcfi 指數(shù)近兩年來(lái)首次下跌
集裝箱運(yùn)輸成本演變指標(biāo)的變化趨勢(shì)。瓦倫西亞集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(vcfi) 2月份比上月下降了0.19%。經(jīng)過(guò)一年半的上漲后，vcfi打破了其上行動(dòng)力，略微收縮，這與其它基準(zhǔn)指數(shù)近幾周的表現(xiàn)一致。因此，2月份的vcfi為4254.52點(diǎn)，與2018年1月的歷史系列開(kāi)始時(shí)相比，累計(jì)增長(zhǎng)325.45%。油價(jià)上漲、地緣政治緊張局勢(shì)、一些港口的航運(yùn)交通擁堵以及亞洲需求放緩，都對(duì)2月份的vcfi構(gòu)成了壓力。該指數(shù)在大多數(shù)被分析的地區(qū)都出現(xiàn)了下跌，比如遠(yuǎn)東地區(qū)，該指數(shù)下跌了1.73%。
在vcfi上個(gè)月的分析中，通貨膨脹的緊張局勢(shì)在許多地區(qū)持續(xù)存在，能源部門是主要的主角之一。因此,在俄羅斯入侵造成的地緣政治沖突后烏克蘭和歐佩克宣布將維持生產(chǎn)計(jì)劃逐漸增加,歐洲的桶布倫特原油增長(zhǎng)了12.28%,從1月份的86.51美元升至97.13美元,2月是自2014年以來(lái)的最高價(jià)格。
未來(lái)幾個(gè)月能源價(jià)格變化的不確定性達(dá)到了最高點(diǎn)。事實(shí)上，海洋燃料的價(jià)格也創(chuàng)下了歷史新高。因此，根據(jù)shipamp;bunker提供的數(shù)據(jù)，考慮到世界20個(gè)主要港口的燃料油價(jià)格，ifo 380(中間燃料油)的價(jià)格從1月份的557.50美元上漲到2月份的591.50美元，上漲了6.09%。超低硫燃料油價(jià)格從1月的706美元上漲到2月的781.50美元，上漲了10.69%。
就航運(yùn)公司而言，正如alphaliner所指出的，所有船舶部門的運(yùn)力仍然很高，商業(yè)上不活躍的船隊(duì)水平最低。具體來(lái)說(shuō)，2月中旬，48艘船舶閑置，共101,419 teu(標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱)，占現(xiàn)役船隊(duì)總數(shù)的0.4%，略低于1月的117,178 teu和0.5%。
從這個(gè)意義上說(shuō)，就像最近幾個(gè)月的情況一樣，供應(yīng)受到世界上一些主要港口嚴(yán)重?fù)頂D的影響。據(jù)南加州海運(yùn)交易所(scme)稱，歐洲的延遲時(shí)間為7 - 14天，而美國(guó)的情況則因港口的不同而不同，最壞的情況下會(huì)延遲40天。
從構(gòu)成vcfi的不同區(qū)域分析，總體趨勢(shì)是下降的。特別值得注意的是來(lái)自中東(-2.66%)、印度次大陸(-2.30%)、遠(yuǎn)東(-1.73%)和非洲東海岸(-1%)的運(yùn)費(fèi)下降。相反，拉丁美洲大西洋地區(qū)(1.58%)和非洲西海岸(1.11%)的運(yùn)費(fèi)上漲。
vcfi西地中海
西地中海地區(qū)的指數(shù)為2123.83點(diǎn)，下降了0.18%，實(shí)際上是2021年2月的兩倍。與歷史序列開(kāi)始時(shí)相比，該地區(qū)的累計(jì)增長(zhǎng)已達(dá)到112.38%。從巴倫西亞港到摩洛哥的交通量來(lái)看，與前一個(gè)月相比有所下降，低于2020年同月達(dá)到的水平，但仍高于2019年的數(shù)字。在前往阿爾及利亞和突尼斯的交通方面，與前一個(gè)月相比，報(bào)告顯示有明顯下降，甚至低于2020年和2021年。
vcfi遠(yuǎn)東
遠(yuǎn)東地區(qū)比1月份減少了1.73%。該指數(shù)已達(dá)到3760.93點(diǎn)，與2018年1月開(kāi)始時(shí)相比累計(jì)增長(zhǎng)276.09%。在這方面，值得注意的是，巴倫西亞港對(duì)其主要貿(mào)易伙伴中國(guó)的出口流量有所下降。再一次，有必要考慮以中國(guó)春節(jié)為標(biāo)志的這一時(shí)刻的季節(jié)性，這可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)中國(guó)的整體出口流量減少，因?yàn)榧倨诤凸S關(guān)閉。