完善航空貨運的不足
在全球航空貨運的需求量減緩的環(huán)境下，損害近期成功提高的運費，燃料價格，將抵銷一季度的高現(xiàn)貨運費，預(yù)計二季度收入將持續(xù)走低，1月份的航空貨運市場的大幅加運費對本地航商同樣沒有太大有利影響，強調(diào)，要進一步優(yōu)化進口環(huán)節(jié)管理，不合理限制與措施，降低進口環(huán)節(jié)交易成本。
完善航空貨運監(jiān)管區(qū)域和保稅監(jiān)管場所進口管理，推動進口與國內(nèi)流通銜接，推動加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級，完善產(chǎn)業(yè)損害和進口商品質(zhì)量安全預(yù)警機制，進一步優(yōu)化進口環(huán)節(jié)管理，清理進口環(huán)節(jié)的不合理限制與措施，降低進口環(huán)節(jié)交易成本，調(diào)減自動進口許可商品管理目錄，積極推動開展網(wǎng)上申領(lǐng)，加快自動進口許可電子數(shù)據(jù)與海關(guān)的聯(lián)網(wǎng)核查進程，提高聯(lián)網(wǎng)核查效率，實現(xiàn)科學(xué)監(jiān)管、有效監(jiān)管。
在航空貨運整體過剩的背景下，一些國際巨頭削減運力讓市場有所回暖，但由于宏觀經(jīng)濟形勢不振，行業(yè)形勢依然嚴峻，航空貨運都在創(chuàng)造新的需求，比其以前創(chuàng)造的多很多，我覺得毋庸置疑的一點是，亞洲航空貨運在未來十年內(nèi)將是最吸引全球企業(yè)發(fā)展的地方，我們始終要牢記兩個指標，一是經(jīng)濟總規(guī)模，二是人均指標。