本周以來，美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港擁堵情況加劇，“南加州海事交易所”的最新數(shù)據(jù)顯示，截至本周一，在以上兩個(gè)港口外等待進(jìn)港的集裝箱貨船多達(dá)97艘，是歷史上從未有過的。有機(jī)構(gòu)測算，如果把正在等候的船只上裝載的所有集裝箱首尾相連，總長度可達(dá)約2200公里，相當(dāng)于從美國東海岸到西海岸之間距離的一半。那么，這一規(guī)模的擁堵會(huì)造成哪些影響？大概還會(huì)持續(xù)多久？
位于美國南加州的洛杉磯港和長灘港，是連接亞洲和美國海運(yùn)航線的門戶港口。去年全年，洛杉磯和長灘兩港共處理了880萬個(gè)進(jìn)口集裝箱，占美國全年進(jìn)口集裝箱總量的四成。
然而，受全球海運(yùn)行業(yè)供需失衡以及港口作業(yè)能力疲軟等因素影響，南加州港口的擁堵狀況持續(xù)并不斷惡化。目前，兩港積壓貨船共97艘，是8月份同期的兩倍；平均進(jìn)港時(shí)間，已經(jīng)從8月中旬的6.2天，延長至目前的8.7天。航運(yùn)物流巨頭馬士基預(yù)計(jì)，全球主要貨運(yùn)港口嚴(yán)重?fù)矶碌那闆r將至少持續(xù)到今年年底。
馬士基（中國）有限公司總裁彥辭：海運(yùn)供應(yīng)鏈緊張不僅體現(xiàn)在港口，還與陸地運(yùn)輸有關(guān)。比如港口通往內(nèi)陸的鐵路運(yùn)力不足、貨運(yùn)卡車不足。綜合來看，至少到今年年底全球航運(yùn)物流市場都將持續(xù)緊張。
不過，即期運(yùn)費(fèi)的飆升仍會(huì)造成漲價(jià)壓力。
隨著秋冬購物季的臨近，美國大量商家開始下單提前備貨，使得亞洲到美國的貨運(yùn)航線進(jìn)一步承壓。因運(yùn)費(fèi)上漲，部分美國零售商正在醞釀提價(jià)，美國消費(fèi)者今年年底過節(jié)的成本將會(huì)提高。
長灘港24小時(shí)運(yùn)營，洛杉磯拒絕
在拜登政府的鼓勵(lì)下，美國長灘港目前已決定從周一到周四實(shí)行每天24小時(shí)的全天候運(yùn)營(此前運(yùn)營時(shí)間為16小時(shí))。長灘港執(zhí)行董事mario cordero表示，其支持24小時(shí)運(yùn)營的計(jì)劃，因?yàn)榻衲甑膿矶虑闆r正變得越來越嚴(yán)重。
cordero在一份聲明中稱，長灘港正在采取“大膽而迅速的行動(dòng)來幫助供應(yīng)鏈”，并預(yù)計(jì)最終可能將24小時(shí)運(yùn)營的時(shí)間擴(kuò)大到全周7天。
“鑒于目前的貨運(yùn)量，供應(yīng)鏈的每一環(huán)都需要大限度的延長作業(yè)時(shí)間。長灘港正向全天候供應(yīng)鏈邁進(jìn)，我們的試點(diǎn)計(jì)劃的目標(biāo)是整夜開放閘口，同時(shí)帶動(dòng)倉庫和卡車公司連夜運(yùn)作，”hacegaba指出。
然而，與長灘港積極響應(yīng)美國政府號召，邁出24小時(shí)運(yùn)營腳步形成鮮明對比的是，其近鄰洛杉磯港目前卻依然沒有延長開放時(shí)間的具體計(jì)劃，只是強(qiáng)調(diào)將專注于提高運(yùn)營效率，以應(yīng)對美國重要貿(mào)易門戶進(jìn)口激增的局面。
洛杉磯港執(zhí)行董事gene seroka表示，連接進(jìn)出港集裝箱和服務(wù)于內(nèi)陸配送點(diǎn)的卡車的系統(tǒng)存在漏洞。盡管有數(shù)十艘集裝箱船目前在海上等待泊位，同時(shí)港口碼頭處理的入港集裝箱數(shù)量創(chuàng)下紀(jì)錄，但平均每天仍有30%的貨運(yùn)預(yù)約時(shí)段沒有被充分使用。
“如果這些漏洞解決后依然還不夠，我們將會(huì)考慮延長工作時(shí)間，”seroka稱，“但首先我想先處理一下目前我們工作中不太順利的地方?！?br>seroka還補(bǔ)充道，“只有在卡車運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其他行業(yè)也向24小時(shí)運(yùn)營的方向發(fā)展時(shí)，港口才能真正延長運(yùn)營時(shí)間。你不能雇傭了工人、打開了港口閘門，告訴所有人你可以營業(yè)了，卻沒有人來……”