無論是各大電商平臺的大力推廣，還是大大小小的跨境論壇上大佬們的分享，近年來，海外倉似乎成為最被推崇的一個(gè)工具，仿佛跨境物流的痛點(diǎn)通過使用海外倉就能迎刃而解。但海外倉并非都是優(yōu)點(diǎn)，海外倉也并非適合所有賣家、所有商品，我們換個(gè)角度來看看海外倉。
海外倉貨物易擠壓，賣家需擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn)
海外倉作為跨境電商賣家本土化最為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅可以大大縮短貨運(yùn)周期減少退換貨糾紛，同時(shí)也能大幅降低物流成本提升賣家競爭力。但使用海外倉似乎也要看賣家的個(gè)人實(shí)力。
“海外倉的備貨模式，與直發(fā)產(chǎn)品的備貨模式不同，需要考慮的因素會更多，特別是物流周期對備貨需求的影響更大。國內(nèi)直發(fā)因?yàn)槭潜就敛少彵就涟l(fā)貨，所以對采購需求影響的各種因素在管控上相對靈活。而海外倉需要小批量多頻次備貨，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會導(dǎo)致欠貨或滯銷的發(fā)生，海外倉極易造成庫存積壓，且一旦庫存積壓，因?yàn)闆]有線下消化的能力，也就極易變成死庫存。我們看到一些上市公司，一年銷售額過十億，但庫存達(dá)到六個(gè)多億，其中海外倉就占兩個(gè)多億，所以海外倉對資金占用的比例是非常大的，一定要能管控的好，否則就失去做海外倉的意義了。”
使用海外倉，跨境電商賣家也需要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。如果賣家選擇的海外倉服務(wù)商自身服務(wù)水平不高，貨物延遲發(fā)貨或經(jīng)常被查，就可能會導(dǎo)致賣家批量的賬號受到影響。
“海外倉做的比較大的公司，都是要有解決貨物通關(guān)能力的，如果貨物被查，一次就可能需要花費(fèi)幾百萬的資金去將貨贖出來。”
選擇海外倉考量的因素有哪些?
“對于海外倉的布局我們一向很謹(jǐn)慎，我覺得只有等到你具有一定的規(guī)模，比如可以保證每天穩(wěn)定出貨達(dá)到一定水平，才可以考慮是否要去做海外倉。”小編建議。
據(jù)了解，海外倉分三種：第三方海外倉;定制海外倉;自建海外倉。小編認(rèn)為，后兩種海外倉，必須自身擁有一定實(shí)力才可以考慮，特別是資金實(shí)力。通常情況下，賣家使用海外倉大多是借助第三方海外倉，而借助第三方海外倉也要綜合考量多個(gè)方面，如果達(dá)不到賣家對海外倉的要求，也就喪失了這件事本身的意義。
首先，要考量服務(wù)商系統(tǒng)的處理能力，是否可以支撐賣家的單量，是否可以幫助賣家做一些基本的數(shù)據(jù)分析;
第二，考量海外倉的整體倉儲服務(wù)水平。比如賣家的訂單需要當(dāng)天發(fā)貨，第二天第三天才發(fā)貨的話就會影響賣家賬號的表現(xiàn)。“很多海外倉服務(wù)商號稱自己海外倉有大量員工處理發(fā)貨，實(shí)際上在海外也就幾個(gè)人，尤其是在美國、歐洲這種國家，勞動(dòng)力成本高昂，且工作觀念不同，當(dāng)?shù)貑T工可能每兩個(gè)小時(shí)就需要休息一次，沒有緊迫感。同時(shí)因?yàn)榈赜蚝蜁r(shí)間的差異，國內(nèi)的賣家也不方便實(shí)時(shí)溝通。如果是訂單沒發(fā)出去也還好，但如果出現(xiàn)訂單的丟失，甚至一整批貨丟失，賣家連補(bǔ)貨都來不及，對銷售將會產(chǎn)生非常大的不良影響。”
第三，考量的就是海外倉服務(wù)商的退換貨服務(wù)。會不會提供一些退換貨的輔助服務(wù)，如貼換標(biāo)、質(zhì)檢、盤點(diǎn)等等。
除了以上三個(gè)方面外，保證貨物的安全性，包括清關(guān)的時(shí)效，以及合規(guī)化程度等其他方面也都是要考量的。
“關(guān)于尾程派送，我們也對每個(gè)服務(wù)商的整體報(bào)價(jià)作了分析——有的是頭程貴尾程便宜，有的是尾程貴頭程便宜。其實(shí)整體上都處于差不多的水平，因?yàn)榈搅四┒?，大家都是那幾個(gè)渠道，如美國usps、英國皇家郵政以及其他的本地快遞公司。尾程方面，只要能在時(shí)效和倉庫出貨效率上能達(dá)到我們的要求，其他問題不大。”
旺季物流年年堵，跨境電商賣家何去何從?
每年旺季，物流商都會做各種產(chǎn)品的更新?lián)Q代升級，但每年旺季跨境物流卻仍然狀況百出。對此，小編舉例講道：“打個(gè)比方，從福田走高速到深圳機(jī)場，正常情況下半個(gè)小時(shí)能到，但是偶爾也會有意外的情況發(fā)生，你不知道什么時(shí)候會來一次交通大擁堵，什么時(shí)候會有其他狀況的出現(xiàn)，這是無法避免的。旺季的跨境物流也是如此，飛機(jī)起火、貨倉著火、工人罷工等各種不可抗因素?zé)o法預(yù)測。但整體上如果賣家提前做好物流預(yù)案，這種影響就可以降到最低。就如2018年，中郵小包即將漲價(jià)，賣家的物流成本可能會增加20%以上，在這種情況下我們要看是否可以使用其他的替代渠道，比如一些專線渠道或者外郵的渠道來替代。”小編強(qiáng)調(diào)，選物流渠道，關(guān)鍵要看如何平衡成本與服務(wù)等之間的關(guān)系。
“今年旺季物流成本，增加的不是兩三個(gè)點(diǎn)，而是有的增加近十個(gè)點(diǎn)，但即使在這種情況下，如果圖便宜選擇差的物流渠道也是不行的。未來，跨境物流的形式只會越來越嚴(yán)峻，物流成本大幅上漲，跨境電商利潤被稀釋，賣家成本的節(jié)約就很難做到了。所以，未來跨境電商還是要拼供應(yīng)鏈的，只要物流表現(xiàn)的好、產(chǎn)品好、供應(yīng)鏈強(qiáng)，平臺就一定會給你流量，機(jī)會一定還是有的。”